汇总本专栏在比亚迪汽车业务层面的意见和建议（截至2026年2月）【下】
前言：汇总一下之前在专栏文章中提到的建议，都是之前写过的内容，暂时不会再新写。相关问题的讨论可见置顶的文章列表。如已经看过相关文章，可不用再看下面的文章内容。
五、产品上市层面：
1.二十万到三十万的消费价格区间理应是最为重要的销量区间，它的重要性不容低估，一方面是有价值锚定的作用，在三十万以上的产品和二十五万左右的产品在技术含量上差别不大（60万以上的不算在内），而二十万以下的产品和二十万以上的产品在技术含量上差别非常大，其产品力、用料材质、服务体系都有非常大的不同。所以在二十万到三十万之间产品，定价合理，价格锚定准确，技术又能走量，这将带来足够的价值，它会对16-20万的消费人群起到非常重要的吸附作用，这当中看起来差十万差价，实际包括各种补贴和置换价格，再攒攒钱就能够到了。另一方面，对于品牌来说，二十万到三十万的车型如果能走量，这个品牌就能生存下来，站稳脚跟，而对于负担重或者初建的品牌，它没有走量的车型，只是向上打，销量结构是会发生比较重要的失衡
2.第二点：子品牌的出牌节奏、特色的差异化，相互引流的特点明显。这里要注意的是，比亚迪应该把对子品牌的定位、特色的认识摆到非常重要的位置，这是明年打造产品力上的第一环。如果认同这个逻辑，你再来看今天在中国汽车市场上销量成功的产品，其都具有差异化特征且是把差异化打造得极其出色：问界m系列把打磨很好的智能辅助驾驶技术带到车型上，理想L系列在同价格段第一次普及了冰箱彩电大沙发，小米su7把性能的体验和卓越的成绩、最长的标称续航结合在一起带给人的情绪能力，蔚来l90和es8在今年带来的是全市场唯一的纯电全尺寸SUV，方程豹钛7带来的“理想的里子、路虎的样子、比亚迪的技术”，腾势D9是第一次把混动mpv的油耗带来了革命性的体验。我一向认为，能够先人一步就是具有发现市场盲点、打造差异化产品的能力，这是品牌产品团队最重要的能力，否则无法突破同类型内卷
①用户需求是要靠考虑覆盖面，是指这个市场上用户对某一类产品的需要是什么，这些需要有哪些可以量化的指标、哪些不能直接量化的指标、哪些是普遍性的需求、哪些是小众的需求、哪些是这类产品的普遍痛点，这是针对用户需求所能收集到的部分。
②市场定位则是要寻找存量和差异量之间的市场空间、人群特点，寻找在各类高销量产品之间的市场缝隙和可供增长的市场机会，针对性把握这些特定的机会打造既能满足普遍需求的功能，又能满足差异化需要的体验，这是对市场定位的归纳。
③而产品定义最终是结合用户需求、市场定位和技术能力打造的产品核心特征。
以目前比亚迪的价格段体系来说，王朝、海洋会在0-30万出牌，方程豹会在10-40万出牌，腾势会在20-60万出牌，四品牌唯一的交集就是20-30万区间。为什么王朝和海洋做不了更高价格档次的产品，一是门店的空间摆放已经接近上限了，二是相应高价格的产品需要高品质的服务能力。今年暴露出来的方程豹、腾势品牌全周期服务能力也有明显的欠缺。所以在明年来说，对比亚迪最重要的工作是把四个品牌在二十万到三十万区间的车型差异化搞好，这是品牌定位差异化体系下对车型差异化的打磨工作
对比亚迪来说，品牌差异化的难度还存在“成本陷阱”。比亚迪是以成本控制而著称，这点对利润率是有影响的。但“成本”往往是与“降本增效”联系在一起的，人们往往会思考“是不是减配了”。加上比亚迪的车型在外观设计上是不一样的，而在内饰整体风格上极为类似，这导致人们对材料材质的感受变得直观，这个用料材质有没有减配、摸上去是什么感觉、是不是不能长期使用等等这些问题就变得非常突出。如果只有外观设计上不一样，材料材质不一样，再加上同样的车型技术架构，那怎么在同样的价格段构筑不同产品的产品力，不致产品客群分流，这个问题就变得十分突出。同时，更为重要的是，在同价格的同类车型中，在与客户可接触的材料质感层面、设计层面，不能让客户觉得不同的车是套了个壳子
