看数据，看BYD和吉利谁的电驱牛逼，BYD三电第一之电驱领先的谎言
$吉利汽车(00175)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪(SZ002594)$
上一篇文章扒工信部的官方数据，论证过，吉利的金砖和短刀，领先BYD发布，同时能量密度处于同一水平。吉利电池时间上领先。
知道大家没工夫看找数据、论证的阶段，那么先来结论：
本文对比了，极氪370kw电驱、腾势370kw电驱、汉L 500kw电驱的具体参数，以及实车成绩。
结论是：极氪电驱实战胜汉L 500kw，纸面数据胜腾势370kw电驱（由于腾势z9gt刚发布还没真车实战，同时也没有披露更多的功率密度等参数）暂时悬置。但是，至少得出一个结论：比亚迪三电第一之电驱第一是无稽之谈。极氪电驱最差也不会输给BYD
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在某些群体和某些营销主动带领之下，鼓吹BYD上来就是混动只有dmi和其他，以及BYD三电第一。我之前已经发过了，BYD的二代刀片，和吉利早就发布的金砖技术水平是一致的，吉利短刀和金砖还提早很久发。现在，再给你们扒数据，看看BYD所谓的，电驱第一，第一在哪里？？？
电驱动，核心参数就是，功率密度和扭矩密度，同时还有其他一些的比如散热性能——更多次的满载功率不衰减，更长的寿命；更加宽广的高效率外特性曲线面积等等，同时真正综合工况下的电耗，各种工况下的NVH表现等等。
和很多盲流子，近乎NC的某些粉丝不同，实际上，以我接触到的层面。国内电驱这块，创新我认为是远远不如国外友商的，实际的很多产品理念、工程创新上都有所不如——我认为不是我们工程师不行，而是他们没有足够的时间休息。灵感要在吃饱了没事干的时候才能迸发——具体按下不表。
上述就是，我扒出来的极氪的两款电驱动，和BYD的三款代表性的电驱动。
极氪目前以极氪全系目前都在用的370kw十六合一同轴电驱为目前量产车型里面的最好产品。
估算值：
功率密度：4.625~4.9kw/kg
扭矩密度：6.6875~7.086Nm/kg
功耗数据后续和byd的产品一起比对
同时，通过威睿官网，可以获知，其产品线中，270kW单电机驱动系统，和370kw款一样搭配了同轴行星减速器，主打一个高集成度和低能耗。
这款电机应该是搭载在了银河E8车型上，虽然和E8的最大功率数据略有不同，但是，270kW调低到250kW并不难，同时扭矩数据是一致的。
比较遗憾的是，这块电机的质量、体积等参数同样无法获取。所以，关键性的功率密度参数，无法给出。只能给一份12.5kWh/100km的标称数据。所以本次，对比最终，低功耗的电机，就不对比了。对比，两家的高性能电驱。
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BYD 以腾势e3.0 八合一 370kw 功率为代表，同时BYD品牌中，e3.0 evo十二合一最为先进——这款应该是主打低能耗的。
按照AI推算，腾势e3.0 八合一 370kw，腾势电驱系统，重量在120kg（我个人存疑，感觉BYD应该不至于这么落后，但是BYD没有宣传过自己这款电驱的质量和功率密度，存疑，不进入最终对照的论证，但是必须列出来，显示，BYD较大可能的技术水平是落后于极氪的）
按此推算：
腾势Z9GT e3.0 八合一 370kw
功率密度：3.08kW/kg
扭矩密度：4.167Nm/kg
BYD节能为主的e3.0 evo十二合一电驱 参照推测
功率密度：2.421~2.706W/kg
扭矩密度：4~4.470Nm/kg
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以上数据：全面落后极氪电驱![[狗头]](//assets.imedao.com/ugc/images/face_regular/v1/emoji_80_doge.png?v=1 "[狗头]")
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我知道泰迪群体，不服~会跳出来，拿e平台超级电驱 的所谓的16.4kW/kg的580kW电驱来。
