#比亚迪# #讨论比亚迪# 119.下午阅读到的一篇访谈《朱西产：现阶段所有智驾都不值得托付，闪充才是真正行业冲击波》，见网页链接 （同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产）
1.内容要点总结：
①比亚迪闪充对宁德时代冲击较大。比亚迪推出闪充，从电池、二代刀片电池支持的新能源车型到闪充桩建设形成了完整闭环，比宁德去年的麒麟电池超级快充方案更惊艳。快充、超级快充、闪充最大好处是容易形成生态，可向下兼容。换电模式用户选择受限，而充电模式下用户会主动选择便捷的闪充，其推广性极强，用户等待时间差距带来的体验冲击巨大。
②当前社会充电桩大量老化、损坏，更新换代需求强烈，比亚迪做好首批2万根闪充桩并能够做到盈利的话，只要比亚迪闪充不出现安全事故，社会资本就会大量跟进，后期扩张成本低。我同意近期一些专家、院士表达的，电动化创新上半场已结束的观点。当然前提是闪充技术安全无虞。
③固态电池未必是汽车最优选，汽车可关注半固态电池，用少量液态电解质改善界面，兼容现有产业链，更具现实意义。
④智驾终极目标是L4自动驾驶，L2、L2+只是过渡，核心是为自动驾驶提供数据。今年智驾技术范式基本确定，即走AI路线，依赖高算力、VLA+D2D算法模型和用户数据闭环收集的海量高品质训练数据。智驾从辅助驾驶向自动驾驶过渡的主技术路线已确定，但无人驾驶还没能实现，RoboTAXI的示范运营体验不佳，包括特斯拉在美国的RoboTAXI，从发布的安全报告看，事故率是人类驾驶员的8-9倍，仍处于预期阶段。
⑤智驾差异其实非常大，需要同一道路路线、集中横评才能明显感知。普通用户没有这种条件。现阶段所有智能辅助驾驶都不值得用户信赖和托付，它们的主要价值是为车企提供自动驾驶训练数据，而不是为用户解放双手双眼。
2.
①朱教授强调比亚迪闪充方案比宁德时代去年的方案更出色，完成电池到整车到充电桩的闭环。（认为闪充是最佳方案）
②强调要比亚迪闪充不出现安全事故，社会资本就会大量跟进，后期扩张成本低。（提醒需要注意闪充的安全性和建设进度，持续跟踪个验证。）
③固态电池未必是最优选。（强调固态电池目前的有限性，说明磷酸铁锂不可替代。）
④今年智驾技术范式基本确定，即走AI路线，依赖高算力、VLA+D2D算法模型和用户数据闭环收集的海量高品质训练数据。当算力达2000 - 3000TOPS，配合大模型、端到端和海量数据，自动驾驶有望实现。另外，恶劣天气下纯视觉会失效，所以必须配备4D毫米波雷达等冗余感知，以此确保AEB性能。
（表明高算力、一段式端到端智驾算法、用户数据是同样重要的。注：这点还真跟我的看法一样。）
⑤提到辅助驾驶阶段订阅模式难兴起，因未产生革命性价值。L4自动驾驶落地后，订阅模式或爆发，更可能按次付费、随用随订，类似代驾。目前智驾研发投入巨大，仅鸿蒙智选与赛力斯实现正向收益，其他合作模式多为车企亏损、供应商盈利。（这是一个之前没注意到的内容，后续需跟踪观察）
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