我这里只谈汽车业务本身，先说一下最近我在某个群里面和几个特斯拉粉丝交锋以后得到的感悟吧：我发现特斯拉粉丝对特斯拉这个品牌有极强的脑补能力，从特斯拉整车本身，到FSD，当充电慢，电池小，续航短，舒适性差等等缺点都摆在那里的时候，特斯拉粉丝会自我脑补，充电快不是技术而且伤电池，电池小因为我不需要那么大的，续航短但是我续航扎实，舒适性差但我就喜欢“简约”内饰……到了FSD，那更是，问就是天顶星科技，为什么自己不买？因为被万恶的ZGZF阉割了，你说海外FSD也不行，人家说下一个版本就是L4，你问那么先进为什么特斯拉连兜底都不做（L3的硬性标准），人家说特斯拉想兜底ZGZF也不会让的，为了给其它车企活路……
最后我们还聊到6.4万买FSD六年都没用上的老车主，好不容易阉割版fsd进来了，因为是hw3.0硬件，无法使用，钱也不退。我说这种行为近乎欺诈了，但是人家特斯拉粉丝说，都怪ZGZF阻碍，不然全自动驾驶早用上了。
你会发现，这些特粉的思维方式永远是预设特斯拉各方面绝对领先，然后去找原因，即便出现自相矛盾，他们也会进行自我麻醉。
另外有一些不参与辩论的特斯拉车主，以女性为主，她们统一的特点是不了解车，对于参数，性能这些几乎啥也不知道，连充电功率，电池度数这些都不知道，她们买特斯拉纯凭感觉。
我现在不是想抨击这些人，而是想说，普通大众的认知水平就这样，他们会搞不清事实，他们会盲目，他们会接受洗脑并且主动给自己洗脑，很多人没有心思去了解具体的技术差异，只靠感觉买车。
那么，比亚迪怎样能享受到特斯拉这样的品牌光环呢？国内没啥戏了，关键是国外，就是怎么样培养一群海外比亚迪NC粉，和中国特粉一样的，当你技术领先的时候，你是火星科技。当你的技术已经遥遥落后以后，别人还觉得你先进！
最关键的是品牌形象的营造。为什么中国有那么多不懂车的女车主隐隐感觉就是特斯拉高端？因为特斯拉带着美帝光环，靠卖富人玩具毛豆S起家，一开始富人玩具的身份把这个车拉到了百万级，让它的高科技光环深入人心，这种光环在它已经不领先的时候依然影响着一大群信仰消费者，这就是真正的特斯拉核心科技——远程养殖技术。别笑，我说的是真的。
当有NC粉认定你的时候，你把10万块的车卖他20万，他会自己脑补这个车为什么值20万的。
当他不认你的时候，你把20万的车卖10万都没用，他会觉得你便宜肯定是偷工减料。
所以，最好赚的钱是意识形态的钱，赚消费者精神意淫的钱。
我们国产新能源出海，也得走这条路。我最怕比亚迪在海外干什么事呢？就是满脑子都是冲量，再仗着自己的成本优势，进去就从低端车开始打价格战，疯狂抢市场容易招恨挨铁拳不说，一开始就给当地老百姓留下一种你是卖低端车的印象。这会导致长期的恶果：就是技术优势再也卖不上溢价。
从这个角度说，欧洲等地一开始给比亚迪设置很高的关税反而是坏心办了好事。让比亚迪不能一开始就在低端车市场打价格战把品牌打坏。高关税门槛让它一开始价格就比特斯拉贵，跟他妈bba持平。哪怕早期销量起不来，但是这个消费者教育到位了，全球新能源技术霸主就得卖这个价！所以比亚迪的海外扩张，一定要从高往低打，先把仰望腾势方程豹，王朝海洋网的高端车型拿出去卖溢价，不招人恨又塑造消费者认知。给消费者一种比亚迪就是高端，就是领先，我买比亚迪祖坟冒青烟的那种感觉。类似于中国特粉对特斯拉的信仰一样。然后再在低端放量，这种消费者认知，可以吃很长很长时间的红利。
总之，比亚迪必须意识到，先进的技术，必须要卖匹配的价格，消费者如果认知不到你的先进，或者认为你的先进本身应该便宜，那TM不如不先进。腾势的易三方在国内就是这样，首搭易三方的Z9，N9不敢把价格提到跟奔驰E，问界M9一个水平。结果越卖的便宜消费者越不认。
唐L和汉L的兆瓦闪充同理，粗糙的产品定位以为靠拉低价格就可以走量，结果呢？现在的消费者觉得你兆瓦闪充应该在十几万的车上给我标配，这就是先进技术因为品牌策略失败而卖不上溢价的例子。
同时也必须强调，比亚迪要在高端上面打出天地，绝对要在高端车型上彻底抛弃掉低端车型的降本策略。你少几种车漆和内饰颜色，可以一台车降2000块钱成本，在低端车型上这个很重要，因为消费者价格敏感。但是你这种策略拿到腾势上去干啥呢？你花钱去打造精致的细节和个性化的设计，成本涨了你就加在销售端嘛，消费者又不是掏不起这个钱。你N9比M9便宜了10多万，消费者认账吗？你给N9加5万块钱的车均成本，把各种细节做的贼TM好，价格提10万，跟问界M9一个档次，说不定今天的销量还更好。而且还给后续的新N8，N7留下了巨大的价格空间和品牌影响力。
然后就是车型定位和外观了，本身当年的龙脸造型，在一众传统车企中就非常惊艳，脱颖而出。结果到新势力追上的时候，比亚迪车的外观设计不进反退。唐L和汉L， L本身应该代表加长，结果你车身加长有限，唐和汉的龙脸外观设计非常成功，我本以为比亚迪会在这两台车的外观设计上进行改良，延续这两辆车的龙脸设计美感，然后推出更大尺寸，更漂亮，更有质感的，还搭载兆瓦闪充的汉唐L。结果你TM除了搭载兆瓦闪充以外，外观改得面目全非，从霸气的龙脸变得丑不拉叽，还说什么换了新的设计语言，迎合年轻受众，哎哟我的天呢……同样，首次搭载电磁悬架的仰望U7其外观设计和产品定位也非常的迷。尊界S800知道自己要打造宾利迈巴赫的平替，U7要打造谁的平替？现成的传统豪车的消费者喜好摆在那里，你不去研究，就是一副我只要技术先进总有人买的心态闭门造车，一言难尽。
为什么钛7这个车突然非常成功？这个车沿用的是比亚迪本身非常成熟的技术，说得不好听点，跟TM上一代的唐dmp三电没啥区别。但是却因为从车型定位到外观设计到功能配置精准切中消费者要害而爆火。
如果比亚迪有100分的技术优势，配上超强的品牌塑造和车型对消费者需求的精准把握，可以在消费者感知层面放大为300分的优势。
如果品牌塑造拉胯，对消费者需求把握不精准，这100分的优势可能会在消费者感知层面被削减为20分。
这个世界的底层是物质的，也是理性的，没有技术优势背书，营销和品牌打造自然很难谈起。所以比亚迪以技术为核心竞争力的战略没错，但是落实到汽车消费端，消费者对一个车的感觉决定因素可太多了。务实是基础，务虚则是一个放大器。认为技术领先别人就一定会买的简单脑回路会吃大亏的。学会通过品牌打造和把握消费者需求这些务虚的手段放大自己务实的技术优势，可以带来巨大的财务回报。