3.第三点：子品牌当年出牌的车型需要明显的节奏设计，需要差异的车型在不同的时间点出牌，尽可能避免同样的车型在比较近的时间点密集出牌。如以腾势来看，腾势今年只有一款mpv的改款，两款全尺寸SUV车型，而腾势d9、n9和n8l的发布时间过于密集，距离时间太近，而且mpv和全尺寸suv在这两年中有定位趋同、功能趋同的趋势，这是今年腾势产品发布节奏的设计问题。有人会质疑，为什么问界m系列在相近的时间发布，却没有发生明显的销量挤兑，这里面的差别是什么？这当中的差别就是这个品牌的车型是否已经取得明显的销量基础，理想l系列的套娃也这样卖得好，关键也在于L9已经取得销量基础，这才能够套娃。如果没有取得销量基础，那么在相近的时间发布则不会产生销量叠加的效果。
与之对比，我们可以看到极氪今年更新产品的力度就大于腾势，包括轿车、全尺寸suv、猎装suv、精品小车四个门类车型，除了极氪mix mpv没有更新，其他的车型或改款发布，或者发布新车型，每次发布的时间基本在两到三个月左右，快的时候间隔一个月就发布。不同门类的车型会吸引不同需求的意向客户，这样带来的进店量范围能够得到扩展，这样不同门类的车型用户相互引流，整个品牌的势能就起来。为什么腾势在这两年当中没有取得足够的销量累计？去年年初虽曾发布了n7，到下半年才发布了z9gt，同期发布了d9 mpv的改款。可由于n7没有卖好，加上到去年年中d9已经受到销量冲击，所以z9gt即便当时预售效果很好。z9gt上市初期头三个月的销量也还不错，只弥补了d9下跌的销量空缺，没能产生全品牌的销量增量。
对于一个需要上量的子品牌来说，至少需要两到三个不同类型的门类车型集中上量，需要品牌的营销团队在发布时间和发布节奏精心设计。这里可以以方程豹为例，我们看到方程豹之前只有豹系列，豹系列两款车加起来销量增幅是有限，但是在钛3和钛7上是不一样的，钛3是通过低价和精品小车（类似小suv）的逻辑，钛7则是风味越野风格的城市硬派suv，这两个车型是有些类似的，本来会产生分流效果的，只是钛3的价格足够低，已经产生了明显的价格区间差异。其中钛3和钛7的发布时间间隔有5个月，这个间隔时间也稍有些长，按正常的产品节奏，今年应该多有一款其他类型的车型才能更好的上量。当然钛7很吸引人，销量确实火，也超出了预期。
4.在产品上，技术依然是基础性的绝对重要，但要把技术打磨到极致再上车，把技术软件界面、操作使用搞得直观、可直接感知和操作。部分关键的、特色的功能不要等ota再上车，这不利于重点车型首销期的口碑。在产品力要注意综合产品力的打造，不要因为某些革命性技术的上车，忽视了整车全维度产品力的打造，革命性技术是吸睛，综合的产品力决定着受众的考虑。品质、品控、细节尤其是重中之重，友商一直在展示这点，比亚迪也要更加重视这方面形象的维护和实车的品控管理。
5.新品爆料与预售上的时间调整。现有的新品和技术爆料周期都非常长，甚至在半年前就开始讲，这当中包括自媒体获取的厂家情报，品牌负责人接受的外界宣讲和采访，都非常强调曝出技术参数和产品信息。早半年爆料出参数，却一直没有车，大家的消费耐心会下降，最后只会变成对比党。比亚迪本来就是主打技术牌，你把技术都提前半年曝光了，到发布会上还讲什么呢，所以建议在新品爆料重新调整宣发预期，前期要通过锁单客户、积累的老客户、内部用工的内部保密试驾，针对性提出建议，及时修改，从宣发-预售到上市周期不要太长，要控制，同时对kockol的信息和品牌主讲人接受采访，也应该注意讲的内容，不要太早宣发。要宣发就集中宣发
六、避免“爆款”陷阱
在我看来，“爆款”这种思维实际上有很大的危险，特别是在基础能力不够的情况下，做爆款是“致命的诱惑”和“盲目的陷阱”，会让品牌陷入到更被动的境地。因此，对于任何品牌来说，在没有判断准确自身能力维度和水平的情况下，没有把自己各方面的基础能力充分提高的情况下，不要在任何时候说自己要爆款，这是我认为当下对于品牌开发团队来说最重要的告诫。
这点对比亚迪来说，尤其重要。比亚迪是一个不擅长舆论战的企业，它在舆论场维护自己形象的能力弱、方法次、效果差，在防守都没有做得很周全的时候，进攻容易腹背受敌。这就是我为什么先从比亚迪的风险维度谈起，比亚迪的风险存在于它的基础能力，它的基础能力眼下还存有缺陷和不足，在渠道建设、新媒体思维、人机工程、门店管理和智能软硬件上尚需要提高。也就是要先把内功根基（基础能力）做扎实，这样做通过成功的产品、精准的市场定位和打动人心的价格，才有可能做出爆款。而不是反过来，通过宣传自己的产品可能是“爆款”，结果没能卖成爆款，最后总结才发现是自己各方面的能力有欠缺导致的。
