$比亚迪(SZ002594)$
比亚迪最近这一段时间的股价走势很糟糕，下跌了超过20%，盈利回调了一半，我在370，350，330三次加了一些仓，累计持股接近17000了。到现在确实也没有闲置资金可以用于加仓了，但是短期内我不会售卖一股比亚迪股票。说一说我的理由：
1，比亚迪目前的真实市值是1万亿，市盈率20出头，股票软件上的数据普遍错误。
这个估值，你可以认为没有任何溢价，这个估值甚至不包含对它的增长预期。比亚迪这几年扩产能，疯狂扩建厂房，花了很多钱。这些支出，采用了很激进的三年折旧法。即便这样，去年依然有400亿利润，即便比亚迪的销量接下来的几年年增长率不超过10%，等折旧完成之后，年利润自然增长到700亿以上，并且维持10年以上，没有任何压力。
也就是说，我认为，这个价位的比亚迪，非常安全。即便未来销量不再增长，比亚迪的股价也没用多少下跌空间，就算被疯狂抛售，也可以坚定持有，当长期储蓄，吃股息。
2，电动汽车淘汰燃油车的路才走了三分之一，比亚迪未来的增长空间依然很大。
本人最近开着送我姐夫的纯电唐L在新疆跑了一万多公里，爬山飞伞，我的另外一个目的也是实际体验一下用纯电长途旅游的情况。下面说一说体验：
（1）唐L的续航里程非常扎实，电池100.5度电，标670，高速120巡航可以开500公里，市区可以开700公里。
（2）兆瓦闪充平台+双枪真特么方便，虽然现在没有多少兆瓦充电桩，但是唐L可以吃满现在的所有已有充电桩，且可以双枪。最关键的是，这个兆瓦平台，充电尾速是其它电车的峰值速度，在充到80%以后，依然有200KW以上的充电功率，95%以后才会掉到100KW以下，充到99%才会掉到30KW。大部分其它电车在80%以后充电功率很慢，跑长途，你基本没有时间等它充到100%，这就意味着大部分电车有15%的容量在跑高速长途的情况下是闲置的。唐L则不同，它太容易充到100%。我们从10%几充到100%，最快的情况（240KW的桩+双枪），7分钟到80%，16分钟到100%，速度简直了。充电不再是一个耽误时间的事情。
（3）即便在新疆，充电桩的普及程度也已经很高了，连独库公路沿途都有，唯一感觉充电桩少的，是青海的高原戈壁地区，开电车到这种区域，要注意规划，但是按照青海省的规划，这些戈壁滩的服务区今年也会全面配上充电桩，到时候，全国基本就没有唐L这种纯电车去不了的地方了。所以电车长途自驾游的里程焦虑已经基本没了。
（4）今年比亚迪和全国各大厂商，包括国家层面，还要大规模铺超充。可以这么说，接下来搭载兆瓦闪充平台的比亚迪纯电车，将获得和燃油车一样的便利性，彻底告别里程焦虑和充电耽误时间的历史。
在这个大背景之下，用电的经济性将彻底凸显，我们12000公里，充电费用大概2000人民币。用油的话，这个尺寸的SUV和我们走的路，油费8000人民币挡不住。这一下就可以节省6000多元油费。
如果说比亚迪的插电混动革了纯燃油车1/3的命，那么比亚迪的兆瓦闪充平台，要再革燃油车1/3的命，要彻底告别汽油发动机。剩下1/3的命，留给几年后的固态电池吧。
所以，认为电动化已经到头，或者说比亚迪已经到头的想法，是很愚蠢的。
本人作为前后四台插混车车主，我可以这么说，这次唐L给我的冲击就是，纯电时代已经到来，插混可以逐渐淘汰了。我的下一台车，必然是纯电兆瓦平台的腾势方程豹或仰望。
3，比亚迪的智驾，存在很大想象空间，但是资本市场目前对此的估值基本为零。
本人这次新疆之行，从四川开到新疆，玩完再开回四川，两个人开。之所以不累，最重要的就是智驾。智驾大大解放了驾驶员。很多没有用过智驾的人，思想很固执，觉得智驾不可靠。实际上他们只是没用过，哪怕他们就用上2000公里，他们就不会接受没智驾的新车了，我说的。
唐L的天神之眼B的表现，我认为已经和我那台搭载华为ADS3.2的问界M7差不多的水平了，已经进入了高速放心给它开，市区和复杂道路偶尔接管的使用状态，且在长途开高速的过程中，人会疲劳驾驶，这个时候智驾比人安全得多，我说的。
加上比亚迪最近对智能泊车的兜底行为，我认为比亚迪的智驾已经迎来收获期，将迎来巨大的进步，可能只需要半年到一年，中国智驾市场，比亚迪和华为的智驾实力并驾齐驱就可能就会成为现实。本人的腾势，唐L，问界会持续跟进这两家的智驾更新。
4，比亚迪一旦做好了智驾和固态电池，未来另外一个巨大的市场——人形机器人，就会向迪子招手。不开玩笑，智能汽车+固态电池，天然就是量产高性能人形机器人的条件。
智能汽车+人形机器人+储能，可能才是5-10年后比亚迪的业务形态。所以，认为比亚迪只是下一个丰田那种纯粹机械汽车制造商的想法，目光可能过于短浅。
综上，本人将持续持有比亚迪股票，静待它开花结果。