$招商公路(SZ001965)$ 看到球友@郁闷的土豆 说高速公路是个政策压制的行业，这是必然正确的论点，我也有点想法。个人认为政策上是很希望取消高速公路收费，降低社会物流成本，但是实际情况又不允许，为什么会这样？原因我就按照个人想法浅显分析下，总结出来几个原因：

1、高速公路收费门槛限制车流让很多司机愿意买单：高速公路收费这一点不仅用经济手段限制了车流，而且建设规格和养护标准明显要比各种省道国道要好得多，这个“好”不仅仅是用工期（高速公路改扩建建设周期动不动好几年，相比之下国道省道要快得多），更是用金钱堆砌出来的。举个现实的案例，我常去隔壁市某个地方，走高速需要2小时，收费60，几乎沿着高速沿线有一条国道一条省道，距离比高速远不了多少，耗时大约3-3.5小时，可是除了货车外，大部分人还是愿意走高速，高速不像国道省道有坑坑洼洼以及各种可能突发的横穿马路，也没有红绿灯，大部分人还是愿意为此买单的。

2、建设时高额负债：高速公路建设时的巨额负债，这个在此就不赘述了，大部分人应该都懂

3、地方财政无法负担高额养护成本：假如抛开高速建设的负债因素，高速公路真的免费了，后期高速公路应该也就不再是原来的高速公路，路况必然会持续恶化，因为无论是地方财政还是中央财政均很难负担如此大的养护成本。也有人会说，咱们不是交了养路费在油价里面了吗？这部分资金个人认为是用在国道省道等的养护和建设中了，毕竟这些道路也需要大量资金维系。当高速公路移交到地方政府手里的时候，他们不能收费，所以对他们来说是烫手山芋，只会让本就债务缠身的家庭更加雪上加霜。

4、弥补部分车流少高速亏损：有的高速其实早就收回成本，就像我生活的江苏地区，宁沪高速核心路段应该早就已经收回建设成本，但是短期免费可能性不大，我走过的比较繁忙的苏州-无锡段，哪怕是晚上八九点，双向四车道都是满满的车，简直就是印钞机。与此同时，有一些高速路段用了相差不大的建设成本，车流量却很小，这种几乎很难收回成本，比如苏北滨海射阳等地这两年建设的一些支线高速，我觉得是亏钱的，但为了民众方便还是义无反顾的建设。我也曾经驾车走过湖南湖北的高速，可以说常常连续十几二十分钟看不到一辆车，大几百公里下来几乎都是如此，这在一些中西部省份应该很常见，但是这条路又不可或缺，这种亏损高速公路可能归属于同一高速公路公司旗下，他们会用赚钱高速的利润给亏损路段输血，总不能让高速公路服务还有类似企业的KPI考核吧，这样才是我国优秀基础服务的具象化

5、国家推动收费高速公路市场化：最近几年国家号召高速公路行业引入社会资本，原因无他，需要资金保障行业良性发展。实际上也发行了好多高速公路REIT，如果让高速公路不赚钱，那就是打着国家的旗号诈骗，这个行业是基础服务行业，国情决定会让他赚钱，但不会有暴利。$山东高速(SH600350)$ $宁沪高速(SH600377)$