汇总本专栏在比亚迪汽车业务层面的意见和建议（截至2026年2月）【上】
前言：汇总一下之前在专栏文章中提到的建议，都是之前写过的内容，暂时不会再新写。相关问题的讨论可见置顶的文章列表。如已经看过相关文章，可不用再看下面的文章内容。
2026年的比亚迪，我最关心它的几个方面（汽车产品维度）：
1）产品矩阵和价格体系需要重塑（目前的产品价格体系在多年降价和竞争对手的冲击面前需要调整。）；
2）部分产品ip的形象需要变革（经典的王朝ip、海豹ip需要有明确的拳头产品和形象认知。）
3）产品定义和产品体系需要有针对性的差异化特点（是否能够在众多同质性的市场产品中脱颖而出？）；
4）产品的技术体系需要重新赢得市场的认可（插混、磷酸铁锂究竟能做多少公里的大电池、超快充究竟能下放到何种地步，当大电池增程以纯电续航长、静谧性好作为优势时，插混是否还能展现技术水平？）
5）产品线的营销节奏是否留有足够的余量，是否能够在不同的时间节点用不同的车型带动起来足够的进店量？（不会被同质性的定义让不同的车型撞车）
6）每个品牌ip能否把自己曾经的品牌定位准确地传递给用户？
7）产品在上市周期中前半程的质量、用车体验是否能够赢得用户的认可？不会出现因为各种小问题而在网上导致大舆论的情况。
8）营销、法务、销售是否能够对产品从售前、售后、舆论、宣传做好全面的服务？
9）明年在产品技术的发布上，会在三电、底盘、智驾、交互上发布哪些新的技术内容？落实在整车上，比亚迪又能把整车的技术内容在交互体验上做到几分？（体验才是产品的核心，技术是体验的基础。）
一、新媒体和舆论层面：
1.集团的公关部和营销部应系统地对全品牌的传媒方式做系统性的反思和理解，不能再用平面媒体的概念和方式去理解新媒体时代的传播，巨幅广告固然重要，然而没有新媒体时代流量入口的打造和引流，带来不了流量增量，无助于和用户产生互动。建议品牌营销团队用“与客户互动”的思维去打造新媒体时代的营销，只有频繁的互动、积极的互动、多样的互动，才能把品牌成功地推广出去。要仔细把握不同平台的视频特点、粉丝特点、平台技术特点。
2.积极打造自身的产品形象，比亚迪是技术为王，宣传“超越极致，前所未有”的技术体验，展现“安全是最大的豪华”的产品理念；现在有品牌产品经理、技术研究院的工程师登录新媒体，就应该借助它们个人的账号和品牌的官号联动，共同拍摄视频，邀请不同领域的工程师解读不同方面的技术，不一定要靠直播，这个比较浪费时间，可以有视频，特别是完整的技术解读、安全体验视频。如果这两项不宣传、不展示，又怎么向观众传递比亚迪“技术先锋”的品牌形象。要想宣传自己的“高速爆胎”一样宣传自己在车型全维度的安全实力，要反复讲、不停讲，不怕别人反对争议的讲。
比如展示比亚迪全系车型的门把手安全冗余，展示比亚迪全系车型的电池热管理安全测试情况，展示比亚迪全系车型的产品说明。（尤其是在上市时就应该拍摄车型的产品说明、功能说明视频，而不是等车上了半年，才开始介绍车型的产品说明，《产品说明书》系列本是一个很好的系列，但是发布时间不对，应该在流量最大的时候对意向用户展示。）
3.在邀请车评人到场地试车时，应该在专场产品发布会介绍车型细节时，同样由营销团队再带领每个车评人把车辆的更新细节过一遍，尤其是改进的细节、更新的细节、特色的细节都过一遍，而不是匆匆在产品发布会上介绍就结束，要不很多车评人在看的时候只是简单待在产品会场上，对车型介绍是不够的。要求车辆讲解视频的时间、内容、分段，应该有比较明确的视频制作要求，可以允许车评人自由发挥，但是在形式、格式、内容分段、重点细节、时长上应有相应的要求。
品牌在定位时，不要向车评人传递国内市场的竞品车型，特别是会引起争议的车型。因为比亚迪在网络上粉丝少，战斗力弱，友商粉丝多，明确的竞品车型通过车评人讲出来说“这是品牌团队的竞争策略”，容易引起群黑而攻之，比亚迪品牌团队目前缺少足够的舆论把控能力和引导能力，所以品牌团队应该在这方面足够小心，不要传递给车评人一些过于明显的竞品信息，观众自己就会有感觉。重点是突出自己的特色。
4.品牌新媒体团队应有意识培养自己的品牌传播阵地，对于koc和kol可以注意帮助它们打造自己的品牌特色，而非同质化的传播途径，同时应注意引导koc和kol在传播信息上要传递“正确的信息”，而不是有错误的信息。正确的信息、严谨的信息、客观的信息，是能够帮助到品牌形象的。另一方面要联合经销商团队，帮助直营门店和经销商团队打造专门的车辆产品展示视频。现在比亚迪不少门店都开始做视频、做直播，讲优惠，这方面比比皆是，但符合相应平台的特点。就以抖音和b站上“正经迪吹”的视频为例，他把钛7的视频讲上了平台的热搜第一，一口气讲了四十分钟，从底盘、动力、配置、产品细节讲到丝丝入扣，丝毫不差，一气呵成，就起到了非常好的传播效果，大家对钛7的认知度、熟悉度一下子就起来了。所以比亚迪的品牌新媒体团队应该着重帮助门店的销售打造这样的产品传播矩阵，而不是简单的信息重复，产品是销售最核心的卖点，产品也是最重要的体验平台，考验销售素质的不是重复宣讲发布会，而是看你能不能一口气把产品信息完整无误地讲出来。
5.品牌新媒体团队可以单独开一个“探访比亚迪门店的视频账号”，比亚迪有门店暗访制度，可以模仿“老乡鸡”账号的做法，对每一家品牌的门店做完整的探访视频，究竟比亚迪的门店是什么样的要求，比亚迪的销售应该具有什么样的接待流程和接待素质，比亚迪的门店在体验和互动类项目上的服务细节应落实在哪些方面，比亚迪的门店能不能根据用户的反馈做针对性的调整和改变并及时告知消费者和车主朋友？b站有不少腾势、方程豹车主讲门店服务、门店销售存在的问题，究竟有没有做针对性的改变，有没有回头看制度，应该给一个交待。
