购置税窗口期：新能源车集中上新，电池厂忙到年底

摘要

随着购置税优惠逐步退出，2026年新能源汽车市场将迎来一次“真正的硬仗”。这也是车企和电池厂商必须全力跑出的关键期。

进入9月以来，中国新能源汽车市场明显热闹起来。智己、深蓝、极氪、问界、腾势等车企密集发布新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。

新车不仅在智能化配置和动力形态上不断推陈出新，背后也牵动着动力电池企业的排产和技术竞逐。

政策窗口加速“上新潮”

2026年起，新能源汽车将恢复征收车辆购置税，只是享受“减半优惠”，最高减免额度1.5万元。而2025年底前购车依然免征车购税。

对消费者而言，享受购置税全额免征政策的时间仅剩4个月不足，对车企而言，则是必须抓住的冲量窗口期。

中汽协数据显示，8月中国新能源汽车销售117.1万辆，同比增长18.3%，环比增长13%；新能源乘用车销量110.6万辆，同比增长16.5%，环比增长13.4%。

渗透率方面，8月中国新能源汽车渗透率为52.2%。其中，新能源乘用车渗透率为55.1%。

1-8月，我国新能源汽车产销量分别达700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。

50%销售渗透常态化，叠加政策退坡在即，车企更不敢放缓节奏，借新品上市和促销策略提前锁定用户，形成集中上新的市场景观。

新车型密集发布

电池配套更显差异化

在已上市车型中，智己LS6超级增程版搭载了宁德时代“骁遥”超级增·混电池，CLTC续航450km，可在15分钟补能310km，19分钟电量从0充至60%。

其磷酸铁锂增程版本则由正力新能独家供应，具备-35℃极寒1%电量连续三次启动不欠压的能力，寿命较传统电池提升50%，并通过行业独创的“翼翅顶盖”技术实现高安全。

深蓝S09超充版主打5C超充，10分钟补能50%，标配华为ADS 4.0智驾，搭载的是53.49kWh的电池，由宁德时代提供。

另外深蓝L06，纯电版配备56.12kWh和68.82kWh两种电池组容量，用的宁德时代电芯+长安金钟罩电池系统，支持3C超充（15分钟补能200km）；增程版则是28.39kWh的磷酸铁锂电池组，电池是时代长安（与宁德时代合资）、中创新航供应。

MPV市场的代表是通用GL8陆尊PHEV，由正力新能独家供应三元电池，电池包能量密度最高可达185Wh/kg，整包功率输出280kW，支持5C超快充，并在45℃条件下做到“永不热扩散”，安全性能远超新国标。

9月11日刚刚上市的北汽极狐T1，则搭载了广汽因湃提供的外供电池。这意味着因湃电池正式走出广汽体系，开启市场化供货之路。

其电芯单体比能量达到195Wh/kg，体积能量密度达450Wh/L，并通过极片加长、极耳加宽及AI全检等工艺实现高一致性和快充性能。随着极狐T1落地，因湃电池的产业化节奏也在加快。

即将上市的极氪9X则全系搭载宁德时代6C骁遥电池，提供55.1kWh与70kWh两种容量，CLTC续航分别为220-302km和380km。其最大卖点是9分钟完成20%-80%补能，定位大型插混SUV，在续航与快充能力上形成差异化竞争。

从具体车型来看，宁德时代继续凭借“骁遥”系列在中高端市场保持领先，但正力新能通过航空电池技术反哺车用电池，在GL8和智己LS6上形成差异化优势；中创新航在深蓝系列中占据一席之地；广汽因湃则通过极狐T1实现对外供货。电池厂商之间的竞争正从规模比拼，转向技术、应用场景与客户结构的多维较量。

电池行业走出低迷

排产持续回升

新车型集中上市，直接拉动电池订单和排产。进入Q3以来，电池行业告别了前期的低迷状态，进入稳步回升通道。数据显示，三季度动力电池整体排产实现环比6%~8%的增长，延续了自8月以来的回升势头。龙头企业9月排产环比提升8%，达到70GWh，已连续两个月保持5%以上的增速。

这背后不仅是车企集中冲量带来的直接需求，动力电池企业的多元布局开始收效。例如多氟多在9月披露，其动力电池订单已排产至12月，储能业务保持稳健，两轮/三轮车电池则“蓄势待发”，有望带来超预期增长。如果产能释放顺利，预计明年出货量可达30GWh。

换言之，车企“抢政策窗口”的同时，电池厂商也在抓住机会，通过配套新品、拓展应用场景来提升自身成长韧性。正力新能借航空电池技术反哺车用电池，多氟多加快跨场景布局，行业竞争正走向“多点开花”。

2025车电共振关键期

整体来看，2025年新能源汽车上新潮与电池排产回暖形成了共振。政策的边际退坡使得车市需求被提前释放，车企借新品冲量，电池厂商通过技术突破和排产扩张受益其中。

对于行业而言，这既是政策退出前的最后冲刺，也是迈向完全市场化竞争的必经阶段。车企需要通过产品力和品牌力留住用户，电池企业则需要通过技术、质量和交付力强化话语权。

可以预见，随着购置税优惠逐步退出，2026年新能源汽车市场将迎来一次“真正的硬仗”。而2025年，则是车企和电池厂商必须全力跑出的关键窗口期。

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