爆款之所以是致命的诱惑，就在此，每个品牌都希望自己做出爆款，但是每一次当没有做成爆款，则会把品牌滑入到恶性循环里。比如一款产品，开始预售不错，结果在首销时，用户权益给的不够、价格不够合理、门店没有充足的试驾车、销售回答问题有误或者不详细、交付车辆不能按订单顺序交付、首批车的品质存在一些质疑点、异响和小细节问题、首批车实车上线的首批功能不够多且宣发中的特色功能不能让用户直接体验到，这直接会导致首批车的口碑产生很大问题，但凡有用户把这些问题拍成视频，发到新媒体平台，就会成为质疑的热点，品牌方想自证、想还原事实都赶不上趟，直接会导致后批用户的订单出现问题，进而造成该产品的持续销量上不去。当持续销量上不去，门店销售逼单情绪就会上升，因为签单和销量与销售的收入直接挂钩，销售的收入便会下降。销售收入下降，高素养的销售就会跑路，整个门店就被迫招募新的销售，培训体系也会跟不上，门店相应的服务质量也会跟不上，门店销售的积极性调动不起来，整个品牌就没法获得足够的增量。此时，主机厂只能为了销量选择降价，降价是双刃剑，这不仅包括门店的优惠还包括主机厂的补贴，降价看起来能够挽救销量，结果短时间内的降价措施，会导致首批车主权益受损、后期车主坐等降价再买。如果这种循环发生两次，甚至三次，那么这个品牌也就会因为销量问题，没法在消费者中建立声量。消费者看广告还感兴趣，等用懂车帝或者易车一查销量，发现品牌销量低，就更不敢买了，或者等待降价。腾势面临的问题就是如此。
所以真正解决问题的办法是把品牌的基础能力全面提高，完成一次全面的品牌焕新，这当中包括服务体系的焕新、渠道能力的建设、门店管理的改善、产品软硬件能力的提升、市场差异化的定位把握，在这五部分都做到的基础上，把产品类型的发布节奏搞好，产品发布会的策划设计清楚，产品发售首批的前五个月有充分的保障，才有一款车成就爆款的可能。尤其是对腾势这样的品牌，它的价格下限是低不到十五万的。极低的价格当然是一种有效的产品策略，但是只有极低的价格是改变不了品牌基本面的，尤其是对于豪华品牌来说，豪华品牌的降低会带来的是品牌价值定位的贬损。
对于一个品牌来说，不能靠主理人张口闭口说我们要做爆款，或者刚发布就说我们的车是爆款，而是要到四五个月发售成绩之后，我们来总结“这款车是爆款”，来证明是精品的爆款。
对于比亚迪来说，比亚迪与小米、华为有鲜明的不同。对于任何已经取得成功的企业来说，就其成长之路来看，每一家都有完全不同的发展策略、成功路径和发展经验，各家均有不同，这种在成功道路上积累下来的成长经验，已经构成了其企业的底色，特别是这种成长经验是完全不可能复制到其他家上。那么在现在的市场竞争上，小米、华为和比亚迪的底色是不同的，比亚迪相比它们两家确实在某些方面有不足，可以在这些方面学习它们、分析它们何以做到的成功之处，但是绝不能变成“全面学习、全盘复制友商”，这会让比亚迪学成四不像的同时丢失了自己的底色，这是邪路和歪路。
全面复制小米和华为是败招中的败招，是会让比亚迪丧失其对自己特色、成功路径的认知，这一点，负责营销和宣传的团队务必应该谨记和牢记，学习不等于复制。整个汉家族系列是庄重、大气、豪华的风格，汉家族最初出道的时候就是以豪华感为打造目标的，并不是运动风格，相反是海豹家族则主打运动化风格。这就导致外观和内饰的割裂，外观前卫，内饰豪华
真正要学习的是，小米是怎么结合自己的车型设计营销卖点的，怎么能够把发布会的环节和演讲质量结合得更好的，怎么能够把某一项方面的体验做极致的；华为是怎么能够把智能辅助驾驶打磨得更好得，华为是怎么在智能化领域打通从芯片到车机的全链路的；这两家都有在人、机、车、家方面丰富的经验，都有完整的软件系统服务能力，这方面比亚迪怎么能做出自己的特色，比亚迪是否也能在软件服务能力、智能硬件能力上做到极致。比亚迪一定要发挥自己的长处，学习对方的长处，改善自己的短处，而不是全面学习友商到了全面复制友商的地步，这不是正确的方法和取胜之道
七、严格注意质量管理：
对于整个供应-生产-服务的全流程质量管理，究竟能不能高质量、究竟能不能给到用户满意的体验，是今年一个非常要注意的点，会极大的影响销量数据。
谈这方面有两个原因，一是今年整体供应商成本、原料价格上涨，供应商也在降本增效，相应的为保证下游的利润率，是否供应商的零部件品质、调试装配的质量、工人的工资和装配零部件的精细化程度、出厂的测试质量管控水平都变成非常需要监督和把握的点，这将非常影响车型的首批下线车的口碑和市场认知度。
