回复@Leerivial: 感谢分享。所以这里面，核心零部件的自给率是我比较关心的，这也是其他厂家和卡特彼勒差距比较大的方面。//@Leerivial:回复@滚一个雪球:我以我掌握的信息来试着回答这个问题。后市场的利润有多少，以及利润如何在厂商、经销商或者第三方独立服务商/贸易商这些角色里边分配，跟零部件供应链的透明度有直接的关系，后市场赚取的利润主要来自于配件而不是服务。
以卡特彼勒为例，正品的配件一般来说厂商出厂价有很高的毛利（估计在采购成本的3~5倍左右，不同配件不一样），会给代理商一定的折扣。其中有一部分是很难找到替代品的，或者说试错成本很高，如发动机的核心部件，这类部件厂商会有很高的利润。但代理商能赚取多少，跟当地市场竞争相关，比如中国卡特有3个代理，区域之间串货很厉害，所以代理商相对吃到的少点。有的国家/区域，当地只有一个卡特代理，那代理也能赚到丰厚的利润。其它部分的配件，参与者还包括了品牌第三方（国内外都有做卡特配套很大的公司），以及杂牌小厂，更接近无差异化竞争。
国产品牌相比于卡特而言，供应链的透明度比较高，市场上容易找到原始供应商和替代品，这样其实厂商也赚取不了太多的利润，同时代理体系也面临类似的情况。