燃气轮机番外篇：四小龙之外，还有这四颗“沧海遗珠”
正篇发出去之后，评论区、后台不少人问：四小龙都扒完了，还有没有漏网的？
有。而且有一个，我自己写的时候都没注意到——海联讯
今天这篇就当补刀，把四小龙之外、但同样值得看的标的，一次性捋清楚。
一、海联讯：借壳上市的“真主机厂”
先说这个漏网之鱼。
海联讯原名是个搞电力软件的，但2月份刚完成对杭汽轮的吸收合并。现在的主营业务变成了什么？工业汽轮机和燃气轮机。
杭汽轮什么成色？说几个硬指标：
· 50MW级HGT51F重型燃气轮机，2025年完成满负荷试验，性能指标国内先进
· 2026年1月签下首个商业化合同——连云港示范项目，正式迈出工业化应用第一步
· 子公司燃创公司是国内少数能做燃机核心部件独立维修的第三方
· 海外也在动：科特迪瓦生物质电厂、香港垃圾发电项目，用的都是杭汽轮的机组
一句话总结：这不是蹭概念，是真有自主技术的燃气轮机主机厂。和东方电气一个赛道，但市值还没完全反应。
风险提示：刚完成合并，业绩还没并表，短期波动会大。
二、潍柴动力：走的是另一条路
潍柴不是燃气轮机，但切的是同一块蛋糕——燃气内燃机发电机组。
区别在哪？
· 燃气轮机：大功率、适合区域级主电（杰瑞、东电、海联讯）
· 燃气内燃机：中小功率、适合数据中心备电+调峰，响应速度更快

潍柴的逻辑是：北美数据中心电力缺口大，它控股的PSI正好在美国有渠道，往复式燃气发电机组已经兑现业绩。海通国际给2026年22倍PE，目标价38.52元。
不是燃机，但赚的是燃机的钱。
三、中国动力：船改燃的“国家队”
这个之前有人问过，当时我没细说。
中国动力是船用动力龙头，燃气轮机走的是“船改燃”路线——703所（旗下核心研究所）的动力涡轮技术，在中小型燃机领域有数十年积累。
逻辑是：GE、西门子生产线被AI订单塞满（排到2029年），留给造船厂的份额少了，船用燃机开始涨价、延期。中国动力作为国产替代的“保供”选项，议价能力直接提升。
2025年Q1-3归母净利润12.08亿，同比增长62.50%。增速已经出来了，不是画饼。
四、陕鼓动力：工业驱动“隐形冠军”
陕鼓在燃气轮机板块里不算显眼，但它切的是工业驱动细分赛道。
主要做能量转换设备，包括工业透平、压缩机组，部分产品配套燃气轮机应用。浙商证券研报把它归在“工业驱动”条线。
不直接吃AI数据中心的热度，但石油、炼化、煤化工这些工业领域的燃机需求，它都能吃到。稳，但弹性不如前几个。
最后说几句
四小龙（东电、杰瑞、应流、豪迈）吃的是整机出海+核心部件的大逻辑。
四颗遗珠（海联讯、潍柴、中国动力、陕鼓）各有各的切口：
· 海联讯：自主燃机主机厂，和东电对标
· 潍柴：燃气内燃机，吃备电逻辑
· 中国动力：船改燃，吃产能挤兑红利
· 陕鼓：工业驱动，稳中带弹
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四小龙之外，这四颗遗珠你看好谁？海联讯刚合并完，值不值得跟？评论区聊聊。
关注我，后续我会持续跟踪：
1. 海联讯燃机订单落地情况
2. 潍柴北美发电机组出货量
3. 中国动力船用燃机替代进度
咱们一起看。$海联讯(SZ300277)$ $潍柴动力(SZ000338)$ $中国动力(SH600482)$ #燃气轮机# #电力设备# #电力板块#