#比亚迪# #讨论比亚迪# 74：根据网上最近的消息源，明年的车型很可能会砍掉双枪，只上单枪兆瓦和单枪mini兆瓦。在我看来，如果最终的产品是这样的，无疑是一项砍掉差异化的选择。明年可能会有铺天盖地的“减配”和“双枪无用论，你看比亚迪自己都砍掉”的声音出来，到时一定要看看比亚迪的舆论能力是不是能应付得过来。
我常批评“技术无用论”和“伪需求论”的看法，翻翻专栏主页就能看得出来，但我更批评的是“好技术没有做出好体验”。在一个技术内卷、行业发展上升期、竞争红海的赛道里，技术的参数维度是最重要的一方面，也可能是最不重要的一方面，重要指技术是创造体验的基础，没有好技术肯定带来不了体验的变化，但只有技术不一定能做出好的用户体验。
又是最不重要的一方面，指的是在行业内卷期各家之间追赶技术的脚步是很快的，差距只有一年的时间，唯技术论很容易陷入到唯参数论的比较当中，这种比较在技术相近、舆论营销能力不足的时候很难建立起自己的技术优势。整车，看的是整车的产品力，而不是单一维度的产品力和技术力。在我看来，想要做出好的产品体验，不仅要靠技术，还要靠差异化。构建差异化，才能让你的产品不仅比别人的产品配置更满，而且还要能提供不同的产品体验。
就以充电为例，单枪兆瓦的基础是兆瓦充电桩铺设的情况，时至今日，比亚迪自建的兆瓦兆瓦充电桩仍然没有覆盖旗下品牌的所有店面和高速，想体验的兆瓦速度体验不到，吉利和奇瑞明年也要大范围推兆瓦，以目前吉利是在v4的桩上铺兆瓦、理想的5c外品牌不能适用的情况来看，兆瓦充电只能靠本品牌自己承担，而外部第三方很难跟得上，这里面依然有一个私有充电协议的开放问题。所以单枪兆瓦的技术体系只能做到的是在非闪充的公用桩上把电的充电功率吃满，各家的表现明年都可以做到。所以为什么车主不能等你铺满兆瓦桩再买车呢？
而在这个等待时间里，双枪充电是能完美解决这个过渡阶段体验认知的技术，用户充电费用没变、充电时间减少一半、其他家没有，这是极好的差异化技术，而如今很有可能要被砍。构建不了差异化，在技术内卷的红海状态下，不利于帮助用户建立对你技术品牌的认知。
有的人说双枪充电是非常消耗成本的技术，可比亚迪不就是一直强调自己是成本控制强、能把技术下放的企业吗？那为什么在这个上做不到呢？我其实很费解。比亚迪过去一直强调垂直整合、成本优势。我最近看到段的讲法，我有一点新的想法，实际上任何企业都在追求成本控制，只有成本控制才有可能让毛利率提高。但是展现在产品上，就不能灌输给用户“成本优势”的认知，要不只会给用户“减配”的认知，这是不对的。实际上，在过去几年里，比亚迪的车型一直是同级别的水桶车形象，这跟减配、成本完全不沾边。
在行业技术上升期，越是能把技术优势压榨到极致，越是能把技术迅速下放让竞争对手追不上，越是能把技术构建起差异化认知，越是能用技术构建起整车的产品力，才越重要。人们最终是体验车，使用车，而不是使用技术。车主是通过用车体验才建立起对你技术形象的认知。
在行业上升和红海内卷期，利润是最不值得的，没有销量就没有利润，追求市场占用率是非常正确的，只有销量一骑绝尘，你做什么都是对的，利润自然而然会回来。要在这时候释放利润，很难说是好的策略。很多人又要求销量，还要求释放利润，还在想着成本优势，三个目标本身就是对冲的。$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪概念(BK0825)$ #新能源汽车#