换电、超充、加油真的会三分天下吗？
最近一篇对比理想5c超充和蔚来换电体验的文章引发了许多讨论，我本意只是想为理想5c说几句话（甚至只是想反驳一下某些粉丝站不脚的论据），并非想拉踩换电。但事实上我的文章评论区又成了战场，双方分毫不让。除却一些极端言论，还是有很多人可以理智讨论，输出各种真实数据支撑结论，但即使如此，双方还是各持己见，无法改变一点点想法。
我忽然意识到引起争议的根本原因不在于事实层面信息量的多寡，而在于经历以及在商业层面所受的训练的不同。这就是为什么，即使我们把所有事实、客观数据摆出来，仍然会有截然不同的解读的原因。我也不奢求持不同意见的人能认同我的看法，此文仅代表我自己的见解和认知，如有不同意见，以您为准。
蔚来的换电战略始于2018年，那时候蔚来是蔚小理的老大哥，面对充电基建薄弱导致充电焦虑、当年新能源零售渗透率仅有4.5%的局面，蔚来采用换电策略从燃油车市场抢占份额，而理想采用了增程策略，只有小鹏选择了死扛（后文忽略小鹏）。那几年的电动车三傻，刚起步不久，一年的销量抵不上现在的一个月。那时候的蔚来差点倒闭，理想也是因美团雪中送炭才能交付理想one，在“脱裤子放屁”的质疑中开启增程元年。
来到今天，增程早就摘掉了“脱裤子放屁”的帽子，甚至增程车的销量也远胜于蔚来全系车型（因为换电只有蔚来一家，故换电销量用蔚来销量代替）。当然这不是在比较增程和换电孰优孰劣，只是阐明事实，在目前这个阶段，大家（不管是厂家还是用户）更倾向于增程作为纯电的过渡技术。
当然，换电的优势远不止作为纯电过渡技术这一种，我只是希望从换电的历史来说明一件事情，就是随着增程的崛起，换电的作为纯电过渡技术的优势正在削弱。此是其一。
除了用户选择，这里更重要的是新能源汽车厂商对于过渡路线的选择问题。这也是换电联盟为什么迟迟难以发展的原因。作为厂商，面对激烈的市场竞争，选择了正确的技术路线，就如虎添翼，而一旦选择错误，就面临生死攸关了。本文不做讨论为什么更多厂家选择增程，甚至于选择增程也不代表后面不能选择换电。
随着乐道L90、蔚来ES8的热销，蔚来的交付不断破历史记录，换电的种种优势也更加凸显（本文也不详细讨论换电的体验优势，换电的体验很棒，但不影响后续结论）。而理想这边则经历了mega和i8发布的失利，只靠i6扳回一城，才得以延续纯电战略。在增程之后，理想坚定的选择了5c快充作为纯电时代补能痛点的解决方案，并在5c充电桩的建设上持续发力。短短几年时间，已建设3424座超充站，接近蔚来3520座换电站（数据来源于2025-10-09官方app），尤其是最近三个月，理想建设了500+超充站，远超蔚来100座换电站+100座超充站的建设速度。
随着超充站密度的提升，目前理想5c的补能体验，也越来越接近蔚来3分钟换电的体验（体验上还是没有蔚来的好🐶），随着电池发展和5c桩的建设，换电补能快的优势正在削弱。此是其二。
但即使如此，也只能证明换电和超充体验相当，可以是互补模式，那未来真的是换电、超充、加油三分天下吗？先从字面意义上分析下，三分天下意味着份额类似，目前国内新能源汽车渗透率达到55.2%（8月数据，仅以零售新车渗透率为准），当然这其中有不少混动车型，按照混动80%的充电比例，纯电补能渗透率占比约为50%。虽然没到2/3，但也不远了，只是时间问题。而这里面绝大多数非快充和换电车型。
当然，我们讨论三分天下指的是五年、甚至十年后。因此，按照电池的发展规律和手机行业的发展经验，超充一定会普及，超充桩的密度也会几十倍于现在（请勿讨论电网容量，如果不同意这个判断，请出门左转）。即使不自建超充桩，但各家加入超充阵营几乎是板上钉钉的事情，甚至蔚来es8也支持“5分钟充电可续航超250km，峰值功率600kW”的超充体验。所以，后面超充和加油作为快速补能平分天下几乎没有悬念。
那换电可以和超充规模相当吗？
经过几年时间的宣传合作，目前的换电联盟几乎还是只有蔚来一家，以蔚来一己之力达到换电和超充规模相当，几无可能，除非后面有重量级选手（10w+月销量）加入换电联盟。但从目前的信息和各家的技术选择上来看，这个可能性也极低。所以，换电远达不到超充的规模，缺乏规模化的网络效应，此是其三。
即使比不上超充，换电维持一个小规模，供蔚来自给自足可行吗？
思考几个问题，如果你是蔚来，设想一个场景，当超充网络已经普及（几年后）
1. 你是否会更多规划超充车型（因为超充网络密度更高）
2. 你是否还会持续建设换电站？
第一个问题的答案是一定的，因为可换可充也是蔚来的重要优势。如果超充也很方便，为什么不响应用户需求，支持超充呢？
问题的关键在第二个问题上，如果超充已经更加完善，你又有什么动力投入资金继续建设换电站呢？作为免费超充网络的补充，持续建设换电的投入产出比会急剧下降，此是其四。
至此，答案已经浮现。在我看来（极端看法），在中国目前的竞争格局下，换电终究会被超充碾过，其生命力甚至不如增程。强如苹果，在坚持了多年的lightning接口之后，还是回到主流Type-C的怀抱，更何况蔚来远达不到苹果的市场影响力。
做个总结，换电作为战略产物，已经逐渐失去战略意义，终将被弃。
注：
此文未讨论换电站的成本、换电带来的后期维护成本等问题，也请不要讨论电网容量等仁者见仁的问题。换电有很多优点，但不影响在中国消费市场消亡的结果。