比亚迪最近业内这波“原价回收库存车”的操作，堪称汽车界的“霸道总裁爱上我”，让其他品牌的经销商看得眼睛都直了。下面咱们就来聊聊，这波操作到底妙在哪里。
🚢 别人愁库存，比亚迪有“神操作”

当政策变动导致一些纯电续航低于100公里的混动车型突然不符合补贴标准时，许多品牌的经销商看着满仓库的库存车愁得头发都快白了。这些车在国内瞬间“不香了”，损失只能自己扛。
这时，比亚迪大手一挥，站出来说：“别慌，我原价回收！” 这意味着经销商不仅一分钱亏不了，还能轻装上阵，全心全意卖新车。这种“厂家兜底”的豪气，立刻让比亚迪经销商成了“最让人羡慕的打工人”，忠诚度直接拉满。相比之下，其他品牌的经销商可能只能默默祈祷，或者想办法内部消化、降价处理，甚至拆零件卖。

所以有人以小人之心度君子之腹，觉得比亚迪肯定是回收回来，改装一下，重新卖到4S店。但是实际上完全不是这种情况。
🌍 自有船队，开启“海上快车道”

那么问题来了，比亚迪回收这些在国内暂时“失宠”的车，要去哪儿给它们找新家呢？答案是：扬帆出海，去它们依然受欢迎的国际市场！ 这就不得不提比亚迪另一个“开挂”般的操作——自建滚装船队。
以前车企出口汽车，得看国际航运公司的脸色，不仅运费贵、舱位难求，运输周期还长，有时甚至可能错过海外市场的补贴窗口期。比亚迪一琢磨：“求人不如求己！” 于是，它直接化身“船东”，打造了自己的“海上舰队”，比如巨大的“深圳号”一次能装下9200辆新能源车。这支船队让比亚迪彻底掌握了运输主动权，能把车高效、低成本地运往全球。那些回收的库存车，坐上自家的“专车专船”，很快就能在海外市场重获新生，甚至可能卖得更贵。
💡 一招棋活，全局皆赢

比亚迪这招“原价回收+自有船队出海”，可谓一石多鸟的高明策略：
对经销商：展现了极强的责任担当，稳固了销售渠道的军心。
对企业自身：盘活了资产，避免了库存贬值和资金沉淀，还利用全球市场差异实现了价值最大化。
对行业而言：比亚迪从“产品出海”升级到“产业链出海”，自己制定游戏规则，让竞争对手压力山大。
所以，别再只把比亚迪看作车企了。它通过“原价回收”展现担当，再利用自家“海上舰队”将产品销往全球，这套组合拳打下来，比亚迪仿佛在说：“我不是在跟你竞争，我是在给你展示一种新的商业模式。” 这波操作，你看懂了吗？#人工智能# #新能源汽车# #锂电池# $小米集团-W(01810)$ $宁德时代(SZ300750)$ $特斯拉(TSLA)$