2025年，理想在经营层面出现了很多问题。这些问题你要是掰碎了一点点分析，估计写一篇上万字的文章，也挺多只能算是个序章。

但其实，我们也可以站在一个比较简单粗暴的角度来看待这一切：

本质上，过去这一年，理想最大的困境在于，管理层（其实主要就是李想本人）对于产品的喜好和倾向，与大盘销量所体现出来的、购车用户的真实需求之间，产生了巨大的错位和割裂。

这种错位和割裂，影响范围包括但不限于：智驾、造型设计、五/六座、四驱、内饰风格、改款力度、SKU、价格、营销策略等等等等。

产品定位和用户真实需求的脱节，或者叫“闭门造车、自说自话”的结果，最终一定是以销量的雪崩为终结的，这一点，强如乔布斯、马斯克，也不会例外，更何况李想。

从这个角度来说，按销量口径计算年度同比下滑20%，其实这个代价还不够惨痛。以至于，现实的惨淡程度到底能不能激发李想的一次彻底的自省和反思，我是有些拿不准的。

毕竟，理想ONE的成功，本身就是一次“反共识”的产物，而人，哪怕是再成功的创业者，也免不了会陷入路径依赖的桎梏当中，甚至都不自知。

“全世界都错了而我对了”这是一种无比危险的诱惑。越是对于优秀的人，越是如此。

所以，真正的问题就变成了：李想真的有“理想”吗？李想的“理想”，到底是服务于他自己一个人的，还是服务于芸芸众生的？

理想汽车这家公司，到底是为了实现李想本人的某种个人“理想”而存在，还是为了广大的消费者能够享受更好的汽车科技而存在？

关于这一点，到今天为止，我还没有看到任何令人信服的答案。这也是我对股价一直不敢轻易言“底”的理由。

换句话说，如果李想把一些问题真正想清楚、并且做出了（在我看来）明智的决定，要以销量最大化或者利润最大化为目标的话，那么眼下，可能就已经是Li股价和销量的底部了。这种情况下，后面销量恢复的速度，可能会比很多人想象的要更快一些。

但如果没有想清楚，甚至，变本加厉，非要以自己的飞蛾之躯去挑战市场的火焰温度的话，那么麻烦可能就只是刚刚开始。毕竟40万/年的规模，要往下跌的话同样可以跌很久……

事情究竟会往何处发展，估计未来一两个月之内，我们就可以看得到初步的答案了。$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$