看起来i8并不如股东的预期那么好，那来说一下$理想汽车(LI)$ 的劣势，只是单纯分析难题在哪，我也不知道怎么干会更好

行业的商业模式很差，理想的优势是对产品的理解和创新力，难以转化为长期的竞争力。长期的竞争力，更多来自：

1. 对行业的大趋势判断能力，这个是上桌的门槛，是必要条件不是充分条件。 这里典型的案例是 理想第一个做增程6座车，问界零跑果断选择抄理想，雷军选择了赛道+轿车的对角线策略。

2. 强力的执行能力，这个上桌的公司都有。

3. 强力品牌力和舆论能力， 具备这个能力的有 华为 小米 特斯拉， 比亚迪勉勉强强。

理想1和2 都做的很好，但是3则被华为追着打，没办法别人有丹书铁券。

但是mega和i 系列，我觉得李想过于理性的性格，还是导致了一个判断上的偏好，和大众的市场有一些偏差。

这个判断就是 i系列和 mega 都是实用功能导向>用户情绪导向的，超冲网络，为了空间续航妥协的外观等等都是这个导向，是在试图解决用户用车中遇到的问题，而不太能让用户看到这个车就走不动路。

买车到底是功能好用更重要、还是面子/情绪价值更重要？ 我觉得对于财务自由的人来讲是前者，对于精打细算的理性人是前者， 对于大众来讲是后者，无需任何解释让别人一眼看你开的车就很高级，很重要。

-L9 当时是做到了让用户impress的，外观新潮的同时，轮廓酷似宝马X7，并没有挑战用户审美。冰箱彩电大沙发人无我有，情绪价值很高，优势明显。

-问界的车，可以说是找了个代工厂抄理想，然后华为负责提供情绪价值，粉丝还可以享受嘲笑华为自己的学习对象的快感。

-Su7 Yu7也是，情绪价值拉满，对女性外观和细节到位，对男性有纽伯格林北环记录。

到了i系列这里，光看车、发布会，全是实用，空间、超冲，mega home旋转座椅产生的情绪价值，i8的桃木盾牌并不能提供。

i8的外观 我认为是极度的负面情绪价值，我国的车是代表人的身份和人设的，我希望自己是硬汉，我可以开方盒子，我觉得自己很潮，Su7Yu7很合适，L9因为有点X7揽胜的轮廓，可以说我开了一辆很大很威风的车。i8感觉给人的人设是我人到中年身不由己？

而实用价值感觉是肉埋在饭里，对于大众用户，最有实用价值的事儿，可能是“价格直接8折”，也就是现在乐道的路线。

这个注定了前期全是粉丝下单，后期可能随着车主推荐，或者说Model Y6座吸引了很多用户对比，看看销量会不会逐步提升。

理想目前的困境如下：

- 产品优先策略能转换为销量么，还是只是在给同行免费的提供作业抄。做产品的人都很容易认同理想的产品能力，但是因为产品能力强，就把突破点放到产品功能上，而不是怎么创造情绪价值，可能不一定是正确的。当然也有可能，选择了家庭这个定位，考虑到3个对手的品牌强大势能，可能走情绪价值的路线也不是正确答案。

- AI的投入能转化为销量么？ 很难，考虑到品牌劣势，智驾只有性能大幅超越华为特斯拉（类似Deepseek），才能形成普通用户的认知，水平相同都会面对用户的不信任，目前还在追赶。而AI座舱一直领先行业，这个无法转化为用户认知，又是在给行业提供抄作业的标准答案。

- 用户群如何破圈？目前用户群主要是一二线城市新行业中产，今天微博发了一个鲁豫采访李想，李想花了6分钟在节目里玩《守望先锋》。要知道中国最流行的FPS游戏是CF，这个产品的风格酷似问界和比亚迪，我个人的审美的角度是土里土气的，《守望先锋》在核心游戏用户里知名度极高，但是可能实际用户都不到CF的5%。 目前的经济形势下，理想的用户群体并不乐观。

新势力的第一都会面对这个困境，领先的产品和执行能力都无法转化为长期优势，而各种评论都在说车贵了，需要参加价格战的话，说明这个行业真的没啥长期投资价值，可能只有周期投资价值。