今天上午有空，聊两句我之前追踪过的汽车公司
最早15，16年左右的时候，吉利博瑞刚出来，给汽车之家的试驾编辑给开哭了，说没想过中国人能造出这么好的b级车。沃尔沃在吉利手上也开始扭亏为盈。当时大家都很看好吉利。
我是那时候买的吉利的股票，7块多，还专门为这事，开了美港股账号。
再后来，19年到20年，长城那个产品周期非常强势，推出的新车型都爆火，长城炮，坦克300，都特别火，坦克300一度也跟小米su7一样，新车开一年，转手再卖几乎不亏钱。
关注吉利的时候，大家觉得吉利能力很强，有机会把沃尔沃的技术，赋能到吉利相关品牌，未来无限光明。
关注长城的时候，大家觉得长城是经营效率的典范，是国内最强产品定义车企，觉得长城也会一直这么牛逼下去。
再后来，比亚迪的汉成了，唐成了。大家觉得王传福是中国爱迪生。
再后来，理想增程的车型火了， L系列车型热卖，三四十万的L9月销一万台。李想被封为车圈最强产品经理。
然后就是这两年，问界封神，雷总的小米汽车封神。
就我关注汽车的这么10年时间，汽车领域已经经历了很多的版本王者了。
每个版本王者起来之后，都面临着一个问题，就是热卖车型，会迅速被人对标，冒出一堆竞品，开始分流蚕食。
而汽车领域最难的事，就是在一个车型封神之后，后继迭代中，能守住优势，更上层楼。
w222之后的奔驰S，也没办法再次回到之前的高度。
这个行业本身就是跟着产品周期走的，在强势周期中，明星车企获得最多的流量关注，和最美好的未来期待。
然后，就是漫长的不应期。媒体目光和流量又会蜂拥到下一个公司身上。
然后，买在公司股价最顶部的人会发现，没有公司会一直生猛下去，之前舆论讨论出来一切护城河，无论是技术，品牌，还是供应链能力，都没有想象中那么坚固。
而且这个行业集中度注定不会像互联网行业那么赢家通吃。很多人是不愿意跟大家买一个车型的，多品牌共存，会是长期情况。
无限战争，也会是长期情况。
$理想汽车-W(02015)$ $长城汽车(02333)$ $吉利汽车(00175)$