顺风车，怎么就成了赚钱工具

海闻社观察 打着互助、顺路旗号的顺风车，本应是缓解交通拥堵、降低出行成本的出行方式，如今却越来越成为很多人吐槽的对象。一边是乘客抱怨价格不一，遭遇大数据杀熟；另一边是司机吐槽价格低廉，难以盈利。顺风车，究竟是如何一步步沦为各方眼中的 “赚钱工具”？

乘客吐槽：价格乱象丛生

在顺风车出行中，乘客常常面临价格不透明、差异大的问题。同样的路线，在不同平台上的价格可能相差甚远。以从绍兴上虞区到杭州钱塘区为例，在哈啰出行平台上，拼车价格是53元元，而在滴滴顺风车平台上，同样的拼车服务价格却高达 65元。不仅不同平台间价格有别，即使在同一平台，不同时间下单，价格也可能波动明显。有乘客反映，在工作日早上高峰期预订顺风车，价格比平时高出 20% - 30%。

这种价格差异，部分原因是各平台不同的定价规则。哈啰出行起步价在 8 - 12 元，里程单价 1.2 - 1.5 元每公里，服务费比例在 10% - 15% 左右，里程越长，单价越递减；滴滴顺风车起步价在 10 - 15 元之间，里程单价在 1.4 - 1.8 元每公里，服务费比例最高，浮动在 12% - 18%，且在节假日部分城市有优惠；嘀嗒出行起步价 9 - 13 元，每公里里程单价在 1.3 - 1.66 元之间，服务费比例与哈啰相同；一喂顺风车起步价 7 - 10 元，里程费 1 - 1.3 元，服务费比例最低，在 8% - 12% 之间。除了基础定价，动态加价也让乘客头疼。滴滴和一喂在高峰时段可能触发动态调价，溢价幅度可达 20% - 50%，哈啰、嘀嗒调价机制较保守，溢价幅度多在 10% - 30%。

更让乘客不满的是，疑似大数据杀熟现象频发。经常使用顺风车的老用户发现，自己看到的价格比新用户高。有用户进行了实验，用自己常用的账号和新注册的账号同时预订同一行程，常用账号显示价格为 60 元，而新账号价格仅为 50 元。这种基于用户使用习惯、消费能力等大数据分析后的差别定价，严重损害了消费者权益，让乘客对顺风车平台的信任大打折扣。

对乘客来说，顺风车还意味着要分摊高速费，“基本上遇到的都是专职的司机，不是真正的顺风车，不出高速费的话，根本没人接。”乘客小姚吐槽，他还碰到过很多离谱的事情，比如约好第二天早上8点出发，7点半的时候司机取消了订单。再比如，本来的订单是50多元，被司机“放鸽子”后重新打顺风车，价格一下子跳到了70多元，白白多付了20多元。而面对投诉，客服的话术永远是“很抱歉”。

司机吐槽：低价难维生计

与乘客对价格高的抱怨不同，顺风车司机们则在为价格太低而苦恼。许多司机表示，现在顺风车的价格越来越低，扣除平台抽成、油费（或电费）、车辆损耗等成本后，几乎赚不到钱。以一位在一线城市跑顺风车的司机为例，他每天跑 4 - 5 单，平均每单行程 30 公里左右，收入约为 100 - 120 元。但车辆每公里油费约 0.6 元，30 公里油费 18 元，平台抽成 15% - 20%，一单下来实际到手收入只有 80 - 100 元，扣除车辆损耗等其他成本，利润所剩无几。

一位开了三年顺风车的司机无奈地说：“以前顺风车价格还算合理，一天跑几单，能赚点外快补贴家用。但现在价格越来越低，有时候接到的单，除去成本，几乎就是白跑。而且现在平台对司机的要求越来越高，服务稍微不达标就会被扣分，影响接单量，真的是越来越难干了。” 为了增加收入，一些司机不得不选择拼车订单，但这也意味着需要花费更多时间在接送乘客上，而且拼车过程中还可能遇到乘客之间行程冲突等问题，进一步降低了效率和体验。

