增程和可并联插混的对比（银河M9对战理想L9）

理想L9长5218mm，宽1998mm，高1800mm，轴距3105mm。

银河M9长5205mm，宽1999mm，高1800mm，轴距3030mm。

理想L9综合功率330kW，综合扭矩620N·m，刹车距离37.04米，售价43.98万，0~100是5.2秒，最高时速180km/h。

银河M9综合功率640kW，综合扭矩1165N·m，刹车距离35.4米，售价23.88万，0~100是4.5秒，最高时速210km/h（汽车之家说是240km/h看来得等以后的大V们实测了）。

其实这两台车不管是大小轴距空间都是差不多的从空间的角度看因为轴距短一点点所以理想L9内部空间会大一点。

其实更大的区别就是他们的动力参数动力几乎是翻倍的。首先银河M9是三个电机，180千瓦P3电机加两个170千瓦的P4电机，这加起来就是420千瓦了！因为是可以并联直驱的所以在极限工况下发动机会同时介入驱动还要加上120千瓦的发动机！系统总功率达到了640千瓦1165Nm。结果体现在中高速再加速的能力那是相差一大截的。

增程和可并联的插混谁好谁坏这个争议由来已久。

增程车在长距离走高速的时候是比较吃亏的，因为他只能用油发电通过串联的形式多增加了能量转换的步骤所以它的油耗会偏高如果120公里时速理想L9的油耗可能会在10升/百公里。同样的情况下银河M9高速的油耗可能在5升/百公里左右，他可以用发动机直驱提速的时候电机才介入一下。这时的能量利用率和转化率极高。

还有一种情况就是如果的电驱系统出问题，那么增程汽车就直接趴窝了，而多档并且可以并联的插混汽车就变成了一台油车还能开（这个真实情况我还经历过秦DM）。

能造可并联插混汽车的车企造增程车是分分钟的事，只能造增程车的车企想要造可并联的插混车那难度就很高了。要攻克变速箱，传动机构，发动机和变速箱的匹配，机仓布局，悬挂占用空间重新没计等等的难关，牵一发动全身。

有很多增程车的拥趸者，认为它结构简单所以出问题的几率会小。这个从理论上讲是这个理，但是经过无数车型验证过的可并连三档DHT混动根本也不会出什么问题。而且是因为混动车平时使用发动机变速箱的里程数不会太高所以他更降低了出问题的概率。关键是要大马力输出时可并联的那开起来真的是爽啊！

最后一个问题，有人认为便宜没好货，价格便宜一半怎么可能会比贵的好？

嘿嘿！现在你就看见了！

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