欣・碧霄聚合物固态电池量产计划
一、官方时间表：从研发到商业化
欣旺达固态电池 "三步走" 战略：
时间节点里程碑详细内容
2025 年底中试线建成在广东惠州建成0.2GWh 聚合物固态电芯中试线，可生产60Ah 大容量电芯，制程速度达 10ppm
2026 年小批量试产进入小批量试产阶段，首批产品优先供应理想 L 系列增程式电动车（预计 2026 年二季度装车）
2027 年底GWh 级量产实现 GWh 级规模量产，产能预计达1-2GWh，首批量产将优先应用于高端电动车和特种领域（如 eVTOL 飞行器）
2030 年后规模化应用固态电池技术成熟，成本降至市场可接受水平，与液态锂电池长期共存，逐步扩大应用范围
注：量产时间存在一定弹性，徐中领（欣旺达动力中央研究院院长）明确表示："在各项工作都推进顺利的情况下，全固态电池量产时间预计在 2027 年底"
二、产能规划与技术迭代
1. 中试线建设（2025 年底）
规模：0.2GWh，验证规模化制造可行性核心目标：工艺稳定性测试与优化成本控制方案验证60Ah 大容量电芯生产工艺开发
2. 量产规模规划
2026 年：1GWh 专用产线，成本控制在2 元 / Wh 以下（接近磷酸铁锂水平）
长期规划：预留10GWh专用生产线空间，为未来大规模商业化做准备技术路线：
采用干法电极工艺，生产效率提升 3 倍，降低能耗和成本
3. 技术迭代路线
欣旺达固态电池技术 "四代同堂" 战略：
技术代际能量密度状态量产时间
第一代400Wh/kg已发布（欣・碧霄） 2027 年底
第二代500Wh/kg+实验室样品已完成2027 年发布，2028-2029 年量产
第三代600Wh/kg+研发中 2030 年前后
第四代700Wh/kg+概念开发 2030 年后
注：已成功试制能量密度达 520Wh/kg 的锂金属电池实验室样品，为下一代技术奠定基础
三、市场应用与客户布局
1. 首批应用场景
高端新能源汽车：与理想汽车合资成立山东理想电池公司，首批 "欣・碧霄" 电池将搭载于理想 L 系列增程式电动车，预计 2026 年二季度量产
特种领域：eVTOL（电动垂直起降飞行器）、航空等对能量密度和安全性要求极高的领域，已获多家厂商合作意向
储能系统：为电网储能、工商业储能提供高安全性解决方案
2. 客户拓展战略
车企合作：已与多家高端车企洽谈，采用 "技术 + 车企" 深度绑定模式，加速商业化落地差异化定位：固态电池将与公司现有液态电池形成互补，固态主攻高端市场，液态电池覆盖主流市场
四、成本控制目标与技术优势
1. 成本控制路径
材料创新：90% 原材料可直接使用现有化工材料，产线兼容度达 80%（与液态电池生产线），大幅降低改造成本
工艺优化：采用超低压力 (<1MPa) 工作，降低封装要求和成本干法电极工艺提高效率，减少能耗
目标：2026 年将成本降至2 元 / Wh 以下，2030 年后有望降至 1.5 元 / Wh 以下，具备与液态电池全面竞争能力
2. 技术核心优势
安全性：通过 200℃热箱测试，不冒烟不起火，解决传统锂电池易燃易爆问题
能量密度：400Wh/kg，是当前主流三元锂电池 (200-250Wh/kg) 的 1.6 倍，可支撑电动车续航超 1000km
低温性能：-30℃环境下容量保持率超 70%，大幅优于传统锂电池
循环寿命：达 1200 次，比传统锂电池提升 20%-50%，延长电池使用寿命
五、与行业竞争对手对比
企业固态电池路线预 计量产时间 能量密度 成本目标
欣旺达聚合物固态 2027 年底 400Wh/kg 2 元 / Wh (2026 年)
宁德时代氧化物 + 硫化物 2027 年，2030 年装车 300-350Wh/kg 未公布
比亚迪氧化物固态 2027 年，2030 年装车 300-350Wh/kg 未公布
丰田硫化物固态 2027-2030 年 300-350Wh/kg 未公布
QuantumScape 态聚合物 2027 年 350-400Wh/kg 未公布
辉能科技固态聚合物 2026 年 400Wh/kg 未公布
注：欣旺达在聚合物固态路线领域处于领先地位，与辉能科技并列能量密度第一 (400Wh/kg)，但在超低压力 (<1MPa) 技术方面具有独特优势
六、总结：欣・碧霄的商业化之路
欣旺达 "欣・碧霄" 聚合物固态电池的量产计划展现出稳健而不失进取的战略节奏：
2025 年底：中试线建成，验证工艺和成本
2026 年：小批量试产，优先供应理想汽车等合作伙伴
2027 年底：GWh 级量产，正式进入商业化阶段
2030 年后：规模化应用，与液态电池长期共存
相较于行业多数竞争对手，欣旺达的时间表更为务实，同时在技术路线上（聚合物固态 + 超低压力）走出差异化路径，有望在固态电池商业化浪潮中抢占先机。