航空票价何时反转?
hengshu
· 上海
25年暑运航空票价应该说是持续低于预期的，一边是客座率突破历史新高，一边是票价同比下降，量价背离的特征非常明显，这个现象有点反经济学常识，供需关系决定价格的规律似乎已经失效，只能用通梭来解释了。
但这个问题我们如果继续深入下去，就必然问这样的问题：这种现象是可持续的吗？票价会不断地出现同比继续下跌吗？供给关系无论怎样紧张都不能使得价格反转吗？
答案应该是明显的：供需关系决定价格的规律一定会发生作用的，只是需要达到某个临界点。那么这个临界点什么时候来呢？一定要等宏观经济指标如PPI出现拐点吗？
我看未必。仔细拆解航司运营数据会发现一些端倪。我们知道：最近几年国内航空公司引进飞机的速度开始下滑，25年飞机机队规模的年化增速应该在3%左右。但7月份运力投入的数据有点意思，按可用座位数计约84百万座，同比基本持平，其中国内航班竟然同比下降2个百分点。这里隐藏着一个秘密：就是国内航班与国际航班座位数的变化，可以发现国内航班座位数同比下降，而国际航班座位数同比上升，很明显，宽体客机从过去的大量用于国内航班开始转向国际航班了，这一现象从暑运宽体机的平均日利用率数据创出新高也可以看出来。
国内航班8月的客座率已经达到了88%，也已经是历史新高了。整体机队的日利用率也已经新高了。8月的飞机产能利用率可以看成100%，也就是国内航司产能已经满产了。后续随着国际航班的进一步恢复，更多的宽体机用于国际航班，国内航班的供需关系将进一步紧张，在下一个旺季也就是26年春节前，也许有可能看到票价反转?