好，先给你们列好e超级电驱580kW参数，让你们先装个逼，再打你们主子脸——看看谁才是最会“营销”，实际技术却不咋样的那位。
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吊炸天的e平台超级电驱580kW参数
转速突破：30511rpm全球量产最高转速（行业主流≤22000rpm）
功率密度：16.4kW/kg(传统V12发动机的4倍功率，体积仅其1/4)
高效区间：90%以上工况效率＞90%（“双90”全域高效设计）
扭矩输出：轮端峰值扭矩5500Nm（速比10.9平行轴传动架构）
性能对标：单电机功率580kW，超越保时捷Taycan双电机系统；零百加速2.7秒，极速突破300km/h（软件限速），媲美千万级超跑。
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上面是BYD自己宣传的。
第一眼看到，BYD简直天顶星科技、宇宙第一、同行PPT怎么抄？！抄都抄不会
呵呵，然后再给你们看看实际上车的数据。以及本小爷告诉你们真相——你家主子技术到底如何，以及这种宣传是怎么养狗的。
首先，实际缩小了功率：580kw——500kw，这代表其最大580kW应该是牺牲了部分的其他性能，要么寿命、要么NVH、要么冷却不足等等。所以，宣传的参数和实际参数实际上不符合。
这是第一条养狗策略——货不对板。
其次，普通人不知道：
（为总功率 kW，为扭矩 N·m，为转速 rpm）
按照上述公式计算，500=420*n/9500，n=11369.047619转
该电机的基准转速是11369转，功率维持不变，随着转速提升，然后扭矩会下降——只会喊三电第一的泰迪们不知道了吧？
这是第二条养狗策略——欺负消费者不懂，赌同行不会下场撕逼，只要自己喊得响亮，自己就是第一。
那么，接下来，看实战。
实际上车的表现如下所实测：
网页链接{比亚迪汉L EV后驱 0-100加速实测_哔哩哔哩_bilibili}
网页链接{汉L EV后驱 400m加速实测_哔哩哔哩_bilibili}
0-100加速：5.63s
0-400尾速：187.91km/h
实在找不到焕新001后驱的数据，拿极氪007GT实测
整备质量差异25KG，微乎其微。
中后段秒杀老3P！极氪007GT后驱100度加速测试_哔哩哔哩_bilibili
极氪007GT 370kW电驱
0-100加速：4.86s
0-400尾速：191km/h
汉L 500kW电驱
0-100加速：5.63s
0-400尾速：187.91km/h
500kw对370kw，优势在我！
再看，Gemini收集的实战的综合电耗数据：一目了然
以上就是，为什么泰迪嘴里的比亚迪三电第一、宇宙第一，产品销量如猛虎下山，结果，高端车销量就是路边一条，死活卖不动的核心原因之一——就是产品垃圾，产品力跟不上，说破天都没用。喝彩很容易，掏钱买的人心理很清楚。
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再给泰迪们放点刺激的——猛虎下山、毕业就买的腾势N9
混动系统只有BYD和其他的腾势旗舰产品VS PPT 吉利的旗舰
网页链接{最强混动SUV之争！极氪9X 腾势N9零四加速对比！_哔哩哔哩_bilibili}
三电机N9干不过极氪9X双电机，都是旗舰款。且不说，46.9kwh的电池整备质量比70kwh的9X 重了200kg
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再放一下，可以对比的纸面参数里面的，功耗数据：
看账面数据，极氪全败，动力数据实战全赢——问题出在哪？亲爱的泰迪们？
那么账面CLTC续航，腾势长。实战呢？？
我先根据纸面数据质疑一下：比亚迪的养狗技术第一条，纸面和实测不符
腾势z9gt 单电机后驱，车重2.5吨版本闪充尊荣型，和车重2.7吨的闪充旗舰型，马力一样，百公里加速都是5.8s？
质量大100kg，电耗提高3%，为什么两个版本质量差了200kg，电耗只提高了13-13.3（2%？）![[狗头]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face_regular/v1/emoji_80_doge.png?v=1 "[狗头]"){kind=small}
