#奇瑞汽车# #讨论奇瑞汽车# ：1.昨天晚上奇瑞汽车的AI之夜大会，很值得复盘，也对比亚迪年后的发布会有锚定作用：
1.今年油电同智，油车也要上带22个传感器的智驾，新能源车普及城区智驾，猎鹰500系统要上城区智能辅助驾驶。大会上预告了一款奇瑞风云t9l的车型，说是年后上市，配备地平线征程6P芯片（算力560TOPS）和3纳米座舱芯片。猎鹰900搞vla和世界模型。
2.智能驾控、智能驾驶和智能座舱视为其与ai的触达点，智能驾控侧重ai分配动力、预瞄、能耗这些；智能座舱，发布了一款全新的“小奇同学”，支持情感交互、类人记忆和隐私保护。还有一个ai与音响的联动。智能座舱将在年后就开启推送和上车。
3.成立芯片研发部门，也在攻关2000t大算力芯片。同时预告今年的插混和增程车型的纯电里程都在200公里以上，并且年后就要上市。
对比亚迪的锚定：
1.其实，从去年的全民智驾开始，奇瑞的ai之夜跟比亚迪的发布会也是前脚后脚的关系，从这里来看今年的一线品牌厂都会在基础车型进一步推动城区智驾普及，十万以内区间的城区智驾在今年将是铁板钉钉的事；今年所有的十万级插混、增程车配备200公里以上的电池路线也是全行业的共识，彼此之间的公里差大概在20-30公里左右。
2.所有的车企都在研发自己的大算力芯片，从小鹏、蔚来的两款上车芯片算力来看，其他车企都纷纷投入其中，750t以上的算力上市已是清晰可见的事，560、750、1000和2000是目前的等级序列。奇瑞明说自己在做2000t。560t可能就在20万以下。
目前比亚迪就仰望旗下是用两颗orinx来做组合的（512），今年是准备怎么做要等年后观察。大算力芯片的研发与制造、数据中心的建设与开发、算力芯片和存储芯片和内存的成本摊销，会是一年一笔迅速攀升的开支。
比亚迪在智能辅助驾驶上不太像它在三电上的发布，它在三电发布往往是行业第一个出牌，而在智能辅助驾驶上则一般是最后一个出牌，需要重点关注。
3.智能座舱的开发和建设，特别是15万以下基础车型的智能座舱的交互体验将成为差异化的重点，奇瑞在这方面特别说它们的座舱会有专属的ui设计和功能逻辑，从视频预告片上看，设计得非常好看，尤其是说年后要上车，需要观察。各家都在搞智能座舱的差异化和智能化，要么讲智能体，要么讲设计，要么与人信息的处理和转换。昨天赵长江的专访里讲华为智能也有提这一点。比亚迪在这方面讲得少很多，有的做了也不太讲。比亚迪在软件能力上的体现，将是今年很重要的观察点。
4.今年20万以下的车市战争将会血流成河，考验着一个品牌团队全体系的建设和经营能力。
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