比亚迪，江淮汽车等个股，
在319买会比亚迪，到345提示比亚迪卖出后。
在400卖出比亚迪，提示切换买入36江淮汽车，再次提示50以上江淮汽车卖出后。
汽车去，都没有买回来。
为啥汽车股没有买回？
答案都在帖子里。
比亚迪当初的信誉危机，提过情绪化影响。但是更多的提的是，我怀疑突然降价销售背后是电池问题。安全对新国标的影响。因此，围绕电池安全这种长期影响，增加了不确定性。而事实上销售量增长基本停滞，故而反应比亚迪处于非常关键的瓶颈期。这种瓶颈期极大程度的压低了估值水平，使得比亚迪按几乎增速最慢，以最低估值水平估值。
电池方向竞争属于电动化竞争。目前主要是固态电池国外竞争的加剧。报道看，国外押注固态电池的突破以缩短与国内电动化的差距。而智能化，特斯拉与Ai已经是主导力量。比亚迪在电动化与智能化挑战加剧的节点，因此受质疑很正常。
事实上，比亚迪也在固态努力，智能化也在推进。但是没有故事可讲，市值万亿，仅仅依靠销售量推动，同时，丰田再次全球第一，与丰田对比，追赶的年限又被拉长。因此，当初预计追赶丰田，需要3年以上。而机构在一季度，则乐观预测，按50%增速，那么1年即可。因此，浮躁不安心理造成股价如此波动的差异。
持有比亚迪是持有电动车革命。波澜不惊不可能的。明牌的路如同长征。那一句在比亚迪躲牛市的讽刺背后，其实2024年在比亚迪躲熊市才是真理。人心中的成见是一座大山，风光不同而已。
因此，这种差异，还会发生在未来的风光不与四时同。
同理，江淮汽车也到了1万销售量的估值水平。更进一步，也需要销售量与新款车提振估值。是因为涨到了这个价，值得。因此，再想低价建仓江淮汽车，可能需要漫长的等待。