$大秦铁路(SH601006)$ 公铁价格倒挂？

这是一个很让人费解的“怪现象”。

世界各国普遍的认知中，铁路的运价是要低于公路运输的，尤其是中长距离的大宗货物的运输更是如此。

2024年出版的《铁道概论》有讲到铁路运输的特点时，“铁路运输与其他运输方式相比，具有运输能力大、运输速度比较快、安全程度比较高、受天气影响较小、运输成本较低等优点。因此铁路运输是陆上运输的主力，适用于大宗低值货物的中长距离运输，也比较适用于运费负担能力低，货物批量大、运输距离长的货物，运费相对低廉，……”

从某种意义上来看，似乎确实如此，但是实际上在我国，事实远非大学教科书里所描述的那样简单，不知道大学里的那些“专家”、“教授”们在编写教材时有没有接一接“地气”考证过实际的情况。

大多数人想到铁路运输，一定是会想到煤炭，以前很小的时候依稀记得我们小镇上也有铁路站点，经常会看到运输煤炭的列车在站点停靠。

“煤炭”这种我国主要的大宗货物运输，近六成的煤炭通过铁路运输，超过一半的铁路货运量来自煤炭。长期以来，中国煤炭和铁路货运彼此依赖。中国煤炭协会公布的数据，2023年全国铁路累计发运煤炭27.5亿吨，占全国原煤产量的58.39%，煤炭运输占全国铁路货运总量的54.61%。在煤炭价格“友好”的时期，煤炭企业利润空间大，不太会计较铁路和公路运输的“价格倒挂”，但是一旦煤炭价格下跌，利润空间缩水，企业就要精于“算计”了。

然则，从效率与价格优势其实并不突出，以公铁联运的“门到门”运输为例，整个流程涵盖7个环节：上门取货并装车、短途运输、发货站仓储装卸、铁路运输、到站仓储装卸、短途运输以及送货上门卸车。

公铁联运涉及公路和铁路两种运输方式，包含多个业务环节，需要调度和协调多方物流资源。这是一个复杂的物流服务供应链体系，若缺乏强大的协调管理能力，很难实现安全、高效的运输。

从价格方面分析，经测算，公铁联运的运价率会随着货运距离的增加而下降。这意味着，公铁联运更适合长距离运输。

同时，公铁联运的整体费用还受到上门接取及装卸服务费、运输基础设施完善程度以及收发货物两端基础设施条件的影响。

另一方面，货物适用性及货主对铁路运输的认知差异，从货运业务规模和运输需求的角度来看，通常情况下，运输规模在100万吨以上的大型生产企业对铁路运输的依赖程度较高；运输规模在30 - 100万吨之间的生产制造企业，会根据客户需求和物流效益来决定是否采用铁路运输；而大多数货主企业，要么对铁路运输缺乏了解，要么只是偶尔使用铁路运输。

这种情况既与货物运输需求有关，也与货主对铁路运输的认知有关。一般来说，当运输距离超过500公里时，铁路运输的费用相较于公路运输会更低。