从梦想家见岚图的蓝图

$东风集团股份(00489)$ $东风股份(SH600006)$ 特别感谢@雪球调研团 组织参与26款梦想家的发布会，以及岚图汽车的邀请交流。也值集团股份私有化，岚图港股上市在即，在此做一个分享。

作为赛力斯的老股东，又有不少好友在东风，个人对东风的情感是复杂的，其中有大几分是钦佩。新能源汽车时代，作为央字头，背着大量合资、油车资产的镣铐，依然能大步腾飞，坚定转型，给出优秀产品，稳步向中高端产品进军的还有谁呢？

左边的兄弟A品牌车型过于让位于工设，续航和底盘始终缺了腿，S新车x09被寄予厚望，却销量寥寥。右边兄弟名声虽大，但新技术应用，新车型开发总好似被束住手脚，座舱智能化硬件数字化始终慢人两步。而东风/岚图虽然晚一步加入hi模式，但成长速度却比其他兄弟快得多。问及原因，了解华为系汽车的朋友大概会说岚图卡位卡得好，东风独占了硬派（猛士）和MPV（岚图梦想家）。可这个身位是想卡就能卡的吗？不是，是身家厚，底子足。

在与华为结缘之前，梦想家、free+包括隔壁的猛士917就算是技术力极强或者产品定义独到、综合产品力上佳的车款，只是被一哥名声更响亮的产品掩盖了，在销量上不禁让人惋惜。

以梦想家为例，一代目产品虽然不温不火，但二代目便可与D9打得有来有回，到26款发布前的最近三个月，有稳压D9一头的态势……那么到了26款的梦想家，至少小半年内，我相信它就是从市场销量、产品均价均可得证，产品本身硬素质也一定撑得起的最强mpv，包括:

· 35.99w就可以拥有±5°后轮转向和62.5度尊界同款的5c电池；

· 转弯半径从6.4m缩短至5.9m。有朋友乍看这个转弯半径可能觉得并不算是小，但考虑到3.2m的轴距，以及几乎没有被影响的三排空间，这太难能可贵了；

· 升级的前后电机，350km cltc最强一档的续航与能耗（有朋友可能觉得26款x9要更强，但别忘记x9用的窄胎，且增混用wltc续航测试，两者差距伯仲间）；

· 哪怕是自研的鲲鹏版本，综合产品力与32w起的售价也具备十足的竞争力；

· 市面在售mpv产品中，t1档的安全性与底盘素质。

· 鸿蒙座舱5.0与ADS4.0的加持。

如何做到上述？我认为有四点值得称道——

1. 造用户想要的车

军为民需，因军而建，由军转民，东风一直都是在做被大时代，大环境，老百姓需要的车。到岚图这边，在品牌诞生之初就意识到要和“用户共创”。不单单是在产品定义环节，比如布置、动力、操控、续航的取舍轻重，更要深入用户使用场景，挖掘用户需求。

在梦想家上，研发团队深度拆解高端 MPV 用户的双重需求，既满足商务接待的品质感，又兼顾家庭出行的舒适性。同门的新free+更是一改往日的机甲风，风格更加年轻化，内饰在科技豪华感的营造上同级最好一档。这两周分别带几位朋友去看过26款的岚图free+，尤其是女性用户尤为喜欢。岚图知音也进一步得优化了轮廓筋线，兼有超高性价与好看优雅。都是大中网，并不一定非要让大家想起你是别个谁。这就是岚图，岚图就该这样——稳重不中庸，年轻不轻佻，岚图的设计我个人觉得是有风格，有水平的。

2.供应链优势

岚图的诞生从一开始就带着 “战略使命” 的烙印，作为东风地位最高的新能源品牌，岚图获得了战略、技术、人才和资金的全方位支持。岚图构建了从核心部件到整车制造的垂直整合能力，执行“近地化协同”的 策略。其供应链国产化率达 100%，近地化率 41%，法雷奥的智能车灯、东风李尔的电动座椅等部件下线即达总装线。岚图又同猛士、奕派等品牌发挥集采优势，将强且实惠的产品带给大家。会中跟杨总交流，同期连同猛士817、岚图free+、岚图知音的订单都很好，集团会努力拔升产能保证交付。