现在的舆论场上，什么样的视频传播度最广、浏览量最高、话题度最高？就是所谓王牌产品的维修、售后和事故视频，会不断被友商粉丝、关注这一款车型的粉丝反复浏览讨论，加深对这一款车型的怀疑。这对在舆论场上缺少引导能力、不能够及时响应用户需求解决问题的比亚迪来说，是致命的危险，会极大的影响口碑。这一点，我同样在早前的文章中写过，希望能够引起比亚迪的注意。
在当前情绪化的世界里，爱护你的人很少会被注意到，批评、怀疑、质疑甚至诋毁的留言却往往十分醒目，这就是为什么如今鸿蒙智行产品有问题时，米粉在下面留言最多，而小米汽车出问题时，华粉在下面留言最多的原因。比亚迪并没有这样的舆论引导能力，也没有这样的铁杆，所以一定要把产品的质量管理做好。
在今年，这样一个供应链成本上涨、反内卷形势严峻、车企利润微薄、车市竞争激烈的情况下，更要求不能把成本控制、降本增效变成质量检验环节的下降，而是要用更加严格周密的质量管理交出满意的产品。否则，人们只会因为一次次修车，认为你在新的形势下交出的次品，不会去购买。
另一个重要的原因是，从2024年开始，比亚迪首发的一些车型确实遇到了不少的问题，我们并不清楚为什么会遇到这些问题，也不清楚为什么这些问题没有在上市之前的产品调试、百万公里测试中发现，这些问题都极大影响了首发车型的口碑。比如z9gt在首发后遇到的车辆共振压耳、在ota更新后遇到的水箱标定和失速、汉唐L遇到的首批车型竹编内饰有遇水渍、豹5首发时遇到的返修问题等等，这些问题都只是一小批用户上遇到的，却都在刚上市后的两个月内爆发，并被用户发在视频平台上。由于是刚上市的焦点车型，用户关注量大，讨论热度高，大家情绪很重，带来的观感就比较差，都导致了销量的下降。
越是艰难的利润率时刻，越是艰难的市场环境，越是艰难的制造工艺和技术指标，就越要求全流程、高标准、精细化的质量管理，就越要保证下线车型的质量。
产品质量是生命线，未来的比亚迪还要把车出口到全世界，倘若遇到全球产品召回现象的发生，对企业形象、基本面还会有比较大的影响。所以越是生产规模大、越是加工环节繁杂，越要保证产品的质量，并把这种高质量制造管理和服务展示给所有用户看
八、相关产品讨论：
1.z9gt：
①腾势产品团队应再调研一次：究竟大家不买账是因为起售价格高了不买，还是因为内饰老登老气不买，还是因为前期固定的后排冰箱导致后排空间小不买，再或者是因为首发车型后面的“共振、水箱失速”舆论不买。这点非常非常重要。
②从我的观察来看，很多人对z9gt首先心动的理由是这个独一份有原创设计的外观。这份外观有两点很特别的地方：一是车顶没有激光雷达，没有额外的突出物，这与当下的新能源车主流设计有区别，有非常明显的辨识度；二是这款车是原创的设计，这款车侧面是线条，前面有大眼大灯，这些设计区别于传统的豪华油车和奢华轿跑，使人能够一眼看出它的流线形、豪华感，以及区别于保时捷、法拉利、劳斯莱斯的感觉，这点在目前的车市里所有车商在模仿保时捷这些外国名车的车海里是独一份的，也是比亚迪作为新能源第一大厂应有的坚持。
从这两点上看，把单激光放在头上，会弱化整个车型外观的整体性、流线型和外观美观度，会导致外观爱好者对这一改变的讨论，有可能削弱销量。从这个角度出发，建议产品团队应考虑做一些分割，既然既要拉低售价，又要体现产品梯度，是否可以只在最低的单电机版本上单激光，而在双电机可以选配上单激光或双激光者、三电机版本只上双激光，这样从外观角度上能够有明显的区分，对高配置的车型没有明显的贬损。
③由于这次的版本调整非常大，在三电机ultra版上的轮毂设计、轮毂颜色都不够丰富，车身上也没有明显的标识，实际上体现不出三电机ultra版顶配的辨识度、顶配奢华感。从这个角度出发，建议产品团队在外观上增加选装件，这点可以向仰望u8L学习，比如可不可以把标识、车型标变成金件类似这种带有情绪价值的设计出来，也可以设计出一些各种稀有材料的标识，甚至是不是可以为选择顶配的车主送一辆小比例的高档材质的车模独享等等，应该给高档次的车型增加能够到手的福利，或者把标志做成立标，这样把顶配的价值、技术感、奢华感做起来。
