$豪能股份(SH603809)$ 通过AI一问就能看出来，豪能这个公司在当下热点题材上的关联度还是比较差的，所以题材炒作差，股性也差。

截至2026年2月，豪能股份（603809.SH）在燃气轮机（燃机）领域和大飞机（民用航空）领域的布局仍处于早期探索或间接配套阶段，尚未形成像其在汽车同步器、差速器那样的核心主业。但公司已通过技术延伸和产能储备，积极切入高端装备赛道。以下是具体分析：

一、燃气轮机（燃机）领域

✅ 当前状态：技术储备 + 小批量试制，尚未大规模量产

豪能股份在燃机领域的参与主要依托其在高精度齿轮、传动部件及特种合金热处理方面的积累，但并非直接供应燃机核心高温锻件（如轮盘、机匣等），而是聚焦于辅助传动与控制系统中的精密机械部件。

主要潜在/已开发产品：

燃机辅助齿轮箱（Auxiliary Gearbox）中的高精度齿轮副

用于驱动润滑油泵、液压泵、发电机等附件； 要求高疲劳强度、低噪音、长寿命； 材料多为渗碳钢（如18CrNiMo7-6）或氮化钢。

调速执行机构中的行星减速器组件

应用于燃机负荷调节系统； 需满足高可靠性+抗振动+宽温域运行。

特种合金结构件（非高温段）

如支架、壳体、连接法兰等中低温承力件； 可能采用铝合金或合金钢锻造+机加工艺。

客户与进展：

公司未公开披露与西门子能源、GE、中国重燃等主制造商的直接合作； 更可能通过国内燃机整机厂的一级/二级供应商体系间接配套； 在2025年投资者交流中提及“正配合某能源装备企业进行燃机传动部件验证”，但尚未形成收入贡献。

🔍 结论：豪能股份在燃机领域尚处技术验证与客户导入初期，产品定位为辅助传动系统零部件，而非核心热端部件，短期对业绩影响有限。

二、大飞机（C919等民用航空）领域

✅ 当前状态：间接配套，聚焦起落架与作动系统零部件

豪能股份并未直接进入中国商飞（COMAC）的一级供应商名录，也未公开披露为C919提供关键系统。但其子公司（如重庆豪能）凭借高精度齿轮、摩擦材料、同步器技术，正在向航空作动与传动细分领域延伸。

已布局/潜在产品方向：

起落架收放作动筒中的精密传动组件

包括小模数齿轮、蜗杆副、离合机构； 要求极高可靠性（DO-160环境适应性）和轻量化。

舱门/襟翼作动系统中的行星减速器零件

利用其在汽车自动变速器行星排的技术迁移； 材料需符合AMS航空材料规范。

航空摩擦片/制动关联部件（探索中）

基于其在汽车同步器齿环摩擦表面处理的经验； 正研究碳陶复合材料或金属基摩擦材料在航空辅助制动中的应用。

认证与资质进展：

已启动 AS9100D 航空质量管理体系 认证（2025年中报提及）； 部分子公司具备 NADCAP 热处理、无损检测 能力基础； 尚未获得 PMA（零部件制造人批准） 或 CAAC/EASA/FAA 直接适航批准。

合作动态：

2024–2025年，公司多次调研中航工业旗下作动系统厂所（如南京航健、成都凯天等）； 有小批量样品交付用于地面试验台架测试，但未进入飞行验证或批产阶段。

🔍 结论：豪能股份在大飞机领域属于潜在二级/三级供应商，聚焦作动与传动类精密机械件，目前处于技术对接与资格预审阶段，距离C919正式配套仍有较长路径。

三、战略定位与风险提示

维度 燃机领域 大飞机领域 产品层级 辅助传动部件（非核心） 作动系统零部件（非主结构） 技术门槛 中高（需高可靠性设计） 高（需适航认证） 收入贡献（2025） <1% ≈0% 主要障碍 客户认证周期长、国际巨头供应链封闭 适航认证壁垒高、国产替代节奏慢 公司态度 “积极拓展能源装备新赛道” “稳步推进航空零部件资质建设”

总结

豪能股份目前在燃机和大飞机领域均未形成实质性主营业务。

在燃机方面，聚焦辅助齿轮箱与传动部件，处于客户验证早期； 在大飞机方面，尝试切入起落架/舵面作动系统的精密零件，尚未获得适航认证或批量订单。

其核心优势仍在于汽车自动变速器同步器全球龙头地位，而航空与燃机业务更多是长期技术延伸的战略储备，2026–2027年能否突破关键客户认证将是观察重点。

如需了解其在商业航天（如卫星姿控飞轮）或机器人减速器等新兴领域的布局，也可继续提问。