汽车公司里面谁在坑小股东，谁在给小股东谋福利看清楚了
不多说，被和谐过一次，这次直接上数据。
$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(SH601633)$
比亚迪累计股权融资：907.95亿元。累计现金分红是：295.66亿。净融资：612.29亿人民币。（截至2024年利润分红）
来自gemini：如果您严格按照 吉利汽车（00175.HK）母公司主体 在港股市场的直接股权融资（含可转债转股）来计算，其上市20多年来的股权融资总额其实非常小，累计仅在 91亿至 95亿港元 左右（折合人民币不足 90 亿元）。
对于一家年营收超过3400亿人民币、跨越了燃油车到新能源两代技术周期的全球化车企来说，这个融资规模在业内堪称“铁公鸡”级别的克制。
以下是具体的金额加总拆解：
00175.HK 核心股权融资金额明细
早期借壳与资产注入期 (2003年-2005年)：约 1亿-2亿港元
以2003年3月的配售为例，募资约 5340万港元。加上期间为收购母公司资产进行的其他几次零星配售，早期总体抽资金额极小，预估不超过 2亿港元。
高盛战略入股 (2009年)：约 25.7亿港元
向高盛发行 3.3亿美元 的可转债及认股权证。随着吉利后续股价上涨，高盛全部行权转为上市公司股权。这笔原本带有债权性质的资金最终转化为实质性的股权融资，按当时汇率折合约 25.7亿港元。
新能源架构研发配股 (2020年)：约 64.5亿港元
2020年5月，以每股10.8港元配售6亿股新股，这是吉利汽车历史上唯一一次真正意义上的大规模百亿级（近百亿港币）二级市场抽水。扣除费用后，净筹资约 64.5亿港元。
00175.HK 直接融资总计：约 91亿 - 92亿港元（不含员工期权ESOP日常行权产生的微小股本变动）。
补充视角：子公司独立融资（不直接稀释00175.HK股本）
需要特别说明的是，进入新能源时代后，吉利改变了玩法。它不再直接增发 00175.HK 的股票，而是让旗下的高估值子品牌自己去市场上找钱。
极氪 (Zeekr)： 仅在赴美上市前，极氪就通过Pre-A轮和A轮融资，向宁德时代、英特尔资本等外部投资者筹集了超过 12亿美元（约合 93亿港元）。这笔钱甚至超过了吉利汽车母公司过去20年在港股融资的总和。
一句话总结：
吉利汽车（00175.HK）上市以来的直接股权融资总额不到 100 亿港元。对比其2025年财报中高达 682 亿元人民币的现金储备，可以看出吉利的发展绝大多数依靠的是自身卖车赚来的利润滚雪球，而非向二级市场股民“化缘”。
需要我为您对比一下同行（如蔚来、小鹏或理想）自上市以来的累计融资金额，来看看这种“造血模式”与“输血模式”的直观差异吗？
吉利汽车累计股权融资： 92 亿港币。累计现金分红是223.5亿港币（截至2024年利润分红）净现金分红：131.5亿港币
泰迪们，你们造谣的，忠厚老实的老李坑害小股东，就是给小股东现金分红130亿港币？？你们造谣的吉利按照迪子标准是倒闭企业？？你们是不是被比亚迪增发融资，抽血抽的精神错乱了？？？
再给你们看看同样忠厚老实的老魏！
长城汽车累计股权融资： 174.5亿人民币。累计现金分红是362.5亿人民币（截至2024年利润分红）
再给你们看看国企的长安汽车