6.比亚迪进行整车ota的时候，可以先推送给车主，提醒车主自主选择ota升级时间，再ota过三分之一到一半的车主群体以后，再在官方号进行官宣提示，详细介绍车机的功能、智驾的功能，并且提醒车主如果没有收到ota提示，可在几日内到门店进行升级。千万不要出现今天官宣，铺天盖地的宣传，结果两周后再进行ota升级活动，要不视频下方的留言统统是“我怎么还没有收到升级提醒”，会导致“免ota”的舆论传播。今年四季度会有“车位到车位领航辅助”和“城区记忆领航”两个大版本的智驾更新，这两个版本肯定都要经过工信部相关的报备和审核，应该在工信部相关功能审核确认无误，更新正常的情况下，再进行宣传和ota。今年已经出现过一次，先宣布要ota，结果工信部审核迟滞了一周到两周时间，造成用户情绪焦虑。
7.品牌营销团队应对发布会现场、视频直播做细致的导调流程，邀请专业的演讲培训师对品牌主讲人或工程师进行培训，不能任由主讲人自己学习、自己摸索，必须请专业的培训师做针对性辅导，同时上台讲演的也不一定非要品牌销售事业部总经理，一定要以产品的传播效果、品牌的发布效果为第一标准，谁口条好，谁讲得清楚得体，谁就上，而不是一定要谁职位高谁上。
8.发布会直播的导调团队应在直播前做详细的技术准备，和平台方沟通好对应的技术细节和直播通道，注意角度、画质、灯光、音响、麦克风、切屏画面等问题。尤其是幻灯片，可能在舞台屏幕尺寸上显得大，但在视频中就会显得小，要把幻灯片制作和播放效果结合起来做展示。可以在直播时弹出点小礼物，比如比亚迪平板。
在发布会上，为了改变腾势在新老车主中的形象，建议在发布会上增加一个腾势门店售前售后服务提升体验机会的内容，讲清楚当下售前售后的变化和相应的服务权益的变动，由专人主讲，重新讲出来“腾势服务让人安心”的感觉。售前的试驾尤其重要，在这个十一尤其重要，提供上门试驾服务。
在发布会的同时，在下方购物车上直接上车型的预约链接，预约链接中上可以有显示车型、地点、然后自动跳出距离最近的门店，甚至可以显示相应的销售名，可以在上面先展示权益，等公布价格后，跳转到微信小程序或者app上，总之应该在这里设计一个引流渠道，可以实现跨平台的门店预约、价格配置权益的展示，最好能实现平台和品牌小程序、app的有效联动。
上市发布会上，在视频下方增加一个预约试驾的链接窗口，链接到本地后台。发布会最后讲一下开放下定的时间，应该在发布会结束十到十五分钟后开始，比如发布会大概在8.30结束，那么开售时间应该在8.45左右。而同时在8.30-8.35分之内，应该在app、小程序、网站上更新所有的配置、选配、价格、权益信息，在这当中，尤其批评腾势官网，往往是在发售当天两三个小时、深夜或者第二天才更新所有的配置信息，滞后十足。
发布会最后时刻，介绍完权益后，应该由主讲人展示车的下单过程、选配过程、转大定、销售联系，把整个下定过程通过幻灯片展示给视频观众，而不是让用户自己摸索。多增加三个幻灯片的事情。告知用户，到哪一个环节，就是定金不可退了。
9.发布会现场拆车或者提前录制拆车视频：建议提前拆一辆腾势n8L，由官方录制一个十五分钟左右的视频，详细展示车辆的安全结构细节、数据，车辆舒适性配置的信息（比如实地激光尺测量的座椅长度厚度）、拆解车内座椅，展示座椅的舒适能力，把车辆升到台架上，展示车辆的地盘，这一拆解视频，应该在发布会当天结束后，就展示出来，便于让所有人立刻从视频中感知到n8L车辆产品力细节，而不是去靠kolkoc和广告的嘴。“让别人说，不如自己说。”
10.品牌团队的销售事业部总经理、研究院院长、产品经理和官方号，四个账号应有明确的账号分工、产品介绍、技术特点等视频主题，帮助它们变成品牌特点的宣传阵地，而不是账号的堆叠。现在是新媒体时代，用户的需求往往被新媒体上的评论声量所盖过，究竟怎么样找到真实的需求，而不是被评论所裹挟，这是新媒体时代的重要挑战.
11.车机音乐是迪瓦雷系统，建议腾势总部给腾势各门店配专门的流量服务，供应车机上提供更好音质的音乐，便于用户感知到迪瓦雷的音效。不要抠搜流量钱。
12.强调营销的一致性
①.比亚迪应该注重对车型、车辆测试信息的保密性。可以考虑减少将未上市车型的曝光频率和配置信息的泄露情况，我们可以注意到xm和hw两家的任何新车在工信部登记公式以后，其核心配置信息也没有曝光多少，一般是在车辆上市前50天左右才开始密集曝光，而具体的内饰、创新功能点和技术指标甚至是到发布会上才开始讲。而比亚迪在曝光节奏上太早了一些，这会让客户在比较早的时候就通过不同koc的直播间、视频，得知某些车辆的情报，当然这有奉旨泄露的说法在，但在今年我们能看到这种方式和节奏并没有产生很积极的效果，反倒让挑刺的人更多了。
包括在仰望跑纽北这件事，各种小道消息、外界消息在风起云涌，这不仅带来了高预期，也可能带给团队很大压力，甚至于让外界对品牌有误解。有鉴于此，比亚迪的公关部和营销部应考虑将保密性提高，不要轻易对任何人、任何媒介泄露专业情报，特别是应该约束团队员工不应该随意泄露。越早泄露，那么期待值会减小。
②面向koc的宣传和信息传递，应注意传递“准确不模糊”的明确信息，不能因为koc的视频中产生的宣传错误，特别是新车的信息点问题，影响一般人对车的认识和判断。这点应该引起比亚迪宣发和营销部门的重视。我曾经在想，除了kockol以外，比亚迪能否在自己的主号上讲解新车视频，推出完整的车辆介绍视频，比方说能不能有一个新车介绍系列，通过官方介绍，每辆车介绍30分钟到一小时，从车的三电、悬架、车身结构、内饰、座椅调节、音响等等，详细通过官方口径向外界介绍车型信息。未必需要什么信息都通过koc的传播，这是因为koc在发布视频前，并不会交给比亚迪官方审核，无法判断其每一句的用词是否准确，而有公关部和营销部自己录制，肯定会讲得更加清晰和准确。同时，因为这种准确的信息传递，任何一个关键点都能让车主感受到，其他车主遇到的问题也能找到官方视频来对应，对官方形象有帮助。
