比亚迪的2025总结——4大战役，胜败互见

25年结束了，比亚迪也交出了全年的成绩单：全年销量460万台，同比增长7.7%，增量为33万台。8月份时候发了一个帖子《比亚迪能否扭转不利局面，关键要观察这4个变量》，成为雪球热贴，浏览量近14万次。现在到了全年年末，对此做一个总结、回顾、点评，看看迪子25年在这4场战役中的战绩如何。

第一场战役是高端化之战。25年腾势销量15.7万台，同比增长25%，均价36万元；方程豹销量23.5万台，增长316%，均价23.4万元；仰望销量4785台，有所下降，销量过小忽略。腾势和方程豹合计销量同比增长115%，尤其是方程豹，堪称比亚迪25年最大的两个惊喜之一，下半年推出的钛系列相当火爆一车难求。总体看，比亚迪的高端化之战成绩不错，但是增量主要是偏中档的钛系列贡献，含金量不足；集团高端化突破的主力寄托——腾势，换帅之后有进步但仍增幅不大、号召力不强。目前在中高端的市场，菊厂的问界尊界、理想、小米等声势大根基牢，不易撼动。迪子的高端化之路，道阻且长。

结论：25年比亚迪的高端化之战，评级为：小胜。

第二场战役是基本盘之战。25年吉利、零跑、小鹏、长安等新旧势力轮番向比亚迪的基本盘中低端市场轮番进攻，比亚迪的基本盘不断被侵占。比亚迪也采取一系列的反击措施巩固基本盘。但是从全年情况看，自7月份开始国内销量下降趋势并未扭转，甚至跌幅逐渐扩大。全年国内销量355万台，同比下降7.8%，减少了30万台，市场份额也随之下降。主因是王朝、海洋两大基本盘产品在电池续航、车辆空间、内饰外观等方面的弱点被对手针对性打击，而自身反应慢调整慢；另外一些对手对比亚迪采取了非常无耻无底线的网络抹黑，比亚迪形象严重受损。要特别指出的是，今年是新能源车的销售大年，中汽协权威统计，2025 年 1 - 11 月，中国整体新能源汽车（含乘用车、商用车等）累计销量达 1478 万辆，同比大幅增长 31.2%，增量达350万。在这种大好形势之下，比亚迪作为新能源车龙头和技术最强者，居然没有跟上市场脚步，甚至逆势下跌，损失了30万台国内销量，真是令人大跌眼镜！从目前情况看，迪子的中低端基本盘总体尚算基本稳定，但是已经出现动摇迹象。26年如果不发力反击抢回市场份额，则后果堪忧。现在对手们得寸进尺，零跑已经喊出销量突破百万的口号。

结论：25年比亚迪的基本盘之战，评级为：中败。

第三场战役是智能驾驶之战。这方面有喜有忧，好的方面是目前智驾车辆总量第一、每天产生的智驾数据第一，产生了数据飞轮效应；年初全系智驾的技术发布会效果不错，一定程度上消除了智驾落后的形象；第一个承诺智能泊车兜底，而且至今其他对手目前都不敢跟进，包括自夸遥遥领先的大嘴。忧的方面是菊厂声势大，善于宣传，树立了智驾领先的形象，占据不少人的心智，撼动不易；而且最新的L3试点的两家，菊厂占其一，占据先发优势。国家近期开始了L3智驾上路测试了，推进的智驾的决心清晰明了，智驾之战或许为未来车市决战的重要胜负手，但目前迪子智驾前景并不清晰。

结论：25年比亚迪的智驾之战，评级为：平局。

第四个战役是出海之战。出口104万台，同比增长145%，增量为63万台。出海是今年迪子两个最亮眼的惊喜之一，迪子布局早，占先机，品牌形象远远好于国内；而且海外的新能源车供需格局、利润情况好于国内，空间仍然很大，例如目前日系车在海外有近2000万台油车销量，这都是中国新能源车的未来替代市场。但是目前新旧势力包括零跑、小鹏、长城等都在拼命加紧海外布局，如何防止出现国内内卷延伸到国外，以至于出现一损俱损、全军覆没的情况？估计国家会出手调控，不会听之任之，26年需观察国家如何调控出海的内卷情况。

结论：25年比亚迪的出海之战，评级为：大胜。

25年过去了，这一年迪子走得跌跌撞撞、起起伏伏。年初在智驾、兆瓦闪充以及一季度的亮眼业绩加持之下，股价一路高歌，大涨约50%，并且顺利在港股融得巨资，一时风光无量。但是二季度开始风云突变，各种负面消息扑面而来，“车圈恒大论”等甚嚣尘上，网络上抵制比亚迪赞助国足、成都机场兜圈等抹黑新闻频上热搜，再加上新旧势力针对迪子车型弱点精准联合攻击，于是迪子国内销量一路下跌，损失了30万台国内市场。股价也是飞流直下，全年只有区区不足5%的微小涨幅，跑输了绝大多数股票，也让长期持有迪子的迪东们伤心失望。俱往矣，待回头，收拾旧山河。希望迪子在26年深刻反思、发挥优势、补齐短板、全力反击，坐稳坐实全球新能源车的霸主地位，尤其是要在全球迎头痛击日系车，让小日子真正有事了！