④从我个人的观察来看，过去对z9gt改款意见最大的部分是内饰部分，包括内饰的设计、内饰的材料和内饰的风格，这点应成为这次改款最需要对外讲的点，包括是不是原来的碳纤维内饰、空调出风口的改变、座椅的颜色和条纹风格、饰板的整体设计做宣传和打磨。这点目前还不知道情况，这点会非常重要。如果不改，可能后面买账的人还是不会多。
⑤对于低频共振和车内空间缩小的问题，建议这次改款对这两个问题做正面的回应和重新设计阐释，包括邀请医学专家、产品各种测试等等，听劝就不怕被诟病有问题，改好了讲给大家听。后备空间下沉做出来，展示下装载能力，有的人喜欢易三方，那么可以不选配冰箱，直接平躺，空间不怕被诟病，正面亮相。
⑥这次由于有单电机版本，在网上舆论跟踪会发现，有人认为前面宣传易三方的安全能力这么多，包括易三方带来的后轮转向角度和转弯半径、多电机爆胎稳定系统的控制冗余、雨雪内八模式的能力，如果变成单电机，这种控制能力的弱化会不会带来体验上的下降和安全上的下降。如果未来说不会下降，那么怎么体现易三方的超越性，如果说可能下降，那么单电机的控制能力如何体现，这是需要腾势产品团队和市场团队所需要考虑的，否则可能会两面不讨好。
⑦从车型上，建议z9和z9gt系列在外观上彻底分开，把z9变成一个彻底的三厢、长尾箱的轿车。因为上次两个太像，舒适型配置虽然好，但z9的行政感不够突出，应该有那种上一代汉的感觉，像是豪华行政轿车的感觉。同时z9gt和z9不要再次同时改款发布，两个错开三个月，z9再发布，可能会因为改款带来不同的人群和进店量。
⑧建议在整个发布会上，可以考虑做两场，第一场是在第一天的晚上直播，尝试模仿雷总一样，从内饰外观设计、三电、底盘邀请工程师对z9gt改款做一下细致的直播或者拆车，并且回应过去的舆论恶评。然后紧跟着在第二天的晚上就进行发布会。这样的好处是时间紧凑，效果好，不拖延，也能带来起热度。另外在纯电版上，如果补贴少，可以送充电度数。还可以考虑像n7改一样，以补贴券的形式送给在2025年上半年x月前提车z9gt老车主一份，可以在一年之内用于腾势汽车的增换购，增加用户黏性。
⑨由于之前传说z9gt也上纽北，如果真的上了的话，且出了一定的成绩的话，建议这次的代言人可以选刘翔、苏炳添、或者再找一位在田径领域有成绩没争议的人物。可能效果也不错。
2、领汇汽车
①网约车或者对公车专属品牌很不错。唯一的建议就是跟比亚迪的主品牌外观区别开，这在样既能做网约车市场，又能减少比亚迪车主的“网约车”形象困扰，这点对于比亚迪品牌的车主非常重要
九、腾势层面:
1.首先，需要腾势团队不断盯紧保有用户的反馈声音，通过核心团队到各城市随机和不同的车主对话，开展中小范围的见面会和讨论会，不能只是和城市车友会管理级别的车友相聚，而是要尽可能覆盖更多的、平常不太出现的车主，这样的反馈数量大；灵活利用app、小程序收集车主的反馈，形成相应的问题和建议收集流程，所有的建议收集流程都应在总部后台有专门的备案和记录；门店的销量也不要害怕车主反馈问题，也不要放过车主、试驾体验者、进店观摩者的任何一点抱怨和需求，每次跟随用户完毕都要记录用户的第一手感受和它们的问题，通过问题日志的形式记录和上传系统，总部团队的回访电话也要后期拜访每位到店乘客的反馈和需求，特别是如果后期相应的客户需求能够满足或者ota以后有了新变化，也可以跟客户电话方式，邀请客户再次到店体验。这里就以智驾为例，不少车型试驾时未能提供智驾体验，有的消费者会有意见，那么后期开放了，就可以邀请消费者再次试驾体验。留心客户一点一滴的反馈，是对客户最大的尊重。哪怕是有的意见、问题暂时解决不了，但态度必须要有，反馈和跟踪的诚意必须要有。
2.如何开发新的车型，固然需要针对市场需求来开发，对市场的调研需要准确。就这点来说，其实相当困难，从总体上说，不同车主和消费者对车的需求是不同的，很难满足所有人的需求，而且从车型开发的角度来说，大体是个相对成熟的领域。即便是我们今天见到像小米su7这样的爆款，也逃不开性能车的领域。但前期市场调研需要引起重视的是消费者对车的功能需求，应该注意不同消费者对哪些车型提出了什么样的需求，是否可以在一辆车上增加这些功能，这是可以供核心团队参考的。另一个思考维度是传统市场的经典车型中有哪些不可以被拿掉的功能，这样的功能是这种车型必须要有的或者必须满足的，在做产品界定时，必须不能舍弃的，即便是新能源车时代，也要注意在上一个燃油时代的经典的豪华车型车系里它们曾经提供了什么。