③强调对直营店和渠道店销售素质的培训。纯靠卖硬件配置的时代已经过去了，现在是要拼软件拼服务的时候，越是困难时候越是注重这些软服务的项目。所以销售水平、讲解车的能力和素质、热情程度、能否给意向用户好的购车体验，都非常非常重要。不能再拿“比亚迪车主比销售更懂车”作为自己门店的标签。销售本就应该比用户更懂车的每一个细节，在新车上市前应对车进行提前一周乃至更多时间的专门培训，销售必须熟悉车，不熟悉车的销售都是不及格的销售。哪有不熟悉产品的销售呢？
④强调用户中心与优先不等于“用户造车”
在发展品牌高端化的道路上，尊重和听取用户的声音，感受到车主对车的批评是重要的，也应该列出相应的修改项目，进行针对性提升。这是极其有必要的，因为车主是用车的实际体验者，势必能发现更多的体验点，当然要听取它们的意见。但是不能因为对方是车主，对方购买了比亚迪的车，它所提出的所有需求是合理，不仅是车主、包括kockol乃至普通网友说的所有需求都不应该简单地认为是合理的、有逻辑的。所有的建议都需要经过产品部门的研究、思考和判断。用户没有接触过造车业，没有接触过碰撞测试，没有接触过车的循环验证环节，它们有的是车辆用车体验，这些感受固然应该成为车辆改进的重要参考，但不能满足一切的需求。比亚迪的产品经理应该拿出更有底气、更有前瞻性、更有创新精神、更有人性化和智能化的产品方案来回应期待，应坚持“产品中心、技术中心、用户中心”而非“用户任何”。造车需要定力，而非盲从。比亚迪在过去十多年间没有听到过像今天这么多的建议，不能失去主心骨、判断力和主导定力，需要在自己的道路上越来越坚持的同时，及时尊重和响应外界用户的需求，并把用户的需求做成功能，甚至预想设计用户的使用场景，做针对性的设置提升。今天的消费者比过去更具个人主义，但消费者依然在对外资和合资品牌有宽容度的同时，对独立品牌批评的更多，这是国产品牌必然要走过的道路，必须走过的道路，务必走成的道路。
13.讲清楚与听明白还有另一个意思，是指不要让客户、意向消费者买到车以后探索车的功能，而是要把车的功能提前展示给以向用户。我一直建议比亚迪各品牌的宣发部门为比亚迪的每一款车出超长时间的视频，像用户手册一样把车辆所有的功能展示给意向用户和消费者，包括悬架怎么调、灯组模块在哪里、藏在某个位置上的功能在哪里以及使用场景，都展示出来。尤其是要在上市当天或者交付开始就发布出来，不要让用户自行探索。这里有一个鲜活的例子是仰望u7的投影大灯功能，实际上这个功能在发布会就没有展示出来，反而是大家在视频里看到人们在主屏幕上可以任意写字，然后通过灯组投影在墙上，像这种有意思的功能不应该藏在用户的探索里，而应该主动展示给大家，无论是视频还是直播，这种展示都不可或缺。友商展示多的不就是大灯的效果吗？
二、人机工程层面：
1.在观念上，要明确四点：
（1）以用户需求为中心，不等于用户声音大的需求就是必须的需求，不等于用户说的所有需要就是必须满足的需求，也不等于什么都需要共创，更不等于车评人说是就是什么。以用户需求为中心，既有赖于对用户使用反馈的调研收集、分析整理和综合研判，还取决于对自己所掌握技术体系、功能场景、互动体验的坚持、想象与发挥。
（2）光有产品经理不是万能的，要用“互动”的思维来理解产品体验，需要有横向联动的产品沟通体系。明确在当下围绕整个产品，从外观内饰团队、工程技术规划团队、产品定义团队之间打造更加高效流畅的沟通体系，从功能的提出到功能的打磨以及功能的落地，注重一切与用户可用五感相接触的界面，包括材质、设计、功能和感受，以“与用户的交互体验”为评判标准。
（3）“想象力”和“创造性”是改变同质化的关键，用想象激发活力，把创造变成现实，让功能交互可感知。这是拓展产品思维，提升产品力，展现产品差异化价值的关键。要鼓励整个三个部分的团队成员大胆想象、勇于创造、敢于提出针对问题需求、用户感知层面的设计，并且需要卓越的产品品质测试团队、产品品鉴团队、人机工程测试团队来共同质疑具有想象力的产品，打磨产品的功能和显性价值。
（4）学习友商不等于学习友商的一切，不能变得像友商一样，这是最可怕的。从我个人的理解来说，对比亚迪而言，如果一切都学小米，那是斜路，如果一切都学华为，那是断头路，这两者的思维逻辑与比亚迪二十年的组织思考逻辑是不相符的。那么可以学习的是什么，可以学小米是怎么把单一长版构造出系列车型的，可以学小米是怎么发挥想象力刺激情绪价值，可以学小米是怎么在发布会上把信息点讲细的，可以学华为在智能辅助驾驶上是如何把智驾功能做得更好的，可以学华为在通信损耗上的技术能力，可以学华为是怎么把产品做高端，诠释自己产品高端价值的。但始终明确的是，学这些优长补己之短，不等于什么都要学，什么都照搬，那就变成对方的附庸了。
比亚迪长期是“技术为王”的角色，比亚迪的发布会讲技术是应该的，也是其区别于小米、华为、蔚来、理想等公司的关键特点。那么当用户听技术听烦躁了，是不是要拿掉技术不讲了？恰恰不对，比亚迪讲磷酸铁锂的安全性讲得非常久，依旧有非常多人对磷酸铁锂的误读非常深，这说明比亚迪在讲技术上讲得仍然不够透彻，讲解形式和宣传形式不够丰富多样。再有，如果一项技术你有了你不讲，以今天中国技术的发展程度，很快友商就能发布了，就会变成对方先有的这项技术，就像“安全是最大的豪华”这句话被偷窃了一样。
那么讲得枯燥怎么办？调整讲演形式，调整技术发布会的形式、安排，增加技术场景的多样化展现，先展示场景的能力，再展示完成该能力所具有的技术，最后再解释技术背后在原理、工程上的创新。甚至可以把技术发布会和产品发布会放在相邻的两天当中，一天宣传技术，另一天紧接着宣传车辆在用户需求上的综合产品力，也可以先宣传综合产品力和针对用户需求的创新点，然后公布价格，第二天再开专场技术发布会。还可以每个季度召开一次技术发布会，对这一季度问世产品的四电技术、智能化技术做综合展现，上大量的测试视频，然后预告这一季度上搭载相应技术的车型。
