2019年以来航空客运市场的供需变化
2019年以来，航空公司已经走过了6年的艰难时光。往日的好时光仿佛一去不复返，民航行业的脆弱性，生意模式的缺陷等等暴露得一览无遗。而国内高铁运输的便利性使得中国民航面临的行业外竞争更是独一份，再加上最近几年东南亚和东北亚方面的地缘因素，中国民航业可以说是内忧外患，屋漏偏逢连夜雨。
如果只停留在历史数据层面，这个行业可以说不值一看。但如果从物极必反、反者道之动的哲学观念来看，则多空仅一念之差。
下面我从数据层面对民航业从2019年以来6年的供需情况做一个简单的对比，希望能够管中窥豹。
1、供给
2019年底民航客机机队规模约3645架，其中宽体机457架。2025年底民航客机机队规模约4200架，其中宽体机约460余架。
客机机队规模整体涨幅15%，其中宽体机涨幅基本为零，而国产飞机从20余架增长到约200架。
如果考虑国产飞机的座位数、利用率等差距进行产能系数换算，再考虑发动机维保造成飞机趴窝率提高，则实际可用运力涨幅约10%。
从航班量来看，2019年国内航司执飞航班量490万次，2025年预计国内航司执飞航班量595万次，同比增加21%。
从以座位数计的运力投入量来看，2019年国内航司投入运力870百万座，2025年预计国内航司投入运力920百万座，同比仅增加6%。
从以可用座公里数计的运力投入量看，2019年民航可用座公里数约14070亿座公里。2025年民航可用座公里数约16500亿座公里，增加17%。
2、需求
从客运量角度看，2019年民航客运量6.6亿人次，2025年预计7.7亿人次，增加16.7%，大幅超过航司座位数的运力增速。
从以客公里数计的周转量看，2019年民航周转量约11700亿人公里。2025年民航周转量约14000亿，增加19.7%，明显超过航司可用座公里数增速。
从人均里程数的角度来看，2025年民航国内航线平均航距达1262km，2019年为1163km，增长约8.5%。
也就是说，经过6年时间，客运量增加了16.7%，航距增加了8.5%，最终带来周转量增加了近20%。
3、结论
从以上数据可以看出，最近6年，民航客流量的增速大于行业飞机机队和座位数的增速，旅客周转量的增速也大于可用运力投入的增速，供需剪刀差带来全行业客座率不断创出历史新高。叠加未来北美航线恢复的预期，机队老化和波音空客订单堆积导致的新增飞机增速下降的影响，未来几年，国内民航行业的供需关系仍将持续向好。