大道辟蹊径，先进技术主导下的全尺寸旗舰SUV——小鉴极氪9X
这两年间，有三家车企/品牌的发布会我是必看的，问界、蔚来和极氪，打今年开始，又多了家小米。动机并不纯粹，有些时候是为了赚钱赚得踏实，有些是为了学技术跟行业保持同步，有些则是为了学理念的……极氪的发布会给我的印象一直如它的名字一般，强调个性与技术优先。但有时候又有点强调过头，对于用户体验感知明明更明显的如车机一度落后不少，这是很多朋友对极氪的老印象了。又例如领克900，车当然是好车哈，但它的顶配版我会觉得一些地方为了堆技术而妥协了空间体验……
这回的极氪9x还没有正式发布，有朋友又觉得其产品定义非常拧巴，只顾着堆参数了。但我要说极氪9x让我感受到了极氪的成熟与进步，依然强调先进技术应用，但对于用户体验，这回极氪的答卷我认为是适用极氪的唯一正解，水平优秀且有诸多亮点。
早在一年多前就晓得9x的“杭州湾库里南”之名，在这里感谢雪球的邀请，得以现场参与见证了极氪9x的预发布/技术发布会。不同于以往参与主机厂发布会的体验，这场预发布会光在案场布置接待上就已经对的上杭州湾库里南的水平了哈哈，但我不是什么记录博主，在这里还是就车言车。
关注我的朋友大多都是赛力斯江淮包括比亚迪的股东，从产品定位和价格区间上看，这款产品跟尊界S800和问界M9有交集的。这篇文章不掺杂个人情感，我纯粹以一个爱车人士同大家分享看法。其中的一些理念或者判断的依据我相信可以帮助很多朋友自行回答诸如[YU7会不会冲击到问界M7]这样的问题；又如一些对新能源更欠乏了解的朋友有关[9x定价60w起不想卖了吧？凭什么新能源还能卖这么贵]的问题可做科普性解答。
下为正文。
一、 极氪9x想做怎样的车？
1. 堆参数错了吗？
1.1 底盘与动力
我们就从争议最大，吐槽最多的百公里加速这点聊起——很多朋友理解的方向错了，极氪想做的并不是全世界提速最快的SUV，而是底盘最好的SUV。从卷三电，到卷座舱，再到与卷智驾并行的卷数字底盘。4电机的方案过于奢侈以及利弊各半，基本目前的共识便是数字地盘确实是要在三电机的平台上会有上限更高的体验，不管是尊界S800还是未来的问界M9长轴高定。不仅仅是动力，在操控性、循迹性，横摆控制以及取代后轮转向的转弯体验上，三电机都有其特有其特有的优势。一个超好的底盘附带超强动力这是9x作为旗舰suv要解决的第一件事。
退一步讲，库利南只是品牌调性压过了其动力操控的体验认知，库利南超好开的呀，v12发动机百公里加速4.8秒是绝不给其价格定位拖后腿的。极氪9x并没有为了堆参数而堆参数，只是为了实现综合体验下的最佳而理所应然的做到了最好，这是我想强调的点。
另外一个点是有关混动车尤其是增程车——用户是要更大的电池，很是更大的油箱/更长综合续航的经典问题。随着电池技术的进步和大压铸的应用，大电池增程算是这两年的一个新动向。阿维塔07算是先锋，但他是在小车上的做的；尊界S800则是第二个；60度电池已经是超出model3后驱版本电池容量的水平了；极氪9X则更甚，70度+6c！甚至名称上就定义为电混版。5m2车长带增程发动机装下70度的三元锂电，还是900v平台6C快冲，这个放一年前大部分从业人士也会觉得玄幻。给大伙一个能快充的大电池“增程”这是9x要做的第二件事。