一款好的产品在技术卖点上，第一，技术卖点是直观的、可直接感知的，不是需要多余操作的；第二，技术卖点要产生颠覆性效果，必须要在行业中最根本的痛点、技术场景中体现“我有你无”的不对称的优势；第三，只有单一技术卖点的产品不一定能经得起消费者的比较，消费者很少会根据单一的技术能力决定其下单意愿；第四，后出的对标产品，往往只在第二家中具有一定的后出优势地位，其余的对标产品不容易产生较好的对标效果，容易陷入“对标谁，就买谁”的循环当中，所以在这当中寻找到自己差异比较的优势点就很重要。
2.全面多样的用户需求调研渠道建设应提上日程：
（1）首先，在“比亚迪app”中应建立用户社区，类似手机厂针对系统os所搭建的用户社区，如“小米社区”、“鸿蒙社区”、“荣耀论坛”这类用户社区，眼下的“比亚迪社区”过去侧重宣传功能，在“使用反馈”、“体验跟踪”“交互感知”上做得很不够，产品定义团队应和手机app团队一起，把这个社区功能做好，能够借助这个社区针对性了解用户的使用感受、每一版dlink系统和dipolt系统在升级之后的使用感受，产品团队能够第一时间跟踪和记录。这样有问题，既可以在社区内部解决，发挥迪粉互帮互助的精神，解决使用上不明的点，还可以形成工作留痕，每一个问题记录下来反馈标号。这方面需要专门的“比亚迪app”的系统产品经理。
（2）同时，要鼓励比亚迪旗下子品牌的用户广泛在其他子品牌中深度试驾车型，鼓励它们反馈，或者在比亚迪app内用积分奖励的方式，鼓励它们试驾以后写出试驾感受贴，填写相应的试驾问卷，或者通过盲约的方式，专门定向某些用户，尤其是通过后台用车数据跟踪（比如擅长加速、比如使用辅助驾驶功能多）的用户专门到店试驾比较类似定义的产品或者系统版本，相应留下这类用户的反馈。
（3）过去通过手机问卷和电话问询的方式留意到店试驾但未下定用户的反馈，这方面目前做得还十分不够，有时销售在一线就会让用户顺着它心意填写，这不利于真正把握住用户需求，这方面需要总部团队、直营和经销商团队一起用心，销售是直面客户的第一环节，往往用户的第一反馈是比较直接和坦率的，怎么样把这第一份试驾反馈记录下来，销售也能够记录传递回公司的产品定义团队，这是有必要改进的。
（4）在新媒体上投流，要有针对性，要避免无效流量、虚假流量的干扰，比如在微博上发放产品调研，虽然很有量的积累，但是这个访问量中有不少是虚假的流量，虚假的问卷，甚至故意搅混水的。像微博、抖音、b站都是既有活粉，又有大量僵尸粉的平台，能否收集到高质量的用户需求反馈仍然要靠与用户的直接互动来。
（5）线下的需求调研仍然在相当长时间里具有珍贵的价值，线上的调研仍然不能完全取代线下的调研，比如对mpv的调研，一方面是家庭用户的使用场景，一方面是商务用户的使用场景，面对这些场景，线下调研员是否能够深入到停车场、露营场地、游乐园、商务接待的飞机场停车场前，去观察用户实际使用的需要，借助过去同公司、企业用户的用车体验，针对性去了解它们的使用心得，这方面最好采用观察与采访问询并重的方式。
3.激发产品团队的想象力和创造力
（1）交互是最根本的要求。在车与人相接触的各个维度（视觉、听觉、触觉、嗅觉、味觉）做想象，寻找能够激发与用户交互自定义的场景，对这种交互的要求是，交互的方式是多样的，交互的层次是多元的，自定义的方式是简单易操作的。就像如今的车机快捷指令上一样，方便快捷，能够用户自主决定且用户不需要特别费脑筋便能改变的感知层面，能够彰显用户个性的。
（2）视觉包括进出车辆对车身外观和内饰的设计品质，进入车辆后对车辆细节的注意，在车辆行驶过程中对于hud位置、清晰度（不同视力水平的用户），对左右后视镜、电子后视镜的摆头位置和视野盲区，配色组合等；听觉包括车辆的音响水平、音响位置、发声调节、模式设定、前后隔音处理、声场的设置，对共振、压耳的调教（这点比亚迪尤其需要重视）等；触觉包括接触位置和包裹位置的材料、支撑物、填充物和接触感受，手摸上去的感觉如何，这点上过去说nappa皮就是好的，好像多少价位不用nappa皮就不够好，在这方面可以采用的标准配置用nappa皮，满配采用比nappa皮更好的皮质包裹；嗅觉是对异味的感知，比如车内冰箱有无异味、车内接触物表面有无挥发性气味，在经过太阳暴晒后车内有无气味等。产品品质测试和把控团队应格外注意这五点，这是人与车互动的基础。
（3）对车机功能的挖掘与开发，这点放在【危险4】中进行专题论述。
（4）产品外观内饰设计团队要注意产品设计上“差异化”。比亚迪旗下有五个品牌，王朝和海洋网的价格完全重叠，方程豹覆盖15-40万的个性化市场，腾势覆盖20-50万市场，更高端是仰望。这五个品牌在内饰风格上都采用对称设计，这没有什么问题，但是每一个子品牌都应形成自己专属的内饰设计特点和品牌风格，不能被外界认为就是一个内饰换了种材料、换了个屏幕在套娃，也不能完全靠材料的取舍、使用来区分品牌，完全可以用不同的设计风格配合同样等级的材料，把整车的内部质感提起来，否则会让品牌的区隔在价格上比较明显，在观感上却觉得差别很小。以方程豹为例，方程豹的豹系列家族是一个内饰，钛3与钛7的内饰风格就有很大的区别，钛7的内饰在上市之初就被认为是“套壳唐系列”，这里如果钛3、钛7能够有一种完全新颖的内饰设计，在豹系列以外开创一个新的内饰设计风格可能更有利于方程豹个性化的品牌形象，而钛3和钛7风格的差异显得钛系列的内饰设计不稳定和不连续。