3. “独一份”的华为合作

因为战略远见，因为技术储备深厚，东风拿下了华为智选车中 MPV 与硬派越野的 “独占”窗口。梦想家、猛士都是实打实的好车，只是弱了名声，鸿蒙座舱5.0和华为ADAS很好地帮住梦想家吸引到本应属于它的关注。再加上央企的名头，我父母在选择mpv时，也是很早很倾向地将目光锁定在岚图梦想家这边。

在交流会我敏感提出：对于明年智选阵容也会拍马赶上的mpv和硬派，岚图如何继续保持优势。杨总非常谦逊，还是在就车言车表示梦想家抛出华为部分的优秀。我另外补充两点，有部分内容来自卢总那边的采访：一来和华为的合作，很好的提升了岚图的用研能力，包括用户调研的方式、对用户需求的把握理解——

二来智驾上岚图一直保持两条路走：和华为全面合作的同时也坚持自主研发。“只有自己摸透了，和别人合作时才能理解对方的逻辑、流程和想法，合作才顺畅”——这是卢总说的，我深以为然，因为你会发现不止free+ 、岚图梦想家、 猛士817，而后还有泰山、追光l、奕派、日产——东风这边的华系车速度真是太快了，没有搭拍的配合和高效的研发效率，这一点是很难做得的。岚图包括整个东风集团下面的团队得足够强才可以做到，这也是我想说的第四点——

4. 好的治理结构保证的企业效率

就这两天的新闻，“猛士将接入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与销售）流程体系，双方围绕产品定义、流程组织、市场反馈和用户价值等，展开全面管理协同”——这像是东风能做的事，学华为做车，不是只去学他们搞零重力座椅这种在产品呈现端的，而是学他们凭何以做出这样的产品。高效的流程管理就是华为很宝藏的东西。合作的同时，缔造好产品的同时，岚图与东风都在进化。

硬学也不行，得有这个基因。日产n7的成功是一个先证，不躺了，得努努力才能活的不破不立带来爆炸的销量，这背后其实东风日产国内团队全面主导，操盘的结果。我相信合资品牌类似的故事会越来越多。而东风哪怕作为央企，带着镣铐责任，也可大步腾飞，而岚图将会是最锐意的剑。

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参加岚图梦想家的发布会两周了，拖到今天才将本文发出。虽然这里是投资平台，但我更多地还是愿意聊车子。涉及产品本身，在现场向岚图的团队提出了一些意见，但有些没来得及讲，正是会后参观梦想家山河（四座版）才发现的：看得出团队的努力，但为了营造豪华感有些发力过猛，比如这个灿烂的顶棚，再加上簇绒的厚底垫，配合加厚的头等舱座椅，整车的垂直空间有点太捉急了，很大程度上还有为了适配这块超级增混电池的原因（快充，但密度没法做到极致高，导致底盘比较厚）。当然我觉得这个问题对于岚图梦想家整体而言无伤大雅，因为冲击超豪的手牌后面还一张接一张。

交流会上因为上市敏感、产品敏感的原因没有做太深入的交流——但前两天岚图风尚夜上，连同26款岚图梦想家，岚图泰山与追光L也齐齐亮相。尤其是泰山，披露了包含三枪空悬、EDC魔毯在内很多让人兴奋的配置，但我知道这应该不是全部，这不是岚图想做的超豪的终极形态，我清楚岚图这边是有主动悬挂、线控底盘、分布式电机的技术储备的。我非常期待，期待之后的岚图泰山，追光L能带着超高技术力、产品力，代表自主品牌吹起向高端进军的再一阵的强风。