雨枫
· 美国
从昨天到今天，易车一共做了三场极限续航直播，包括两场纯电和一场插混/增程。
在这三场直播当中，我挑出了三款同时参加了纯电和 插混/增程 两组测试的车型，做了一个有趣的续航里程对比：
比亚迪 唐L 纯电：329km 插混：895km 电/油比：36.8%
深蓝S05 纯电：329.2km 增程：1055km 电/油比：31.2%
智界R7 纯电：366km 增程：1173.6km 电/油比：31.2%
可以看到，对于外观/风阻系数基本相同的车型，在相似的场地条件和基本一致的测试规则下，最终的结果是高度趋同的，纯电：插混车型的极限续航比例，基本上都是1：3的水平。
也就是说，在现阶段，对于外观和尺寸相同的车型，油车（广义上插混和增程都算）的极限续航能力大概是纯电的3倍左右。
所以，很简单的一个结论是说：至少在固态电池大规模普及之前，插混/增程，包括纯燃油车，以及相关的加油站等基础设施，还是具备相当大的不可替代性的。乘用车的纯电动化，即使最终得以广泛实现，也是一个缓慢和渐进的过程，而不可能是一蹴而就的快速切换。
尤其对于长途出行频率更高的大车来说，至少在未来5年内，混动/增程都是一个相对更加稳妥的选择。