（5）注意车辆媒介载体的配置和挖掘。这方面可以通过行业调研团队去不断了解消费电子产业链的行业信息，了解行业目前做到哪一步，有哪些产品比比亚迪电子自产的水平高，比比亚迪电子自产的产品应用广。就以车机屏幕为例，在品牌体系内，越往下的屏幕不仅屏幕尺寸在减小，在屏幕分辨率上也是缩水的，如果套用在手机市场、平板市场来说，用户对屏幕的感知是最强烈的，比如屏幕护眼程度、屏幕频闪程度、屏幕在阳光直射条件下的亮度、屏幕的材质，还有什么视网膜屏之类在苹果上应用很多的，这类深度参与手机等消费电子市场的加工产品，如在车辆上体现的，应该在车辆上做配置的深度升级。以至于就像钛7这款车，车机显示屏和平板的显示素质就有差异。在这些，用户实际感知到的媒介配置上不能缩水，最好增配。这样也不容易让用户觉得比亚迪是个“抠搜的成本控制机器”。产品设计团队和产品定义团队就要敢于提出配置要求，敢于提出配置更新。
（6）对于将用户需求变成功能配置的载体充满想象力，天际屏是个例子。将用户需求变成功能配置的载体充满想象力并不完全等于个性化、定制化，本文所强调的个性化和定制化实指的是差异化。一方面，究竟在哪些地方做个性化、定制化是比较复杂的问题，过去的定制化、个性化主要集中在外观颜色、机盖形式、内饰材质和轮毂上，这方面定制化和个性化是相对容易实现的。有的厂商在充电时显示外观氛围灯、计时读秒，这种人无我有的功能体验上做个性化和定制化是比较不错的，但有的厂家设计的定制化是在外面做慕灯，车主自己看不到，这不利于车主情绪价值的发挥，之前仰望的投影功能效果很好，可惜展示地比较少。在个性化和定制化需求上不能吝啬。
另一方面，要注意怎么将“将用户需求变成功能配置的载体”设计得让用户一眼心动，一眼觉得高级、科技、前卫，这是设计美学和功能体验紧密结合的客观要求，这些功能包括但不限于屏幕、按钮、存储空间、音响罩。同时，也能方便用户利用比亚迪自己的生态产品对车辆进行改造和加工，能够把自己的车打造成不一样的存在。就像仰望u7上的音响，一打开就能转动一样，这种别出心裁、一眼高级的功能载体设计应该多多开花，在不同子品牌上进行展现。
4.车型产品在舒适性配置上的挖掘
（1）整个车型在舒适性配置不应该采用减配的逻辑，不应该采用取消的配置策略，可以采用同一种功能载体用不同价格的配置来实现，比如对于hud，低配车型能否使用whud，高配车型用arhud，或者尺寸上有差异，或者低配用arhud，高配用phud；比如座椅材料的材质，在标准款上nappa，在高配款上上更高级的座椅材质；比如音响罩，高配就可以使用木制灯。比较好的策略是“标准款的配置是原来高配的配置，现在的高配是超配的配置”，这样一来买低配的人会觉得自己的钱花到位了，买的“既是性价比产品，又不是性价比产品”，用户获得感比较强，而买高配的人则会觉得自己用钱买到了更好的配置，享受了超配的结果。“标准即高配，高配即高定，绝不减配置”。
（2）车型在舒适性功能上挖掘，可以在不同车型上进行有的特殊配置的选装。比如之前在u8上广受好评的红外夜视系统就十分不错，这种能够帮助解决安全需求的设置可以增加选装。再比如具有越野场景的车型可以考虑选装或者增设制氧机等功能。这方面我的想象暂时还比较有限，关键的是要产品经理打破“车只是一辆车”的思维束缚，把车与人的需求连接打开，想象车的使用场景，全面展现车的功能。
（3）在每一项人无我有的配置上做交互体验的深度挖掘，把每一项人无我有的配置做极致，回应外界的各种质疑。今年这一例子最典型的就是无人机。尽管有不少人怒喷无人机无用论，我的看法则有所不同，并不是无人机及无人机舱无用，而是比亚迪没有把这项配置做极致。按我理解的，这种无人机舱是否可以选配不同的机舱外观？所设计的无人机舱是否可以采用与车身上盖相同的颜色？甚至比如无人机舱是否可以单买而使用自己已有的无人机？所使用的无人机是否可以在大疆无人机体系下的两到三种无人机做选配，而不是只能适配一种无人机？未来大疆的无人机如果升级以后，又是否能够继续用在无人机舱上？在手车互联以后，无人机记录的视频可以自由分享？有没有在各自子品牌的社区内组织专门的城市露营地点和无人机车旅线路的设计，为用户丰富无人机的使用场景？比亚迪的无人机舱设计实际上非常不错，功能设计也比较多，而且机舱前面也有摄像头，能够调用形成空天一体的景观。但问题是，这些人无我有的配置，我有没有把它做极致？产品团队是否做了深度、长远的适配和前瞻性设计？
三、门店管理层面：
1.明确汽车销售的第一站是门店，第一环节是借助销售、门店的服务与意向用户的”互动“，要把“交互与互动”的购车体验、用车感受、服务质量摆在整个品牌形象打造得突出位置，要把卖车从单向的车型到店出售，变成销售与用户、车企与用户的互动机会，这是双向的，而不是单向，要求销售从观念上杜绝“因为这辆车是爆品，所以你们爱买不买，你们自己看”的思想。这点上，必须由集团的销售事业部和渠道团队与经销商管理团队坐在一起，共同思考这个问题上的解决办法，必须深刻理解“互动与交互”在新媒体时代的突出位置，用新的理念来解释车厂、门店、销售、用户之间的角色定位，特别是车厂与渠道门店两者是互相依存、共建共享的关系，必须要共同面对，共同提高，这样才能把门店管理好。
2.整车厂要联合经销商管理团队、直营店管理团队对销售的讲解能力做针对性的培训，要用场景化的技术讲解来先让销售懂得这辆车的技术内容、技术感受，而不是只让销售知道一个技术的名词。这就像比亚迪开发布会一样，有时讲解技术，缺乏场景化的视频和解读，就会让观看者难以理解相应的技术场景，不懂得这种技术在车辆上应用的价值。所以对销售事业部的要求，首先是要让门店的销售能够讲清楚这辆车的技术内容、技术场景、车机功能、配置信息，这种培训必须覆盖门店的每一位销售。销售事业部最好在上市前提前录制《车辆使用说明书》视频和《技术场景解读视频》，提前向门店培训。营销事业部应该安排专人在每个城市的门店对销售的车型讲解能力进行培训和复核，要帮助销售“懂得车，卖好车”。最后争取让每个门店都能诞生出像b站“正经迪吹”一样水平的销售，能够一口气四十分钟讲清楚车辆配置、座椅功能、车身用料的销售，杜绝“用户比销售懂车”的情况。
