银河V900与极氪8X双旗舰落子，吉利新能源开始“赚高端的钱”了？

长期被合资车统治的高端MPV市场，要迎来大变局了！

本周，吉利银河首款旗舰MPV银河V900正式上市，定位“AI全场景家庭旗舰MPV”，价格26万-32万，是目前吉利银河品牌价格最高的车型。几乎同一时间，极氪旗下全新豪华旗舰SUV车型极氪8X也于近日官宣，定位“超级电混高性能旗舰SUV”，预计40万级别，并将在今年上半年上市。

开年就打出“双旗舰”大牌，吉利汽车的目标很明确：要将新能源业务从“细分赛道不缺位”，推向“高价值、高盈利”的新阶段。

用高端产品开局 抬高品牌与盈利天花板

自2025年极氪正式回归后，吉利已形成“极氪向上、领克向宽、银河深耕主流新能源”的清晰品牌矩阵。银河V900与极氪8X的“双旗舰”首发阵容，不仅是对产品线的完善，更是吉利冲击品牌“天花板”的关键一步。

在大众市场，吉利汽车依托“平台化、架构化”战略，通过规模化生产摊薄研发成本，典型产品如吉利星愿、吉利银河E5等。而在豪华市场，高端车型普遍拥有更高毛利率，典型的就是2025年吉利三台9系车型：银河M9、领克900、极氪9X。而2026年上市的银河V900与极氪8X，同样能为单车利润争取到更大空间。

从配置上来看，银河V900掐准了中国家庭对空间、舒适、安全和智能的核心需求：基于GEA Evo架构打造，车长5360mm，轴距3200mm，得房率高达91.8%，空间感受超群；驾控端，搭载吉利超级AI增程技术，实现全场景最佳耗能，满油满电综合续航达1220km，全家出行哪怕是过年回老家，也基本上无需半路加油充电；搭配千里浩瀚辅助驾驶H5方案，驾驶更省心；智能方面，安排银河Flyme Auto 2新一代AI智能座舱、超拟人情感智能体Eva，小孩老人需求都可以完美满足；通过行业首次豪华MPV超国标魔鬼三连碰试验，安全性也是一大卖点。

极氪8X则定位超级电混高性能旗舰SUV，将搭载全球混动领域唯一的全栈900V高压动力系统、全球首款自研2.0T电混专用发动机、行业首个900V动力域智能体，以及最大功率达290kW的全球首款驱动电驱变速器，对标40-50万级豪华SUV，是吉利品牌首次系统性切入传统豪华燃油车的核心腹地，主攻对性能和豪华有极致追求的用户群体。

两者分别代表“主流豪华”与“技术豪华”，在价格带与用户画像上形成互补。

以银河V900和极氪8X为先发车型，吉利汽车新能源产品正在向高盈利区间迁移，“量价齐升”的路径逐渐清晰。

体系化发力 盈利能力迎结构性提升

吉利汽车高端化的打法并非是“单点出击”，而是集团作战、体系协同，矩阵式前进。

2025年，吉利银河品牌全年销量123.6万辆，同比增长150%，稳居新能源市场第一梯队，并已实现整体盈利。在10-20万级主流市场，星愿、银河E5、星舰7 EM-i、星耀8、银河M9等爆品长期霸榜。“百万银河”成为吉利汽车渠道和现金流的稳定的压舱石。

更重要的是，吉利银河品牌全年领跑的销量数据，为吉利银河V900这类高端车型的产品研发定义提供了丰富的样本数据。银河V900将产品设计融入中国家庭最真实的生活场景，体现了吉利从“产品思维”向“用户生活思维”深化的进化，具备成为豪华mpv市场爆款的潜力。

高端品牌端表现同样亮眼：极氪年累计销量超22万辆，单车均价超过30万，领克年销量累计35万辆，品牌加权平均价突破20万元。2025年下半年陆续上线的领克900稳居全尺寸混动suv市场前三，极氪009稳居中国40万以上MPV销量冠军，极氪9X在50万级以上大型SUV市场夺冠。

极氪和领克双高端品牌2025年合计贡献57.4万辆，占年总销量近20%，成为支撑整体ASP与毛利率上行的核心力量，随着极氪8X的加入，吉利汽车的高端攻势仍在加码。

这一点在吉利汽车三季度财报中已有体现：2025年三季度吉利汽车毛利率为16.6%，同比增长1.5%，主要受益于产品结构改善，高价车型占比提升。

基于2025年第四季度吉利汽车高端新车型密集上市且表现出色，东吴证券在三季报后上调吉利汽车2025年归母净利润预期至181亿元，维持吉利汽车“买入”评级。

另一方面，高端车型带来的利润有助于对冲市场竞争带来的价格压力，稳定整体盈利水平。2025年三季报，吉利汽车盈利能力进一步增强，核心归母净利润39.6亿元，同比增长19%。在行业激烈“价格战”背景下，盈利能力表现稳健。

随着“一个吉利”战略的推进，吉利汽车旗下各品牌在研发、采购、制造和渠道的协同效应将进一步显现，费用率仍有下降空间，利润弹性值得期待。

结语：

从银河 V900 到极氪 8X，吉利新能源不再只是“全面布局”，而是在主动争夺高价值、高毛利的核心市场。从投资视角看，它们更重要的意义在于：吉利新能源开始系统性进入高毛利区间。

当一家车企：同时拥有百万级主流销量，又能稳定卖出 30–50 万价位的高端车型，那么其估值体系，理应与单一赛道车企拉开差距。

如果说过去吉利的优势在于规模，那么现在，结构正在成为新的增长引擎。