$中远海控(SH601919)$ $宁波远洋(SH601022)$ $国航远洋(BJ833171)$
MSK 线上这次为什么动作这么慢？ 都21号了，才刚出6月第一周香港-鹿特丹 2615的价格，上海过去也差不多的价格，别拖了，快出来吧！
这次估计是想压着线上不报价（避免造成降价预期），然后偷偷摸摸线下先报价收货。 谁知道这个把戏被“前夫哥”看穿了，直接线上降到2600, 大单申请2400。 其实2400 这个价格不错的，5月下半月欧线大柜运费最低价格1400左右。 只要6月上半月第一波涨价实际落地能到2200（哪怕2000） 都算涨价成功了！ 只是HPL 6月底 大柜也是3100 多的价格是几个意思？
不过也不用太在意网上的报价，那个价格一天可以变好多次的，而且订舱不一定成功，订舱成功了到时候FAK 运费涨多了也不一定放箱（这方面CMA 就是顶级无赖，永久拉黑CMA线上报价）。
线上报价是大家都可以看到的，可以理解为船公司测试市场的开价。 我判断真实运费的方法很简单。以线上价格作为参考，然后用比较大一点的单子去跟船公司申请实盘还价，然后根据船公司的回复及态度判断真实的运费及未来似的走势。
比如船公司报价1500， 我们问15-20FCL 1300 能不能做， 如果最后批了，那就说明1500的报价还有水分，接下来还有下降空间； 如果船公司直接拒绝，并说1500的价格有效期只有1-2 天，而且订舱后不走需要承担亏舱费（大部分船公司开始收亏舱费是实际收货情况很好的最好证明）。 这些线下订舱申请之后得到的最终价格才能代表市场最真实的运费，也可以作为判断未来运费走势的重要依据。但这些特批价格一般市场上是不知道的，或者说要过一段时间才能知道！
做EC有段时间了，越来越喜欢这个品种。 因为EC结算点位跟运费挂钩，只要判断对了运费走势，不在中途波动的过程爆仓，最后就能赚到钱。 而我作为出口从业人员，有三个相对优势： 一是更熟悉淡旺季规律，能直接接触到国外客户，了解客户的需求，采购计划以及情绪变化， 能够从新接订单数量以及市场情绪强弱判断未来1-3个月大概的货量情况（从客户确认订单到出货有1-3个月的时间间隔）； 二是能够通过跟较多的货代与船公司朋友的关系了解到未来航线运力的部署与变动情况，了解市场供给，也能够通过不同口岸的货代了解不同行业的出口货量情况； 三是因为我司出口量比较大，能够通过较大量的实单去订舱，然后在讨价还价的过程去寻找最真实的市场底部运费，进而判断短期运费走势。 就像市场买东西，你得给出实际的目标价，商家才会认真考虑接不接你的单子。不然你一直问“最低能做多少”，商家一直问“你给多少钱”，永远都成交不了！
EC不是股票，有一定的优势不代表一定正确，之前成功率较高心态有点飘，然后上个月立马被黄毛左右打脸，EC操作反复割肉止损。 真心感谢上个月的经历，提醒我时刻警惕，世事难料，永远要对期货保持敬畏，严格控制好仓位（大部分时候仓位不超过30%，非常看好的时候50-60%仓位，满仓操作期货是大忌）； 提前做好操作计划并严格执行。赚了不贪心，分批止赢锁定利润； 判断错了要果断认错，手起刀落严格止损，避免深套！
以上就是我个人操作EC的一点心得，仅供参考！