而第三件事，则是解决特定场景下的动力衰退的问题。市面上冠以“超混”的系统不计基数，但真的叫得响又有疗效的，在能耗表现上突出，动力系统又能给接近满分的，不讨论理论先进性，仅以落地实测结果看，极氪/领克在我的印象中确实是惟一的一家（仅在超混范围中讨论）。很遗憾，很多超混都比不得增程系统的大道至简，尤其是在中高级大尺寸车款上的综合表现。2.0t_145kw的发电功率（M9是1.5t_118kw）保馈电状态近乎零衰减，这确实是有长时间高速驾驶需求的大型混动车所能交出的最好答卷了。这里要另外跟不懂混动车的朋友多提一句，没有激进驾驶需求（长时间开140以上的朋友），大部分增程车是不会出现馈电场景的。
1.2 智驾硬件部分
以上是涉及动力系统的对参数，另一个让大部分朋友感觉冲击极大的地方在于智驾相关的堆参数。
[“集成双Thor-U芯片，总算力超过1400TOPS；采用行业唯一5激光雷达方案，首次实现激光雷达的360度全覆盖”]
这套方案比起问界M9/尊界S800差别有二，一是前方固态激光雷达的加入。M9/S800左右后方三个tof雷达已经很“吓人”了，极氪9X又多了一个，英雄相惜也相吸哈，智驾板块的内容是陈奇总讲的，有兴趣的朋友可以去查查他的履历，包括另一位叫姜军的老总。这里就不多提了，但我很开心见识到有另外一家车企，开始大跨步的跟进华为L3时代要卷感知硬件的路线。
另外一个差别是主激光雷达的线束，520线，此前华为这边的方案192线都已经业界独一档了。但奈何这520线都还不是最高的，因为前两周，东风岚图那边的自家方案出了个700线的。520线的这个供应商是速腾，700线的是禾赛…但这都不重要，重要的还是看落地效果。如果智驾硬件高就能智驾做的好，那蔚来早就是第一了，岚图梦想家应该用自研方案，放弃华为版本。同时，这里我也要强调，极氪智驾的追赶与成长步伐是很快的，极氪9X一定是保L3甚至L4的——这是徐云总的原话。更重要的是，这套硬件一定是成就了极氪数字底盘和主动安全方面的卓越表现。这点要结合其主动稳定杆去讨论，我们后文再表。
2.“技术偏执”背后的妥协、权衡与应然
先抛一个理念，先进技术应用、功能性、外观与用户体验是所有爆款车型必须权衡再权衡的四块内容，而后选择主要发力的方向。理想是强调功能性和用户体验的代表，小米是强调外观的代表，问界M9是一定程度上妥协外观的综合性选手，极氪在9X之前我会将之归为强调先进技术应用的代表。很典型的例子就是领克900上了后轮转向和三电机，即便524cm一众“9”中最长，但三排表现乏善可陈。这边极氪9x定位更高，性能更强，但却没有上后轮转向，对于纯性能追求者可能是一种遗憾，但我看来并非缺憾——①有第一章节讨论的三电机的应用对于缩小转弯半径的补偿；②主动稳定杆的加入和本身卓绝的底盘素质对于高速过弯稳定的加持；③比小弟都略小一号520cm车长的极氪9x确实没有必要非要上后轮转向。
另外，内饰的提前曝光也告诉我们，极氪9x应该是主推六座版本的，并且大概率三排空间和体验要强过900。基于这个角度去看9x的短也不短，长也不长的车头，以及d柱的倾角——有关 [ 9x为什么不把车头做的比例上更长些？D住的倾角为啥不再更大些？如此更有库利南的神韵，揽胜的风采 ] ——的问题也有了解答。9x还是强调空间的。至于为什么不做的再长些，我想将来会有光辉长轴版再去加长+上后轮转向补缺，5m2这个尺寸是基于平台拓展性，后裙大压铸工艺，以及车身比例协调性的考虑——再长的车身给空间则更丑了，浪费给车头则不必，且有必要上后轮转向，9X的价格区间就要再抬一抬。当然我个人也支持国产浪费车身尺寸给外观比例做豪华的路线，但风险极大，目前看只有小米能成哈哈。