当然，顶级豪华车的功能下放，也是一个思考的角度，真正把百万级别的舒适体验和功能点下放到三四十万级，变成标配和满配，也是一个思路，把“想到的功能放到正确的位置”，不是一味求全责备。此外，真正具有挑战性的点是核心产品团队要想到前面，创设更多满足的场景和提出前瞻性的需求。对于腾势来说，这点尤其之重要，因为腾势尚且处在后起追赶者，先发者在细分市场拥有优势，对先发者而言，修正前款的不足推出小改款是很容易的事情，很容易稳住保有客户，但对于追赶者来说，必须拿出更多、两倍或者三倍的功能来想到对手改款的前面，这样才能在对手改款面前依然能够有竞争力。眼下的腾势，在提供驾驶科技层面完全可以打赢对手，智能辅助驾驶层面确实还落后对手一些脚步，在舒适性体验上还要继续琢磨和下功夫。常说“领先两代”，能不能在舒适性体验上也“领先两代”，这是对产品定义团队提出的挑战。用“领先两代”的思路做产品可以，但不要用领先两代做宣传语言，这会在新媒体时代被人拿来当靶子。
3.前期开发团队完成以后，往往要经过多轮产品方案的评审，这是最重要的一个环节。就比亚迪过去的覆盖人群来说，有过豪华车设计体验的人是相对少的，设计师和消费者之间需要建立积极的体验对话，那么就需要设计师不是把设计当炫技，而是体现车型和车型消费者之间的特色，能够做出意向消费者需要的感觉。这样讲可能有些抽象，目前舆论对比亚迪最大的不满是设计。具体到品牌来说，腾势眼下的车里面，外观部分其实已经做到很不错，z9gt和z9的外观已经是相当出彩且具有辨识度的，相对的部分是内饰的细腻程度，内饰在如何呈现出不同于王朝海洋的感觉、不同于套娃的感觉、不同于流俗的感觉上，相对来说欠缺一点，到目前为止也就只有n7的内饰在从图片上很难让观者一眼挑出不适。眼下的消费者眼很挑，每个人都能上网到工信部看到车的外观，每个人都能对车的内饰图片发表一些意见，因此第一印象十分重要，如何让人第一印象就觉得不落俗套，符合这个车型本身的定位。材质方面，以腾势堆料的风格来说不太担心。只是内饰的颜色确实少了一些，不论是拼色、撞色还是全色，内饰层面的颜色过少，会使得消费者放大内饰上的缺点，而没法用其他选择来遮盖，最后只能放弃这款车的选择。颜色对人的视觉冲击力是极具震撼力的，如果只是平平无奇的感觉，那给人带来的惊喜感是不足的，这方面需要腾势核心团队好好打磨。不仅是打磨选择，还要打磨呈现方式，包括实拍图中的颜色对比、视频中的颜色对比。对比小米su7来说，其特点在外部车漆的质感和亮度，腾势和比亚迪的车漆质感很好，且非常耐磨和耐刮，但是在表现力上不足，这需要产品团队和宣传团队想办法提升。z9gt的车漆就非常好，也比较靓。这个时代的人对好看有着相当强烈的需求。
4.技术层面是我不曾担心的比亚迪和腾势的方面。我比较在意的是腾势的交付品质和车主后续用车的质量和口碑。最早腾势n7、去年的z9gt在推出以后，都曾因相似的问题（比如共振、压耳）和各种小问题而影响到车在舆论市场的口碑。为什么一辆好车在交付以后出现了种种测试阶段没有出现的问题，为什么一辆好车没有得到应有的肯定和好的口碑，在这方面腾势的核心团队需要认真的反思。每一辆车的口碑不是靠营销者讲的，而是靠车主深度用车和体验以后讲出来的，尤其现在是新媒体时代，每个人都能发声，每个人都可以根据自己的试驾体验、用车体验、售后体验来发声，这对车品质要求比过去高很多。
希望腾势的核心团队牢记“每个车主的用车体验都会影响一整个车型、车系乃至品牌的口碑”的观点，把前期的测试车尽可能在预算允许的范围内多做一些，除了测试的工程师，还可以多邀请一些意向消费者、关系紧密的保有车主在签署保密协议的基础上，相对长一些时间的的测试，把测试时间拉满拉足。为什么一开始雷总说su7品质好，不就跟他说前面su7的测试车辆多有关吗？保证严格充分的测试是第一步，第二步是在交付前充分全面的检查。比亚迪要成为百年车企，腾势要成为百年的豪华品牌，眼下正是初起的时候，哪怕交付量大、交付任务重，也要强化交付质量和交付品质。三五百万车主少一个问题，就会多出三五百万份信任，三五百万车主多一份赞誉，就会多出三五百万份同行者。更要命的是腾势是初创品牌，品牌势能尚且不足，这就更需要一辆车又一辆车的好口碑来积累发展势能，而不可能追求某一款车势能的大爆炸。要想赢得别人的肯定，就要先自己争口气，自己先争气把内功修炼好，把质量保证好，包括核心三电、发动机、传感器、悬架、底盘、密封件、线束、外观饰件等等，再多的耐心、细心都不为过，高品质交付才有好的口碑。希望腾势的产品质量监控团队在测试、试产、样车和实车生产上反复追究各类问题，严格把关生产质量，好的车型需要用心对待。请先从腾势N9做起
