年底最重磅的炒作题材来了，首批L3级自动驾驶车型获批
上热搜了，L3自动驾驶首批车型获批。有首批，就有第二批、第三批、第四批。。。
虽然只有两款车型获批，但意义却十分重大，这应该是中国汽车产业一个重要的分水岭，对车市的影响是多方面的。若L3级自动驾驶能够成为年底重磅炒作题材，引望科技股权炒作应该是自动驾驶题材的重中之重。
这场汽车智能化变革的加速将改变车企的研发节奏，也会影响消费者购车选择逻辑，4S 店的销售面对消费者询问:这车的配置将来是否支持L3级自动驾驶？能不能给出肯定回答，将决定汽车的销量。
一、对车企研发：从 “功能堆砌” 转向 “精准攻坚”
此前车企的智驾研发多是 “广撒网试错”，L2 功能堆了一堆却未必实用；但 L3 准入落定后，研发逻辑直接切换到 “精准卡位” 模式：
场景锚定试点区域：首批车型适配北京、重庆的城市拥堵、高速路段，后续车企会扎堆针对这些高频场景优化算法，甚至提前对接试点城市的车路云平台 ——现在车企得主动绑定基建、通信企业做协同研发；
节奏全面提速：之前是 “研发等政策”，现在政策开了口子，原定 2026 年的 L3 车型节点可能直接提前，毕竟 “首批” 之后，谁先推出适配更多场景的 L3 车型，谁就能抢下第一批尝鲜用户。
二、对消费者选购：从 “看动力空间” 到 “盯场景与责任”
消费者的购车清单，这下要彻底重排优先级了：
新增 “责任追问”：L2 是 “辅助驾驶，人担全责”，L3 是 “有条件自动驾驶，车企担主责”—— 现在消费者问销售的第一句话，可能从 “油耗多少” 变成 “这车型 L3 状态下撞了算谁的”；
选购呈 “区域分化”：北京、重庆的消费者会更愿意掏钱包，毕竟能直接上路体验 “堵车不用踩刹车”；
三、对 4S 店销售：话术和能力都得 “连夜升级”
4S 店的销售们，这波得紧急 “补课” 了：
话术从 “堆配置” 变 “讲场景”：原来讲 “我们有 8 个传感器”，现在得说 “北京五环堵车时按这个键，车能自己跟车减速”，但必须补一句 “仅限试点区域哈”；
体验式销售成标配：试点城市的 4S 店会直接拉客户上高速 / 拥堵路段试 L3——“亲眼看见车自己开”，比任何话术都能打动用户。
这场 L3 的 “炒作题材” 可不是 “炒一阵就凉”：首批车型只是起点，后续第二批车型落地、更多试点城市开放，会把车市的智能竞赛推到新高度。对车企是研发赛，对消费者是选择题，对 4S 店是必考题，这波红利谁能吃到，就看谁跟得快。
还没有抱引望科技大腿的车企，靠自己研发可能赶不上这波L3红利了。可以先拿出个别车型试点HI模式跟进，引望科技明年的排期已经很满了，五界都有新车，还有五境，还有80多款车要适配。
到现在为止，除了华为，没有看到哪家车企明确哪款车型可以满足L3级自动驾驶的各项准入条件，据各大评测媒体测试视频显示，仅高速50公里避障这一项测试，就有不少知名车企的有激光雷达的智能辅助驾驶过不了关。
赛力斯持股引望科技10%股权，不但能享有华为乾崑智驾最先进技术的优选适配权，还能享受在L3自动驾驶时代全面推广智驾配置给引望带来的飞速成长红利。
这在A股智能驾驶炒作题材中绝对是稀缺标的。$北汽蓝谷(SH600733)$ $江淮汽车(SH600418)$ $赛力斯(SH601127)$
