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“再谈兆瓦闪充——纯电车的拐点已经到来”
我是国内最早一批吃新能源螃蟹的人，2015年我就买了第一代混动比亚迪唐，这十年我前后买了四台混动车，但直到2025年，我才买了第一台纯电车——唐L，送给我姐夫。前段时间，我和我姐夫开着纯电唐L自驾游从四川到新疆再开回四川，总计20多天，里程12000公里，这趟行程让我确信了一个观点：兆瓦闪充让纯电车替代燃油和混动的拐点已经到来。
说起来，我十年买了四台混动却迟迟没有买纯电的原因，总结起来就是三条：
（1）充电速度慢：本人坚信车为人服务，不是人为车服务。你让我充电等一个小时，我不接受，尤其是电车电量充到80%以后，充电功率大减，你要充到100%，相当费时，所以一般充到80%你就得拔枪。
（2）高速续航打折严重：尤其是车速超过100以后，限速120我至少就要开120，你让我为了省电只开100，我不接受。加上上面说的，一般只充到80%，那就更有20%的续航是被直接闲置的，续航雪上加霜。
（3）充电桩建设不完善：我不想我去什么地方，要先担心有没有充电桩，我买的是车，不是爹。
（至于网上很多人担心的，说电车易燃不安全，电车晕车不舒服等等，我只能说这些人基本上都是被信息茧房困住的沙丁鱼。）
但是我又喜欢电机的加速，丰富的配置和智驾，可以干脆利落的超车，在车内呆着舒服，智驾又让长途驾驶非常轻松。所以我就买混动。
但这次12000公里的新疆之行，以上三个问题，在唐L身上，已经接近完全解决。
（1）充电速度：兆瓦闪充最高支持1000千瓦充电功率，也就是一个小时1000度电，唐L100.5度电，理论上就是6分钟充满。当然考虑到充电到80%以后功率衰减，时间长一点，但10分钟也够了。这就意味着，随着超充的快速普及，这台车又兼容市面上所有超充，之后能够真正实现充电和加油一样快。
当然，现在市面上的超充桩还是少数，60千瓦，120千瓦，240千瓦的桩才是多数。面对这种情况，唐L有它的杀招：双枪充电，车左右两侧有两个快充口，可以同时插两个枪。120千瓦的桩你插两个，就可以有240千瓦的充电功率。这就意味着你从20%充到100%，只需要20分钟。如果是两个240千瓦的桩呢，十几分钟就够了。
这里面最关键的是，唐L在充到80%以后，依然支持200多千瓦的充电功率，到95%以后才会衰减到120千瓦以内，它的充电尾速，已经超过了大多数电车的充电峰值速度。
你在高速服务区随便休息，上个厕所买点东西，就可以把你的车充满到100%，避免了像之前的电车一样只能充到80%就跑，闲置20%续航的情况。
（2）高速续航：应该是得益于千伏平台带来的高效率，实测纯电唐L以120巡航的电耗只有百公里19-20度，我实测从100%开到4%，跑了500公里整，全程120续航，均速116以上，起点和终点海拔差不多。不仅我实测是这么多，网上的其它测评也是这么多。以它5米suv的尺寸和2.7吨的重量，这个电耗是匪夷所思的。
作为对比，比它更轻的理想L9，问界M9，稳定120巡航要到30度电。最近吹得最响的小米YU7，比唐L更轻，风阻比唐L更小，120巡航的电耗是21度以上。（这里还有个搞笑的点，比亚迪的显示电耗是全车电耗包含空调，小米的显示电耗是驱动电耗，排除了空调）。至于某媒体对YU7那个达成率93%的测试，均速80多的高速测试，懂的都懂。不夸张的说，把唐L和汉L拿到同样的情况下去测，续航达成率可能要达到110%。
这里必须要提一点，就是海拔高度对于电耗的影响，坏消息是2.7吨的车每上升1000米海拔需要额外消耗7.5-8.0度电，好消息是这个车每下降1千米海拔，也可以额外回收6.0~7.0度电。
