在六家上市航司里面，海航控股和中国国航引进飞机是最克制的。
海航是负债率实在太高，没有办法。去年下半年净新增3架，其中宽体机退出2架，按照等效产能来算产能零增加。今年上半年无净新增，也即25年H1同比24年H1实际产能无增加。24年暑运高峰M8投入运力150亿可用客公里，假设按照24年8月投入运力为月度最大产能，25年Q3海航的ASK最大可用客公里约为450亿，同比24年Q3仅能提高8%左右，注意这是极限产能，实际投放产能增量应该也就4%左右。25年Q2投入运力380亿可用客公里，淡季运力投入占最大可用产能的84.5%，淡季产能利用率已经非常高了。
国航25年H1同比净新增17架，机队规模同比增长1.8%。增加数量和比例相比三大航另外两家更小，再仔细分析增加飞机的具体结构，你会发现内里还有更大的乾坤。新增的飞机中包括商飞系列12架，宽体机退出3架，这一来一去实际新增产能就为波音空客窄体机的净