3.整车厂种的产线团队、营销事业部、渠道体系团队和后台系统支持团队应该专门联合起来，共同调整整个从下定、后台查询、订单排序、生产进度告知、车辆匹配告知的系统，严格杜绝内部调车、内部临时加单的情况，必须严格按照订单顺序，结合产线的启动情况，严格按照生产进度、发车进度以及到店进度告知车主，让车主能够时时查询车辆的咨询。用户买车，为什么不能够像客户在网上购物一样，能够从下单后查询到产品调配信息、发货信息、配送信息和到达快递站的信息，如果一个用户只是从网络端下定，它的购买过程与普通人网上购物应是完全一致的流程要素。正是因为普通人在网上购物能够时时查询到快递的全流程配送信息，所以才会对整个“透明化”的购买流程充满信任。所以在这点上，比亚迪应该充分协调技术团队打通整个订单流程、生产流程和配送流程的阻碍，把整个环节透明化地向用户展示出来。对于一辆产线上下线的车来说，它从车身组装开始就应该是匹配唯一的车主和唯一的产品信息，从下线、测试、发运、到店，也自始至终是这一辆车，那么应该可以通过智能化手段监控到这辆车的全流程i情况，到最后达到用户能够在客户端上查询到这辆车下线测试完成是哪一天几时几分几秒，这辆车发运在何时，由哪辆车运送，运送时间大概多长、车牌号是谁、哪位师傅、预计到店时间如何，然后到店后车辆整备、到店检查完成验收是何时，最后预计通知车主是在何时。如果更往前要求一步，是不是还可以告知用户是这款车型的第几位车主和比亚迪家族第xx辆车主，这样能够给车主独一无二的体验。
4.严格杜绝门店在车型上市的头六个月内售卖展车、试驾车，严格杜绝门店销售未向车主说明、未经车主同意、未经详细检查和严格打扫后出售展车、试驾车，要求门店严格管理销售，禁止销售为了个人业绩做这种事后争议很大的事情。
5.控价和保价的重要性。整个渠道管理团队要和经销商团队紧密合作，对门店的价格体系做出明确的要求，同时对一款车在优惠政策上，包括但不限于优惠保养次数、赠品、护板、贴膜、金融售后政策、上牌费等方面做出明确的底线规定，尽量避免销售之间为了争夺业绩而给出优惠承诺但到最后却无法兑现的情况，这点非常重要。就价格来说，整个车型在一年以内的销售周期中，如何控制价格优惠的幅度、地区差异、配置差异十分重要，要尽可能避免给车主明显的优惠周期差异。
6.整个渠道管理团队、事业部管理团队要对门店进行严格的管理，（1）是要求它们对车型技术、车辆价格在未上市之前或者未到准确的上市营销周期前不能够随便泄露，要有充分的保密意识，一旦违反保密制度进行严格处罚；（2）整个宣发团队对车评人、跟拍爱好者、kockol也要进行严格的管理，不能任由任何人随便传递技术信息，透露技术方向，夸大产品参数，这将有助于维护车型技术的爆炸性传播效果，保持新鲜感。当用户提前知道了产品技术参数和方向，它的注意力将会聚焦到其他配置上，而非产品技术上；（3）对车型的预付款信息也要进行严格的保密，整个宣发团队对车型价格预期策略应该及时调整变化，不要采用固定的一种策略，这样会让销售与用户的价格预期形成某种惯性。
7.整车厂应该明确经销商不是分利的部分，要帮助经销商卖好车，所以要帮助经销商完成对整个门店的培训和技术支持。比如现在新媒体时代很火，每个门店都在支持销售拍视频，制作剪辑视频，在新媒体平台上投流传播。但根据我的观察，现在门店所拍的视频同质性严重，视频短促，丝毫不能体现门店的特色、车型的详细信息，基本都只是一两分钟的短视频，这种只能变成为了迎合安排的任务而制作的视频，却不是真正能传播产品信息增量的视频。所以整车厂的新媒体传播部门、销售事业部应该共同帮助经销商，到门店了解销售在直播、制作剪辑视频上遇到的障碍和困难，针对性地指导门店培养起能够适应当下传播需要、具备传播素养的销售，提供专门的技术支持。
8.在产品发布会上，建议提前向用户公布完整的试驾时间、下定流程、相关费用信息以及相应的服务流程，避免用户到店后因为费用问题产生不满意。并且如果用户有发现服务流程未按要求，可反馈。尤其是对服务流程的满意度监督，这不仅需要暗访制度的高频访问，还需要现实用户的实际感受，并能够把感受详实记录下来反馈到渠道管理团队。如果没有标准化服务流程的公布和监督，整个服务流程的可操作性比较明显，不利于门店提升服务质量。
9.寻找一些对细节要求极高的博主，可以涉及生活、家装、卫生、时尚、装修等领域的博主，邀请他们专门来到比亚迪的高端品牌门店进行专门的走访、反馈，尤其对门店的服务细节、服务感受做专门的记录。像是今年比亚迪赞助了《梦想改造家》的节目，就可以邀请节目当中的装修专家试驾比亚迪的高端车型，走访比亚迪的高端门店，对比亚迪门店的人性化设计、服务细节、环境与人的交互设计做针对性的指导和反馈。魔鬼藏在细节中，很多细节决定着用户对品牌的观感，很多细节的发现又有赖于魔鬼的审视，要有魔鬼般的高标准和高要求。在这方面华为在自己的手机门店、鸿蒙智行的尊界门店都做出了很好的示范，这方面可以学习，取长补短。
四、智能化层面：
1.车机系统的ui显示效果：在五个子品牌之间的车机主题系统过于统一化，连推送车机主题都是推送一样的，应该主打定制化、差异化，而不是统一化。虽然这次更新的熊猫主题是比较好看的。但是这还远远不够，比亚迪旗下的五个子品牌分别有不同的品牌定位，比如王朝走的是成熟稳重的路线，以中国历史上的王朝为背景，海洋网走的是青春洋溢的年轻风格，以海洋和海洋生物为背景，方程豹主打个性化，以金属和豹为背景，腾势主打豪华路线，走的是家用和商务路线，仰望主打技术先锋，走的是极致路线。这五个品牌各有各的背景主题预设，有完全不同的意向人群，其实可以在统一的dlink5.0和dlink6.0的规划下，设计完全不同的品牌主题ui，植入到车机系统当中。