所以那些测电耗的，必须说清楚全程平均速度以及海拔变化。那种说自己顶着120跑，实际因为道路条件均速100不到的，就不要出来搞笑了。再说海拔，我在爬青藏高原的时候，电耗飙到过50度每百公里，下来的时候，到过-20度每百公里，跑100公里倒发20度电，所以不提海拔谈电耗就是耍流氓。
这里顺便说一嘴，燃油车爬高海拔，油耗也会飙升，而且还会因为高海拔缺氧而导致燃烧不充分，进一步推高油耗。但到了下坡的时候，油车没有动能回收，能量被白白浪费，而且还有个怠速油耗。所以在频繁上坡下坡，海拔剧烈变化的路况下，油车的续航损耗比电车续航损耗大得多。
（3）充电桩建设：不得不说，我国作为基建狂魔，这几年的充电桩铺的速度太快了，两年前我去新疆的时候，充电桩还不多，到今年再去，充电桩的数量相比两年前起码是3倍。新疆的道路几乎全方位无死角的有充电桩可用。
唯一我感觉充电桩稀少的，是青海，动不动几百公里的无人区，出现了连续200公里没有充电桩的情况，当时我姐夫在开，因为没注意提前补电，在青海一个叫花石峡的高原小镇上，快充桩刚刚建设完，还没有启用。被迫使用了两个小时慢充，才续到了下一个充电站。当时我们连续进了三个新修的服务区，一个还没有安充电桩，另外两个刚安装了充电桩，还没通电，结果就在小镇上借了别人的慢充补电。
所以坏消息是：还存在青海这种地方充电桩数量不足。但好消息是，这些地方新修的充电桩很多，很快就会投入使用了。
更为重要的是，从今年开始，不管是像比亚迪这样的厂商，还是理想，华为等，甚至包括国家层面上，开始大规模的铺设250KW以上的超级充电桩。充电桩对全国的无死角覆盖，再加上超充桩的建设，比亚迪的兆瓦闪充平台将会真正意义上实现油电同速，永久告别续航焦虑。
甚至以后在越野场景下，纯电也将成为最优选择。因为油车在低速状况下发动机效率太低，油耗太高，但是电车没这个问题。越野路虽然耗时长，但绝对距离并不长。100公里的烂路已经算很长了。这种情况下，你保守点充满电再去越野，完全不担心趴窝。
当纯电车补齐了对燃油车和混动车最后的短板，那么，纯电车就将凭优势大杀特杀：
1，极低的使用成本，唐L日常行驶的电耗也就在百公里15~20度，按1.5元每度的电费算，意味着百公里只需要22~30元。顺便说一下，我们这次新疆之行，12,000公里，平均充电费用不到1.1元每度，充过最贵的是1块8一度。同样尺寸和空间的燃油suv，日常平均百公里油耗都要8~12，费用60~90元不等，经济性完胜。
如果还有家充，像我四川乡下老家和城里小区一样，晚上谷电2毛钱一度，我姐夫还专门设置为晚上才充电，百公里的使用费用可以低至3~4元。所以日常用这台唐L，600多公里的续航，在四川省内跑，约等于不要钱。
2，舒适性和智能化，得益于国内车厂太TM能卷，同价位的新能源车对传统燃油车，在底盘用料，悬架，冰箱，彩电，大沙发，车机联网，智驾等功能上，是全面碾压。
3，智驾特别要提，我强烈建议那些思想上抵制智驾的朋友，真的体验一下。没有智驾的话，开车必须全神贯注，连续开300公里就会有明显的疲倦，不休息就容易疲劳驾驶，导致事故。
有智驾的话，大量时间给智驾开，精神不用高度集中，大大缓解驾驶疲劳。连续开500公里跟玩儿一样。
N年前，我和一个朋友，轮换20几个小时从广东把车开回四川，1700公里，疲惫不堪。
这回从新疆回来，我和我姐夫，轮换38小时从新疆开回四川，3200公里，因为大量使用智驾，所以强度尚可。这就是智驾的威力，用过的都懂。
顺便报告一下，唐L所搭载的天神之眼B，大概覆盖了我们12000公里中的9000公里，虽然烂路它走不来，路边碎石多的时候它容易压上去，但没有一次出现真正的危险情况。
没用过智驾的，不接受的，我建议你先别犟，找一台有智驾的车，长途旅行一次，你就懂了。
总结：随着超充桩的进一步铺开，比亚迪兆瓦闪充平台的威力将会陆陆续续被消费者认识到，纯电车替代混动和燃油车的序幕，正在缓慢揭开。