回复@pipee闷声发大财: 逻辑是这样，不过问了问身边的人为啥买电车，有别人买我也要跟着试试，否则就是落伍；有电车外观就是漂亮；有觉得电车充电就是省，也不考虑折旧和保险；有觉得电车有自动驾驶很酷，也不考虑是否真的自动驾驶。至于安全、成熟程度等等核心参数基本没人考虑//@pipee闷声发大财:回复@白非知行:不太同意这个观点。
内燃机驱动的燃油车重新定义了陆地交通工具，速度，行程与舒适等方面降维打击马车; Iphone重新定义了智能手机，解锁了人们在互联网，视频，游戏，生产力等通话短信以外维度的大量需求。电车有重新定义汽车吗? 人们对车的第一属性依旧是交通工具。凭借电机高扭矩带来边际效应递减的零百加速, 或者内置冰箱大屏幕，是谈不上领先于时代的。市场已经投过票，"电车"一半以上销量都来自于插电与增程，它普通工况依旧喝油。我甚至认为当下的新能源车是一种妥协或者倒退。
复杂机械的很重要的方面是防傻设计，燃油车的形态和各种防傻设计是经历了几十上百年无数经验教训沉淀而成，而大电池新能源车在没有得到这种足够经验教训沉淀之前，每一名客户都会是其长尾经验的小白鼠。目前，只有丰田THS混动的中油箱+小电池设计经历了时间检验，可以被视作积累了足够长尾教训的将安全与效率均衡做到极致的产品，很多新能源评测刷出的超底油耗局限于特定里程和路段，而在正常通勤路况(极寒+市区+高速)，丰田ths能耗表现依旧处于第一档。🇨🇳不给它发绿牌的原因很好判断。
再科普一嘴，电池碰撞极易发生氧化还原反应(初中化学?)，这个反应未完成灭火器是没有用的。而燃油车着火无论概率还是扑灭难易，都要低得多。
附一张之前的评论截图。$华为(临时)(HUAW)$ $丰田汽车(TM)$
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