5.具体的办法是，考虑在新车上市前一定要对销售进行两到三天的完整内训，每一个销售都要对车的基本参数、车机的智能功能、座椅的调节方式做到烂熟于心，但凡有一个销售做不到，新车就不要从后院拉到展厅。展厅中放置展车是用来吸睛的，而展车上的功能依然需要靠销售人员来宣讲，来传递，尤其是在智能化时代，车辆上基本的功能是越来越多，工程师设计的细节之处也是越来越多，需要销售人员学习内训手册和ppt上内容也越来越多，所以这就要求整个腾势的内训团队把培训工作做好，尤其在新车上市前的两周和新车上市后的两周，每两到三天都要收集一些销售对消费者探店提问的具体回答，收集哪些销售回答不上来的问题，通过腾讯会议、补充回答ppt等形式面向一线销售人员宣讲，提供与一线销售更加紧密的联系方式，不能让销售人员在前线打仗，但信息和情报支持提供的过少。比如，腾势的新车马上要上无人机了，那么无人机是不是每个销售都会使用，整个门店里有没有专门的区域来放飞无人机，销售对于无人机的使用规则、使用限制是否有充分的了解。一项新功能上新的背后，需要的是销售和整个销售支持团队对功能的讲解烂熟于心。同时，需要设计更加灵活多样的激励方案，尤其是方程豹和腾势两个品牌店面相互在一起以后，可以共同引流，互相增加人流量。
6.在门店设计和服务项目上，需要向蔚来学习，蔚来的nio屋是蔚来最值得学习的地方，也是腾势最可以学习的地方。当然，nio屋的成本很高，这是腾势目前所做不到的地方，但是有些地方是可以学习的。腾势主打四个特色：科技、豪华、智能、家庭，这四个立足点应该在腾势的每个门店里都能用创新和革命化的方式体验到。前两天看到赵长江在抖音上发布的视频里有vr看车和模拟赛道体验，这两项配置应该下放到所有的门店里。这样可以通过vr全场景让消费者感受车的内部细节，尤其是排队候车的用户，在一旁休息的时候也可以感受到车全面的质感，提供专门的vr设备可以让消费者体会到腾势在前沿科技打造上的努力和新鲜感，并且我在这里重点建议，每个腾势中心在用上腾势vr后，一定要把全景vr视频导出来，即是每个消费者在使用vr体验以后，销售都要把这一段视频导出发送到消费者的微信和手机上，便于消费者在回家以后依然能够感受这种新鲜的看车过程，便于消费者在家也能持续探索和感受车的细节之处。
7.模拟赛道设备，也要在腾势门店里上新，每个门店至少应该配置两到三台模拟赛道和越野场景设备，必须要求门店销售在邀请前来看车的消费者在候车时，都要体验一次模拟赛道、模拟城市路况、模拟越野场景。为什么？因为大家对认识“易三方”需要一个熟悉的过程，了解的过程，在等候的时候，先用模拟设备让消费者体验出易三方在各种场景中优势和能力，再到实际试驾以后，便能够和实际用车的需要迅速匹配起来。另一个为什么要上模拟赛道设备？因为腾势今年肯定会有跑车上线，会有非常多的年轻人、家庭用户中的青年人走进门店，感受腾势跑车的极致需求，由于在城市路况中肯定会对车的极速有相当大的限制，那么能不能靠模拟赛道设备让每个进店的消费者让大家体验到呢？只要能体验到，并且录入赛道数据、形成全国性的车主模拟赛道比拼，再到比亚迪全国的赛车场上现场一试身手，根据模拟数据调节车辆程序，岂不形成一系列的配套服务。
8.此外，比亚迪应该出一系列的四驱车模、赛道积木，比如说在腾势的门店放上比亚迪各个赛道的大型测试模型，邀请每个腾势车主中的孩子来到腾势门店，可以通过手中的比亚迪四驱车来进行竞速比拼，这是一种直观向孩子们传递比亚迪的车辆技术的方式，更可以将腾势车主中家庭的每一个成员紧紧绑定在门店里，每个周末，腾势车主要来门店洗车，这时候家长可以在门店里看车休息，孩子可以在这里玩四驱车、玩赛道，孩子会把腾势门店作为自己家门以外中的重要一站，也是让他们感受到比亚迪汽车文化的魅力所在，从小给孩子们种下一个汽车梦，将来成长为一个汽车工程师。从腾势门店出发，腾势的营销团队还可以从门店开始组织腾势汽车文化营，定期邀请车主来到比亚迪、走进比亚迪的工厂、走进比亚迪的博物馆，来到比亚迪的赛车场，一起感受比亚迪的汽车文化，让汽车文旅成为一种家庭的出行选择。而大一点的孩子在这里便可以通过模拟赛道设备体会到比亚迪跑车的独特魅力，这种文化上的熏陶是潜移默化的，也会影响家庭成员内部的意见。
