港股给宁德时代近600元的价格，而A股确只有400元的价格，港股高于A股近120元的人民币！这是什么逻辑？

首先看一组公开的数据（百度搜官方统计数据）：

1.全球出租车总量约 2100-4350万辆；

2.全球家用车保有量约10-11.5亿辆；

3.全球出租车市场存量的逻辑假设与特斯拉出租车车队的估值以及国内T链供应商的最大受益者宁德时代：

我们按照马斯克说过的一句话，那就是完全自动驾驶电动车是传统电动车和燃油车的5～6倍的价值，基于这个价值逻辑，那就是未来家庭用车大概10亿家用车也就剩下六分之一就可满足全世界的出行了，不像现在家家的自用车辆大部分时间都停在小区或路旁。也就是说未来很多家庭因为养车费用高昂停车也不方便，大部分家庭就会放弃买车，那么届时被自动驾驶出租车所替代的量大约有六分之一被出租车所替代，就是10亿辆家用车大概剩下1.6亿辆就够用了，这是测算的大概数据，实际上很多家庭还会选择拥有自己的车辆。那么我们按照使用价值数据测算的结论，我们姑且就按照1.5亿计算存量出租车全部替代家用车，那么这个数据大概就相当于未来仅有十分之一家用车投入公共服务转变为出租车性质，加上现有的存量4350辆的出租车，则未来全球无人驾驶出租车巿场规模大约有1.5亿辆，就完全可以满足使用要求，也就是说这个数据是全球用车的天花板了。所以我们姑且未来就有6000万辆的出租车。

那么假设特斯拉的市场占有率是33%，即2000万辆，那么按照单车年营运10万英里，收费按照0.5美元/英里，特斯拉出租车平台分成20%，那么单车年收入就是5万美元。

假设2026年特斯拉制造生产的2万美元双门赛博出租车100万台投放出租车市场，并进入特斯拉出租车车队的平台管理系统，那么100万辆Robotaxi（赛博出租车）= 年收入500亿，特斯拉分成20%就是获得纯利100亿美元，那么未来按照全球出租车的6000万保有量的市场，特斯拉占有率33%，那么特斯拉占有的2000万辆保有量之特斯拉出租车车队的年收入就是1万亿，特斯拉每年获纯利2000亿美元，那么给30倍市盈率就是6万亿美元的市值贡献。

那么上述还不包括特斯拉租赁FSD给其它电动车制造商所获得的利益收入，还有出租车车队平台的广告收益。

另外特斯拉制造赛博的采用粘结剂的最新制造工艺，其制造成本不超过2万美元，最终构成了：车队规模+数据收集+制造能力=任何竞争对手都无法复制的“以创新率为第一战略的实践护城河”

知道了上述的逻辑之后，让我们扩展一下思路，宁德时代已经是全球电池市场之王，加之宁德时代又是特斯拉电动车电池的核心供应商，所以宁德时代是国内乃至全世界T链的最大受益者，没有之一，再加上宁德时代的储能设备的高速增长以及各种专利技术和钠离子电池明年即将落地量产的加持。那么未来3年，宁德时代未的市值将突破一万亿美元，按早现在的汇率相当于人民币7万多亿。正是上述这些逻辑早已被港股广大境外投资者给以了提前的深度挖掘，所以宁德时代在港股上市后，股价一路高歌猛进，一直溢价A股市场，而截止9月最后一个交易日，港股市场已经给出了宁德时代近600港元的价格（572港元），按照汇率折算后，二者相差近120元的人民币。相信未来随着特斯拉自动驾驶出租车车队覆盖全世界出租车市场的范围不断扩大，必将拉动特斯拉自动驾驶赛博电动车巨量投放全球市场，同时也必将带给宁德时代电池收入的巨大市场增量，这是基于特斯拉自动驾驶出租车车队彻底颠覆燃油车市场的根本逻辑指引，自然垫定了宁德时代电池未来5～10年的高成长逻辑，因此香港股票市场的境外投资者率先认知到了这个价值逻辑，因此港股宁德时代屡创新高。

@宁德时代s是A股市场最大的AI硬件公司没有之一，因此宁德时代，其市值超越茅台根本不算什么，不出三年，A股整个啤酒白酒饮料板块的市值，甚至是再加上几个板块的市值，都比不过一个宁德时代。