自动驾驶先行一步，极狐享界双品牌跃升，创业型新国企了解一下
周末参加北汽新能源科技日，见证了北汽极狐阿尔法S（L3版）正式开启规模化上路通行试点运营，这意味着智能驾驶终于从L2.99999迈向了L3，这是代际数字的一小步，智能驾驶的一大步。
2025年底，首批两款L3级自动驾驶车型产品获批（极狐阿尔法S6、长安深蓝SL03），在此之前的L3均为测试牌照，市面上没有真正能够量产销售、上路运营的L3级车型。
L3较L2的跃升除硬核技术外，更主要在于解决权责划分问题。根据最新标准，L3级自动驾驶事故责任认定主要依据两种场景进行划分：在系统设计运行域内（限定场景或指定路段），若事故因车辆系统故障、算法缺陷或硬件问题导致，由车企承担主要责任；超出限定运行范围时，由驾驶员承担主要责任。
这种精细的划分为自动驾驶产业规模化做了铺垫，但在全域L3许可前无论是技术还是法规都还有很长的路要走，需要这些拿到准入资格的企业率先探索，并反过来推动技术、法规、产业发展，北汽将之称为“大学的录取通知书，而非毕业证书”。可以期待北汽未来向个人用户开放的规划（注意当前仍然是有限定条件的自动驾驶），节点定在2026年二季度。
L4相比L3在权责划分问题上没有那么难界定，更多聚焦在技术与成本的规模化路径，见笔者前文《我们离真·自动驾驶究竟还有多久？（小马智行调研）》。在活动当日，北汽新能源与小马智行的战略合作升级至“2.0时代”，下一代Robotaxi产品将全部采用北汽定制。
据笔者了解，这得益于北汽对安全冗余的深刻理解，平衡技术与成本，是创业型国企推动产业发展的担当所在。ps：北汽蓝谷的办公场所非常具有科技公司的风格，跟之前想象的国企风完全不一样，完全不一样。
以上，是北汽蓝谷在L3和L4技术路线的布局，国内首张L3级准入和全球top级robotaxi定制，毋庸置疑在远期拿了一手好牌。再来看当下，极狐和享界双品牌战略非常清晰。极狐覆盖10万级市场，2025年全年销量突破16万辆，连续3年实现销量翻番，12月单月销量突破2.4万辆，同比增长103%，本体品牌基本盘稳固。
享界作为众界的一员，笔者此前认为定价策略较难且目标客群偏老登，结果现实并非如此，据了解可能与小米的用户画像重叠率较高，去年12月销量首次破万，创品牌单月历史新高，为30万以上豪华新能源轿车销量冠军，真·遥遥领先，据鸿蒙智行剧透，接下来会推出SUV车型。
经过战略调整和规模降本后，2025 年第三季度北汽蓝谷毛利率实现历史性转正（达到1.8%）， 标志着公司正穿越“战略亏损期”，商业模式得到验证，未来如果能够经受住原材料成本的考验，那么可期。