还有司机表示，为了赚钱，他们会开好几个平台，每个平台都接单，如果遇到价格高的单子，会把价格低的单子取消掉。还有司机表示，哪怕乘客在某平台上付的是独享的钱，他也会在别的平台接单，乘客实际上享受不到独享服务。

前不久，媒体报道了一起这样的案例。据黑猫投诉，用户莫先生一家五口打哈啰顺风车从贵州罗甸出发回广西玉林，全程600多公里路程共计花费1400多元，莫先生选择了“不拼车”，司机沿途又多接了2名乘客，致使七座车挤了8个人，连两个座位间的空隙也塞了一个，还存在绕路、边开车边电话聊天等行为，存在极大安全隐患。莫先生称，面对视频证据，哈啰平台拒绝赔偿，最终1400元车费仅退款45元，自己完全不能接受。

4月16日，哈啰出行接受媒体采访时表示，对此类有违用户体验、有安全隐患的行为，平台绝不姑息、一律顶格处罚。至于补偿的具体金额，哈啰出行称，45元是当时系统的自动判责，后续的补偿金额会让用户满意。此外，目前已永久封禁涉事车主账号。

类似的案例不胜枚举，如果没有媒体介入，平台基本是“和稀泥”，黑猫投诉上，类似的投诉多达上万条，而且很多投诉者对平台的处理表示不满意。

有观点认为，平台为了吸引乘客，不断压低价格，却没有相应地提高司机的收入分成，导致司机积极性受挫。很多司机开始减少接单频率，甚至退出顺风车行业，这也影响了乘客的叫车体验，造成了恶性循环。

平台竞争：上市OR不上市

在顺风车市场中，各大平台竞争激烈，纷纷寻求上市以获取更多资金支持和市场份额。2024 年 6 月 28 日，中国共享出行第一股嘀嗒出行（02559.HK）成功在香港联合交易所主板挂牌上市，然而其上市后的表现却不尽如人意。嘀嗒出行上市后股价一路下滑，截至 2025 年 4 月 22 日，股价仅为 1.04 港元，较发行价 6 港元下跌超过 80%。从财务报表来看，2024 年嘀嗒出行营收为 7.87 亿元，较上年同期的 8.15 亿元下降 3.4%；公司毛利下降至 5.67 亿元，同比下降 6.3%。尽管净利润大幅增长 234.4%，达到 10.04 亿元，但这主要得益于优先股公允价值的显著变化，刨除这部分影响，经调整净利润为 2.11 亿元，较上年同期下降 6.6%。

哈啰顺风车曾经也是市场的有力竞争者，其在 2019 年 2 月 22 日推行，发展初期取得了不错的成绩，2020 年全年服务 9450 万次，市场份额排名第二。然而，哈啰出行此前公开的招股书显示，2018 - 2020 年，其营收分别为 21.14 亿元、48.23 亿元、60.44 亿元，净利润分别为 - 22.08 亿元、 - 15 亿元、 - 11.83 亿元，三年累计亏损 48 亿元。面对持续的亏损压力，哈啰放弃了上市计划。

滴滴顺风车在网约车市场曾占据重要地位，但其在美股退市后，如今又准备去香港上市。滴滴顺风车在市场份额和用户数量上有一定优势，但也面临着诸多挑战，如合规性问题、用户信任重建等。在顺风车市场竞争日益激烈的情况下，如何平衡乘客、司机和平台的利益，实现可持续发展，是滴滴以及其他平台需要共同面对的难题。

原本以互助、顺路为理念的顺风车，如今在价格乱象、司机收入困境以及平台激烈竞争的多重影响下，逐渐偏离了初衷，成为各方试图盈利的工具。要改变这一现状，平台需要重新审视定价策略，平衡乘客和司机的利益；监管部门也应加强对市场的监管，规范平台行为，保障消费者和从业者的合法权益，让顺风车回归其本质，真正为人们提供便捷、经济、环保的出行服务。