顺带着我们也可以回答包括尊界为啥没立标，极氪9x为啥没小金人的问题。就极氪9x而言，机舱的利用程度，发动机热管理的集成度已经是极高了，升降立标/小金人实在很占空间，且没有功能加成的设计。对于这两家强调技术应用与功能性的车企来说，这个东西优先级确实不高。
以上是在外观上的妥协、权衡与应然。饶是如此，极氪9x也是国产豪华suv中少有的仅凭外观就能让人砰然心动的车款。而另一个看似是缺憾，实在也是基于产品定位和用户体验的权衡是有关【全主动悬架为啥没有上】的问题？我听了徐云总的采访——主要是两点考虑：一是国内确实没有成熟可靠的供应方案；二来在一些场景例如碎石颠簸场景，转弯时后周轴移率高，操纵性不佳。到这里我可以再补充一些例证：①全主动悬挂对于细小颠婆的传递上限有限不高②如奔驰gls600是有全主动悬架的，但定位更高更贵的gls63amg则是没有用的，这肯定也是基于操控性的考量，从这一点看，极氪9X是更强调驾驶操控的车；③说到底大家还是更像拥有好的底盘，9x的48v主动稳定杆是一个很好的补强；④底盘好不好最终还是要全面考量实际的落地体验，例如隔壁某7全主动悬架上是上了，但实际底盘素质难评…地盘质感非常中庸，即便它能跳…
另外一个不是妥协权衡，而是能让某车企汗颜，更见技术偏执的地方见下图：
好意思强调加速操控性能，给245的胎吗？看看人家极氪9x，前胎也是285![[笑哭]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face_regular/v1/emoji_34_laughcry.png?v=1 "[笑哭]"){kind=small}
没有任何基于续航漂亮而对操控性能的妥协。如果商品车这个285也是标配的话，那70度大电池配380km的cltc续航是相当优秀的水平。对比下m9现款的数据，M9上这块电池虽然不是6c快充，但确是宁德那边暂时能拿出的能量密度最高一档的三元，考虑到9x的车重与外观和胎宽，这个能耗控制表现，已是极佳。
二、 即便真的60w起，这车贵吗？
不贵，即便单从大件，硬参数看，充分考虑国产卷硬件的风气，这绝对衬得起准百万级的超豪华素质。你要在国外品牌中要花多少钱才可以有，哪怕不限预算也寻不到接近的动力体验与外观设计——这些在第一章节中已做了充分的论述。更不要说智能化体验了，哪怕是大家最关心的安全，不夸张地讲句，沃尔沃早已圈在极氪的庇荫下了。在这里，我再做额外两部分内容的补充：
1. 白车身部分
先替极氪（具体讲是极氪7x）正个名，热膨胀技术不是隔壁某车企首发哈，极氪7x才是第一家，他本质上是为了在不削弱甚至提高a柱屈服强度的情况下解决粗壮a柱的盲区过大的问题。一如既往，极氪9x在白车身上依然带来了不俗的表现：
首先是更多大压铸工艺进一步的应用，不仅仅是减重与降本（降本是在上量的情况下，成本在初期是极高的），也带来了更强的抗扭转刚度。在C/D环这块这一点比弟弟领克900的热成型钢工艺要高多了。
有关抗扭转刚度也是做到了SUV有史以来的最高，41600N·m/deg的抗扭转刚度。虽然我本人表达过suv追求宣传抗扭转刚度的做法没啥意义——这与电池包的加入，大压铸工艺的应用（尤其是这里的超粗c环d柱）有很大关系，suv不宜（越野考量）也不容易做的特别高，安全性又不看这个指标，惟一关系到的NVH表现的发力点咋不止于此。但市场如此，便宜车都宣传，那旗舰也被推着跟着宣传嘛。
