回复@多学习多思考_: 我能接触到华为系销售群体没有讨论ES8的，真车主群也是一片太平，暂时没有感受到来自ES8的冲击。528的车长，没上后轮转向，转弯半径没披露。期待的et9的主动悬挂 线控转向 后轮转向（这是意料之中） 电动门均没有下放（我不理解），底盘用料打折，亮点是大空间与价格。问界的右侧隐藏零重力扶手倒是学到了。智驾依然不行，续航只是补差。全尺寸+纯电+SUV几个分词放在今天依然很有挑战，纯电大suv的春天要来了，但还没来。牵绊着蔚来的是ip设计（->风阻系数），L90是真正不破不立的作品，蔚来es8看得到努力，但很难爆量。这两天不管是易车的测试，还是民间测试，M8ev都刷出了越级越车型的续航达成率。蔚来已经很久没进入问界的核心竞品序列了，我对M8ev+M7ev的组合依然很有信心。 【有关评论区提到的转弯半径5.7m 转向角41度】——[...但比X3难转弯难掉头得多啊。同M8相比，问界M9（已经是同级无后轮转向最小）拥有更小的转弯半径，但不如M8灵活同样的道理。GLS转弯半径6.05，多M9 25cm，但车短2cm，掉头也没比M9难几分，D系KOC抬腾势N9时测GLS更好掉头....另外问界M9 41.75度的前轮转向角。ES8这个5.7m是靠加强制动内侧轮胎实现的，关闭后的转弯半径未披露。这种大车，类似圆规转向技术，救不回的。疗药就是多打几次] //@多学习多思考_:回复@溯世:溯大，能不能分析一下蔚来es8对问界m8的影响啊，我感觉对纯电m8影响挺大的