系统的美观。系统界面和ui界面，是人与车交互的第一窗口，是人与车互动的直观感受。ui的美观度、流畅度影响着车主的用车体验。以xm为例，每到它家出手机，总有人说系统不行，这不仅指bug问题，也指的是ui界面的美观度和易用程度。比亚迪的车型多。下面有五个品牌，不能在车的ui界面搞套壳化，应该有所区分度，除了通用的ui界面外，还可以为王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望设计不同的ui系统，比如在王朝系列下面，可不可以有秦主题、汉主题、宋主题，用上不同时代的建筑风格、玉器风格、画作风格这种作为ui交互页面。另一点是年轻化与稳重化，这两种不同的风格，能否让车主根据自己的年龄自己选择，把车真正成为自己决定的舞台。
这就好像viv旗下有vivo、iqoo两个子品牌，但是这两个品牌的品牌ui设计风格却又有很大的区别，都带有本品牌定位的特色，但仔细比较会发现两者的功能分层、菜单逻辑体系却是类似的。在系统ui上，比亚迪应该深度和荣耀或者苹果展开合作，荣耀在系统菜单的实用性具有优势，苹果在品牌系统ui美学上独具匠心，是目前能够引领行业趋势的设计风格，如有可能，比亚迪的座舱美学设计部门应该同这两家进行合作，把ui设计得同品牌的主题更相辅。甚至还能设计出不少新的组件
2.增加天神之眼智能辅助驾驶的功能效果的展示。
这方面做得比较好的是理想和华为。两家在车机主界面上都可以投屏车道级导航，而比亚迪有的车型可以投屏到主屏幕，有的车型只能投屏在方向盘后面的屏幕上。此外，这两家还把智驾数据直接显示在车机上，会显示今天积累了多少里程的高速noa和多少里程的城区nca，这方面有助于提升车主对智能辅助驾驶的信心，也可以随时截屏晒出来，在这方面比亚迪做得相当不够。就好像易三方泊车，也可以在车机智能数据界面上显示，总共使用了多少次易三方泊车，减少了多少时间，这种对车主的情绪价值很有带动作用。再比如灵鸢无人机系统，能不能显示无人机究竟看过多远的景色，显示无人机伴飞车辆的历史里程。总之，比亚迪有非常好的技术基础，那么能不能把技术对车主价值外显化，能够很自然地显示在车机上，要把智能化技术的效果显示在人可见的界面上。
比如在车机界面上会有车主使用智能辅助驾驶的数据汇总界面，帮助车主直观的总结智驾效果，而不是说只靠车企发布。那么比亚迪能不能在车机界面也做出一个智驾里程分析报告的东西，为车主报告本次智驾里程的距离、速度、安全避障次数，甚至还可以写这次智驾功能中表现不够好的场景，提醒车主和自己注意，并告诉车主如何操作反馈给官方，形成良好的车主与工程师之间的互动。这样车主也可以在各种新媒体平台来展示自己的智驾体验。很多华为和理想车主就是靠评论区甩智驾体验报告的形式告诉围观者，我的智驾很好用，你们可以买。
如我没记错的化，像反馈智驾问题，可以按三次远光自动上传刚才的智驾问题场景，交给后台，这样的操作并没有相应的提示，有的车主和工程师沟通时说过，可以这样反馈给后台，但这种操作没有向更多的车主讲。
比亚迪在智驾版发布会展示的安全维度测试就有些少了，极端场景的能力展现也比较少。怎么样体现能力出众？就是我展示的场景比你丰富比你极端，同时表现还要更好，这才能发挥后来者居上的效果优势，否则跟着别人做同样的测试，别人只会看向头部。就像是高速爆胎稳行的功能测试，比亚迪是第一个做全品牌高速爆胎稳行功能展示的，也是第一个开创各种场景下高速爆胎稳行测试的，一开始还有人质疑，后面各家都在学、都在抄着展示，但效果都没有比亚迪做得好，这就是先发者的优势。
在这方面，我必须要批评比亚迪的是，比亚迪有做技术的能力，却没有把技术做出极致体验的效果，这方面必须重点加强。当你具有这样的技术，开始上车，开始向外界展示的时候，必须要做到“发布即上车，上车即体验，体验即直观”。这就好像比亚迪在发布会上展示过预瞄系统，展示了预瞄和悬架之间的协调配合能力，但是每次发布预瞄以后，都是要等实车交付后的第一次或者第二次ota才上车预瞄，车主对此的期待本来很高，发布会上也是重点宣传的功能，结果要等两三个月才能体验到，技术展示的效果就大打折扣。今年最典型的例子是仰望u7，全主动电悬架的关键就是跟预瞄系统的配合，从而展现电悬架快速调节的控制能力，但从发布会到现在仰望第一次ota以后，预瞄系统仍然没有上车，还要等下一次ota。包括之前的易三方泊车功能，这是在发布会上重点介绍的功能，那为什么不能做出来就保障好功能效果后上车，而不是要在提车后等待一段时间才能体验到，后续的是优化工作，后续的是开发者提供更多的新功能，而不是把发布会上介绍的功能延期交付。
像这类重点宣传的功能，用户在试车阶段感知不了，在实际体验第一阶段感知不了，等分享用车体验到新媒体平台时，就会有人说“这又是一个延期交付的功能，是贷款、期付功能”。用户能不能第一时间感知到这项技术能力的价值，用户能不能第一时间体验到这项技术能力的效果，用户能不能第一时间分享到这项技术能力的魅力，这是把技术做成体验的重要维度。
3.增强HUD显示效果，提升全车摄像头、尤其是行车记录仪的清晰度。
按理说，硬件设置本应是比亚迪的长处，但在摄像头硬件和摄影头成像效果上，比亚迪调用软件后的呈现效果尚不能令车主满意。这是车主与车“交互”的重要方面，一旦发生车祸，车主就是要靠行车记录仪和多角度摄像头来记录事故细节，结果因为成像效果的不清晰而影响到车主的使用，会极大挫伤车主对车功能的认可。比亚迪需要在和车主直接发生交互关系的硬件上深入研发，精心调教，要把最好的效果呈现给用户。究竟在全车上使用的不同规格、不同像素的摄像头成本几何?whud、arhud、phud或者更加不同形式的hud成本多少？能不能把hud的成像效果、光线干扰、图标美学设计得更合理，或者不妨碍到用户使用，这方面理想和小鹏的hud效果比较好。