其他的技术应用与亮点见上图。多扯两句，我们可以天龙八部中的角色做个映照，白车身/大压铸的江湖演化到今天，能上得了大台面的我眼中大概有三家，正好对应三个主角，一是蔚来如乔峰，起步早，功力精纯深厚，应用车型多；二是赛力斯后来居上可算得上是虚竹，横空出世，M9上不计成本规模与技术难度应用体现其内功深厚到可以不讲章法；三是极氪，可以段誉居之，实战成绩耀眼，算灵巧精妙之巅；至于tsl，目前只能算得是西域高手鸠摩智，目前已排不上t0档了…
这是笑谈，熟悉了解各个主机厂发展历程尤其是白车身的朋友可会心一笑。聊回正经的，这次发布会最让我惊艳是这个主动防倾杆——
2. 主动防倾杆
这并非新东西，但也确实是在国产品牌中首发。但让我惊艳的是，这些超豪没有的是——这根48v主动防倾杆对于主动安全的加成。不只是配合闭式双空簧和CDC底盘在操控上的爆胎不滑，狂风不翻，还有基于车身感知的侧碰举升，提高极端事故下的乘员生存率。这个进一步提升侧碰安全性的设计十分亮眼，能让他们去这么设计还有整车制造工艺的进步与智驾的加成：
①这离不开门槛梁的压铸工艺；
②离不开C/D环的大压铸；
③离不开全车的智驾感知硬件；
④少不了自主品牌新能源整车一卷再卷的集中式域控带来的低延迟。
少了四者任一，这个抬升的动作都显得如华而不实，意义不大。类似的设计在奥迪的PAS全主动悬架搭配车型200w级的A8与S8上，但响应速度调节频率上似乎还略有不及。
尤其是考虑到极氪9X的智驾超强感知硬件能保抬升的适时，超强C/D环，和多腔体的防撞梁结构能宽裕最佳抬升时机，侧面撞前撞后安全性都不差。这也是我多次提过的【组合场景体验】：当我们谈论智能化不能只讨论智能座舱、智能驾驶，他们对整车的主动安全，底盘操控，用车体验都是交叉互补增益的。
3. 内饰浅评
空调、冰箱、沙发、灯光、内饰、座椅，这些能看得见的东西是很容易就能卷无可卷的。20w我们就可以找到90w的答卷，40-50w可以找到98分的梦想车款。但【内里】【细节】还有【组合场景体验】是卷无止境的。很明显极氪9x是一款从外卷到里的车。到这里，我们仅剩内饰细节没有正式公布，从简短的六座版本的渲染图看，豪华感是到位的。仅是这个六座版本，我觉得就有蛮多亮点的，至于四座光辉版做出什么花活儿更让人十分期待。
这里还是基于六座版的渲染图简单评述下：中控台处的按钮着实不少，符合整车的多场景强调操控性的定位；音响疑似宾利同品牌定制；可开启式全景天窗瞩目；大量木饰面应用；二排扶手应该内有乾坤的，大概率藏了桌板；二排带电动遮阳帘；二排灯光模组处有复杂结构和疑似金属饰面，是天空声道，还是高规格的灯光模组又或者集成了电动门的按钮未知；二排折叠大屏旁模的摄像头瞩目，极氪对于乘客姿势检测的应用一向走得比较前，期待能够搭配尊界s800同款手势关门的功能。
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以上便是个人对于极氪9x的一些浅薄的观见。最后分享一段见闻，前两周受邀去参观了尊界S800的品鉴，非常之巧，在场的有一位宾利的店总来学习请教。若是奔驰宝马的店总，那非常能够理解哈，宾利这种顶豪怎么也会被影响呢？因为豪华车该有的的细节做工，强情绪价值赋予的体验功能S800也做到了极好，更佳。部分超豪的车主论及对车的理解可能不如懂车的网友深，我身边就有不差钱的朋友前一秒还嫌丑觉得买尊界都是冤大头，后一秒就被繁星点缀的门把手，超豪音响带来的极致听感，手势关门的优雅所俘获。我本以为对于超豪的攻擂会来得艰难，来得迟些。但眼下、几个月后、未来一年间，国产自主品牌就会蓬勃有一辆辆完成度极高的超豪车款问世，不禁让人兴奋。祝他们能延续S800的战绩，攻垒顺利。