#无人物流车 已经乱成了一锅粥
根据最新的公开信息，禾赛科技、图达通（Seyond）和速腾聚创（RoboSense）三家激光雷达头部企业均在近期发布了与九识智能的合作动态，形成了竞争性的宣传态势。以下是对当前舆情的评估和基于现有信息的判断：
舆情评估
禾赛科技（3月13日发布）：高调宣布与九识智能签订 20万颗激光雷达独家定点，并称九识智能最新一代RoboVan将全系标配禾赛激光雷达。该消息被上海证券报、科创板日报、证券时报等多家权威财经媒体广泛报道，传播声量最大。
图达通（3月13日发布）：几乎同期宣布，自2025年起与九识智能建立长期稳定的深度业务合作与供货关系，并称九识智能无人车全系标配图达通灵雀W作为前向主激光雷达，产品生命周期内预计搭载量将累计超过20万台。图达通还提及在CES 2026与九识联合展示Z5无人配送车，以及2025年6月达成合作，为九识E6无人物流车提供双灵雀W雷达。
速腾聚创（过往合作与市场地位）：虽未在3月13日发布新通稿，但公开信息显示其与九识智能已有合作。例如，九识Z5 2024车型搭载了速腾聚创M1 Plus激光雷达。更重要的是，行业报告指出，速腾聚创在无人配送车激光雷达市场的搭载量已稳居行业第一，已与全球超90%的头部无人配送客户合作，其中包括九识智能。公司CEO也曾透露获得超20万台订单。
舆情核心矛盾点：禾赛与图达通均使用了“全系标配”和“20万台”级合作的表述，但指向的是不同品牌的激光雷达。这与用户提供的背景信息——九识实际在混用多家供应商（禾赛、速腾、图达通），且不存在独供情况——存在直接冲突。
接近事实的判断
综合各方信息及行业常识，可以得出以下更接近事实的判断：
九识智能采用多供应商策略是行业常态：作为无人配送领域的头部企业，九识智能在不同车型（如Z5、E6）、不同产品批次或不同传感器配置方案中，混合采购禾赛、速腾、图达通等多家激光雷达供应商的产品，以平衡性能、成本、供应链安全和技术适配性。这符合大型智能硬件制造商的普遍做法。
“独家定点”和“全系标配”可能存在限定条件：
禾赛科技宣称的“独家定点”和“全系标配”，很可能仅针对其新闻稿中明确指出的“最新一代RoboVan”这一特定项目或车型平台，而非九识所有历史及在售车型。
图达通宣称的“全系标配”，可能特指其灵雀W雷达作为“前向主激光雷达” 在某一产品系列（如E6）或某一时期的配置方案。
这些表述具有市场宣传属性，旨在突出合作的深度和排他性，但实际业务中往往是分车型、分批次、分传感器位置的合作。
20万台数字的性质：禾赛和图达通提到的“20万颗/台”量级，更可能是指未来产品生命周期内的预计采购量或意向订单，而非已确认交付的绝对独家合同。这个数字反映了无人配送市场规模的快速扩张以及对核心传感器需求的巨大潜力。
速腾聚创的市场地位稳固：尽管未参与近期的新闻战，但速腾聚创凭借其成熟的M1 Plus等产品以及与九识等头部客户的长期合作，在无人配送激光雷达市场的实际搭载量和客户覆盖率方面占据领先地位。其合作是持续且已规模化的。
结论：当前的舆情是激光雷达厂商在高速增长的无人物流市场中进行激烈竞争和品牌营销的体现。九识智能作为关键客户，其供应链呈现多元化特征。禾赛和图达通的公告可能分别抓住了某个特定新产品项目或供应协议进行重点宣传，但均不能代表九识整体供应链的全貌。速腾聚创则凭借其市场基本盘和广泛的客户合作，保持着重要的供应商地位。对于行业观察者而言，需理性看待单一厂商的宣传口径，理解无人车制造商为保障产能、优化性能和成本而必然采用的多元供应链策略。
好，好，好