#讨论比亚迪# #比亚迪#108·我对比亚迪在智能化能力的期待：
今天小米发布了新的大模型，在业内评价是非常高的，这显示了小米的算法能力，同样今天小米还要发布xla的智能辅助驾驶系统。
相对来说，比亚迪在这方面讲得非常之少，智能化全靠杨东升来带领，过去讲到比亚迪的智能化人才多是从国内同行来的，包括有从小鹏和阿里斑马智行过来的，只是很少有了解到有没有从国外高水平公司来的，不知道整个人才结构的构成是什么样。现在所知也是智能辅助驾驶是由比亚迪自己培养的韩冰和比亚迪电子的李锋带队在做，智能座舱是由从斑马智行过来的王军在带着做。
期待之一：并非是比亚迪汽车的智能化，而是比亚迪储能的智能化，包括比亚迪通过构网式储能，是否具备智能电网和虚拟电厂的能力，是否能够在业界发布储能ai模型和算法。未来算电协同是一段时间内的主流趋势，比亚迪电池可以贡献储能、比亚迪电子可以提供液冷服务器，未来是不是能够在算电协同这方面展现比亚迪的智能化，这对未来比亚迪转变成一家“能源智能科技”公司是有帮助的。未来那么多充电桩配合分布式储能，同样是智能电网的一环。
期待之二：从今年的小鹏vla2.0、华为乾坤智驾的世界模型到小米的xla，可见在车端的智能辅助驾驶方面，今年智能辅助驾驶会是突飞猛进的一年。数据多、算法强、算力高、芯片能力自主是四个同样重要的刚需，没有谁比谁更重要一说，这四点缺一不可。对车端来说，高算力不会是伪需求，而且车端高算力会越来越便宜，对时延也有好处。有限的算力下通过算法能力实现更好的表现，这当然是好事。同样，算法能力越强，越能够体现模型的能力和上下文理解能力。真实数据和生成数据同样海量增长，会共同促进智驾的优化。
1）天神之眼c能否实现安全好用的城市领航；
2）天神之眼b能否实现安全好用丝滑的城市领航；
3）每30公里、50公里、80公里的平均接管率是多少，能否到一次的水平；
4）比亚迪数据中心的算力规模；
5）比亚迪可使用的芯片和可自主研发的芯片算力大小和装车时间表；
6）比亚迪对所有车型的ota能力和ota优化进度；
7）比亚迪的车机智能体和数字孪生能否上车；
8）比亚迪在车机体验上的想象力；
9）泊车效率的提升；
10）比亚迪车机系统能否形成闭环；
11）在有限内存规格和制程下，对内存的利用能力，缩减车机内存却上更大参数的系统，造成卡顿的问题会增加。$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$