4.尽可能避免因车机芯片的原因阉割车机系统规格
比亚迪目前在车机系统上会有不同版本的dilink车机，不少低价位的车型无法装载dlink5.0，只能使用dlink4.0。按照目前手机圈的趋势是，新的系统要注意对近一两年机型的升级需求，这说明两点：一是机端的芯片规格不能太过落后，要适当前瞻考虑未来车机功能的开发需求及适应性；二是后问世的系统也要适当考虑之前机端的芯片规格，通过软件调教和系统优化，实现老机端的系统升级需求，这就是为什么手机圈各品牌频繁公布机型的升级计划，甚至以对更老旧的手机机型能够深度适配优化来显示自己对系统的调教功力，这种升级和调教的风气可能会在将来影响到车机系统的升级需求。毕竟对于消费者来说，车可能比手机用的时间还要长。
5.如何在车机系统上深度定制ai，体现ai的效果
自今年开始，ai的作用开始全面影响生产制造、企业经营、组织运作，对c端的介入也愈发深入，而且随着ds大模型的应用和普及，人们借助ai探索生活的边界和需求越来越广阔，所以怎样在车机系统上植入ai，体现ai的作用是一个全新的课题。比如今年比亚迪在整车智能理念下，利用数据集开发ai算法成功降低了油耗，那么未来是不是还会有ai电耗，然后可以显示“使用ai省电技术，今天你为地球降低x度”。眼下的ai在车机上，还只是一个语音输入的窗口，车主通过语音口令调用ai回答问题、显示功能组件。我今天在想，未来会不会出现这样的场景：提前一天在手机客户端下达指令，然后当早晨到车，一启动坐进车中，小迪通过ai调用天气、充电站和路线、地图拥堵情况这些信息，自动为车主设置合理的路线、空调、行驶模式，以后或许会在启动界面上首先出现ai“主人，今天你想如何用车？”，直接把交互做到初始界面，通过语音对话直接解决用车。在对ai的理解上，荣耀对手机ai的研究十分深入，可以共同合作进行开发。比如在荣耀手机上，它可以通过ai进行跨平台的价格比较，领取优惠券为用户省钱，那么未来在比亚迪的车机上是否能够同时安装淘宝、京东、美团这类软件，女主人想用车机购物可以直接调用车机完成，然后通过屏幕上保护隐私的弹出式摄像头进行刷脸支付？
6.比亚迪不仅要提升硬件的规格，还要把硬件的规格讲出来，时时讲反复讲
比亚迪具有非常深厚的硬件研发能力，也具备和供应链深入协作的能力，所以在摄像头、激光雷达、车机屏幕显示素质、毫米波雷达、超声波雷达这些涉及到硬件规格的层面，比亚迪应该向业界、用户大声讲出来。比如今年在汉l唐l、钛7、n9、u7上使用的激光雷达是供应链最新的激光雷达，其扫描规格、线程数是业界领先的，再比如毫米波雷达，比亚迪在科技梦想日上介绍过旗下车型开始使用4D毫米波雷达，再比如像车机屏幕，多少亮度、多少分辨率和清晰度，这些都没有在发布会中详细讲过，究竟是使没使用、用的什么规格和等级，要向用户传递出来。既然是硬件公司，就要硬件研发和硬件使用上保持行业的领先地位。
7.建议比亚迪恢复“比亚迪开发者大会”，要把用户社区和开发者生态社区同时建立起来
2018年，比亚迪举办了第一届比亚迪全球开发者大会，领先于所有车企，可惜后面的开发者生态社区没有建立起相应规模的组织。如今所有的车企都在策划自研车机系统、跨域融合，都在尝试利用生态策略来占领用户的使用习惯，这背后不仅需要车机的深度升级，方便好用，还需要开发者提供更多的应用。当然这里面存在数据调用、安全可控、隐私保护的问题，需要车企慎之又慎。但是比亚迪的车机系统本身的基础是安卓平台，通用性强，目前除了鸿蒙、苹果是有自己内核的系统设计，其他系统更多还是在兼容安卓上。所以，比亚迪不能放弃利用开发者，安卓最大的优势是开源生态，开源生态意味着众多开发者可以丰富整个生态的应用系统，比亚迪可以考虑持续投入，把“开发者大会”重新建立起来。这样既可以纳入像智能座椅、智能宠物箱、智能滑板、智能相机这类硬件生态伙伴，同时也可以把软件应用纳入进来。就象曾经在腾势n7上展示的解耦方向盘打游戏一样，未来的车机是不是接入更多的应用，借助车辆硬件改善体验。
同时重新把“比亚迪手机app”上“用户社区”做起来，变成一个直接面向用户和软件部门的社区论坛，这样既能够方便用户交流，了解车辆功能的优化更新进度，也能促进比亚迪的客户需求部门深度改善车辆的硬件和软件功能，从而进行针对性的ota升级，必须通过社区了解车机使用过程中的bug、不便利之处，这样才会真正在比亚迪客户需求团队内部诞生出系统层面的客户经理，使得客户和研发团队、产品经理的沟通渠道得以畅通，眼下的客户经理面对面活动的覆盖面着实太少。
8.建议明年重启比亚迪智能生态建设大会，呼吁全球、国内外的软件开发者、生态伙伴共同参与比亚迪生态的建设当中。
9.建议明年依旧召开比亚迪智能技术梦想日，向全世界展示比亚迪对未来技术革命的想象与探索，尤其是在智能辅助技术、智能控制技术、智能动力技术上的软硬件研究，并在发布会当天开启ota，而不是预告“下半年再ota”。
10.建议比亚迪在国内外官网上建设一个比亚迪科技、BYD Technology专区，专区里面发布比亚迪在能源、科技、交通上各项全新技术成果，代表性专利名册、发布各种代表性奖项、发布各种测试视频，把比亚迪官网建设成为一个对外展示比亚迪科技实力的窗口，首页上搞个滚动的动态页面，发布“当前比亚迪品牌在马路上行驶的车辆为地球降温x度”，搞个动态统计，展示自己的品牌理念。
11.建议重启各车型的智驾技术内测营，过去在n7上曾举办过智驾内测体验营，后来不知什么原因取消了。由于比亚迪的车型多，对智驾团队的工程能力提出了很高的挑战，是需要用户内测营发现一些bug，提出一些技术修改建议的，这同样是以用户为中心，否则对工程团队来说，难免会遇到内测测不出的问题和场景。
12.对自动泊车、代客泊车进行技术升级和策略优化，而不是限制和负优化，眼下尤其在代客泊车上负优化比较明显