老龄油轮为啥修不起？

费用为什么会到1000万美元+？

大油公司合同明确要求：15年+油轮必须持有CAP 1 or CAP 2（Hull + Machinery均达标），否则无法承运他们的货。为啥？油污风险分分钟几十亿赔偿罚款，美刀！不是人民币！

基本干坞+特检费用（不含大修）： 干船坞费、清洁、脚手架、厚度测量、常规检查：现在约150-300万美元（中国船厂最低，新加坡/韩国更高）。 第三次SS（15年船龄）：历史数据（2012年Poten报告）约380万美元；现在通胀+要求更高，基本4-6百万起步。 第四次SS（20年船龄）：更贵，疲劳分析、焊缝加强、结构评估更严格，盛惠6-8百万起。

达到CAP1的额外维修： 钢板换新、局部加强、涂层重做：如果船体减薄/锈蚀严重，一艘VLCC可能要换几百吨钢 + 全舱重涂，轻松500-800万美元，甚至上千万美元。 机械/货油系统升级：泵、管系、IGS、电气测试+维修，100-300万美元。 强制/推荐改造：BWTS（如果还没装，200-300万）、EEXI/CII相关、惰性气体系统升级等。如果你还想加装一些节能减排装置，对不起，还得再加钱!

CAP本身费用： 纯CAP报告+疲劳分析：20-50万美元，不贵。但要拿CAP1（Very Good），船况必须接近“新船级”，动不动让你一直修/先修到合格（有人修了五个月还没出厂听说过没？）

实际案例/行业共识（2023-2024年反馈）：

状况很好的韩国/日本船，在中国船厂做第三次SS+CAP1：常在500-700万美元。

一般状况船：800-1500万美元很常见。

要做第四次特检（20岁）延长使用寿命+CAP1：很多船东直接说“先投1000万+才敢继续跑主流油公司货”，否则只能去shadow fleet（伊朗/委内瑞拉贸易，CAP要求低，赚灰色钱）。

公开报告：International Seaways、DHT等公司财报里，单船干坞+特检成本常报大几百万美元；老船延长寿命时，船东先得掂量“值不值得投这个钱”。

总结：

如果船“天生好命”（日韩船、一直精心维护），可以控制在500万左右。

但“通常”15年以上VLCC，尤其是想继续被中石化/中石油/Shell/BP/Exxon/Chevron等大油公司接受（必须CAP1），船东反馈1000万美元以上是常态——因为维修是刚需，不修就过不了验，就做不了主流货。

这也是为什么现在很多15-20年船要么进shadow fleet，要么直接拆，要么船东咬牙投大钱延长寿命。

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