另外，为什么要授权有品质的厂商，最好是像乐高这样的国际积木大厂做车辆和赛道积木。这也是培养比亚迪汽车文化的一部分。比亚迪要走向国际化，需要产品来展示汽车性能，也需要文化产品来展示车辆的组装、新能源汽车的生产过程。当你的孩子能够用乐高积木拼出你们的家庭用车，能够从新能源电池的组装、电机上车、零件的装配、易三方的上车过程中感受这辆车，这时候配上说明的手册和宣传视频，孩子肯定会爱上腾势。同时，还可以出储能站的积木、比亚迪赛道的积木、五角大楼的积木，每个车主的购车积分可以兑换这些玩具积木，甚至可以做成赠品件，比如买z9gt可以赠送z9gt的积木，但是要买或者利用积分换赠其他腾势车型或者比亚迪其他车型的乐高积木。过去人们可以用乐高积木拼接出保时捷，今天腾势的车主可以用乐高积木拼出z9gt拼出腾势跑车，这种文化宣传上的努力是很值得的。
9.用科技点亮生活，用科技走近家庭的每个成员，让腾势门店成为每个车主感受前沿汽车科技与汽车文化的窗口。
家庭的营造，需要为每个家庭创造专门的场景，这对于腾势的门店是相当困难的，毕竟门店面积有限，很难为单独的一个家庭提供一个需求。但是，能够做到的是创造更多的场景，既为每个家庭成员创造可能，也为车主家庭创造共同的需求。
①眼下觉得能够做好的是用好积分商城。坦率地说，目前腾势的积分商城存在很大的问题，首当其冲的是缺货和送货不及时，很多不错的商品在上面显示缺货，导致大家即便想预定，但是也不能下单；另一个特点是介绍的详细程度不够清楚明了，不少商品只是用相机简单贴了个照片放在上边，而没有创造符合相对应的商品场景；最后是即便通过门店销售预定，门店的答复也常常是许久未到，以至于许久之后当作不存在一般。从这点上说，腾势离豪华的距离还很远。恰恰是在这个方面，腾势可以发力，做足内功和修改的。比如说首先把商品的详情照片拍好，把商品和场景紧密结合在一起，扩大商品的品类，把商品尽可能地供应上去，很多商品都是车主露营、出行和生活所需要的，增加商品就可以把车主的积分和腾势的品牌紧紧联系在一起。一定要把腾势商城的商品供应上去，这样就可以像小米商城和华为商城一样，把商城做成腾势线上再服务的窗口，也可以成为线下门店提高车主高频响应的阵地，车主的每次到来都可以成为腾势加深车主好感度的存在。
同时，需要腾势重新规划积分和货币兑换体系，尽可能地把让车主把积分攒起来和花出去，眼下的车主朋友们受困于腾势销量难以持续增长，发个邀请码增加的积分有限，签到的积分活动也有限，那么车主对于腾势商场的用户粘性就不够高，这里就需要重新规划整个的积分兑换体系，让车主朋友们觉得攒积分是有希望，不要吝啬地不给积分，用积分加货币的兑换方式可以刺激车主朋友把积分用来。另一方面，是增加积分的供给渠道，眼下腾势在舆论市场的声量不够高，可以让腾势车主在不同的平台发智驾视频、蟹行穿越视频、越野视频、旅行视频、痛车视频等等，举办各式各样展示汽车的活动，多给车主积分，让车主朋友们能够把积分攒起来。在积分层面，不要把车主限制住，显得小家子气，而是要把车主们组织起来。甚至可以组织请腾势车主建议板块，写够多少字也可以给积分，群策群力，把腾势的车主粘性提高。每次解决一个问题，腾势的希望就多增加一分。
②此外还要增加车主的欢聚活动，不一定是要吃饭，而是可以创造不同路线、不同方式、不同形式的活动，过去习惯于组织露营活动和吃饭活动，这种当然可以搞就是可能会有点疲惫，其实还可以跟固定的旅行社联系起来搞周末短途旅游，野外放飞无人机，帮助车主提升用车体验和功能的使用频率，还可以增加citywalk活动，组织车主家庭带着孩子参观各种各样的博物馆和展览馆，带领车主们走遍城市的每个角落，这里面固然有些是需要费用的，还有的是组织和联系的成本，这方面需要销售团队多费心。
最后是希望腾势把门店做成车主的朋友，如果车主有意愿的话，可以登记车主家庭成员的生日时间。眼下，腾势多是给生日车主赠送积分和简单的礼品，建议在这方面可以多增加一些，比如给车主家庭增加祝福，多送商城中的礼物，同时如果是孩子，还可以在门店里一些专门的汽车模型礼物，哪怕是到店简单的花束也可以，这样让车主到门店，提着小花花，带着礼物回家。