比亚迪，在英国突然就卖爆了？

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截至 2025 年 11 月，比亚迪在英国的累计总销量已突破 5 万辆，达到50,000 + 辆。

比亚迪到底给英国人灌了什么迷魂汤呢？

原因说简单又简单，说难也难。

先说个前提，我大英自有国情在，英国虽然是现代工业的发源地，但是在产业的 “进步” 中，他们却挥刀自宫把自家汽车工业砍了。

上个世纪 80 年代，英国为了应对经济危机，将之前几乎整合了全英国汽车品牌的利兰集团给逐步分拆私有化。

利兰的倒下，解绑了整个英国的汽车市场，回归到了自由竞争的状态。

英国卡迪夫大学汽车产业研究中心主任彼得·威尔斯在最近 CGTN 的节目上也直接挑明：

“英国市场一直给各种产品都留有空间，他们在消费上并没有那么明显的民族主义倾向，英国消费者也更愿意尝试一点新东西。”

所以，今年年初欧盟在那因为加收中国车关税问题吵得要死要活的时候，对英国基本没啥影响。

搞清楚了背景，我们再从英国老百姓的视角，来看看比亚迪是怎么渗透进他们的生活的。

首先是老生常谈的预算。

我们去翻了翻比亚迪在英国的定价 ，卖得最好的海豹 U DM-i（也就是我们的宋 plus DM-i），一个三个版本，定价在 3.3 万-4 万英镑左右（折合人民币 31-37 万）

是不是贵得很离谱？

我们看看竞品。直接用同样打着性价比标签的韩国起亚吧，Sportage 狮跑，30885 镑起售，最低配的版本是手动挡，直接排除。

而 25 款目前只有油混版本（Hev），没有插混，最低配的 PURE 版是 34425 镑，GT 版本则是 36925 镑，GT S 版则是 42125 镑（4驱再加1600镑）

可能有人说，差价不就 1、2 千镑嘛，英国人半个月工资而已。

咱们再看看配置表，比亚迪你这？三个版本怎么全都画圈圈啊？

是的，比亚迪没像在我们国内这样搞精准刀法，而是像蔚来、理想那样，选什么选，全部标配。

前俩版本的差异只有电池的度数，最高配则是换上更宽轮胎的性能版。

而起亚狮跑，低配连方向盘、座椅加热这样英国的刚需配置（冬天必备）都没有，到了 GT 版的中配，依然是手动座椅。。。

要知道，英国汽车超过 4 万镑之后，可是要收每年 400 镑的 “豪车税”（昂贵车辆额外附加费）的。

这是最直观的车价，但光这样不足以让英国人趋之若鹜，比亚迪还做了很多本土化的东西。

最重要的一项，尊重英国人的消费习惯 —— 贷款。

在中国，我们买车习惯看 “落地价” 是多少，但在英国，大部分人买新车，看的是 “月供”。

根据英国金融与租赁协会和金融行为监管局的最新数据，英国人贷款购买新车的比例约为 80-90%，非常高。

而这就涉及到了英国最主流的两种购车金融模式：PCP（Personal Contract Purchase）和 HP（Hire Purchase）。

HP 就是我们平时理解的贷款，给首付，还完贷款车子就归你。

而 PCP 这玩意儿有点像蔚来的 BaaS（电池租用服务），只不过蔚来租的是电池，PCP 租的是整车。

它的逻辑是：你只需要付一小笔首付，然后每个月付一笔租金。合同期（通常3年）结束后，你有三个选择：

1.把车还给 4S 店，拍拍屁股走人；

2.付一笔尾款（Balloon Payment），把车买下来；

3.直接换一辆新车，继续下一个 PCP 循环。

这种模式极其适合英国。因为英国的新车折价率超高（三年 50-60%），买新车极其不划算。用 PCP，消费者不用承担太多贬值的风险，还能每三年开新车。

而比亚迪在这里玩了个绝的：几乎 0 息 + 几乎 0 首付。

首付几百镑，每月也几百镑。

要知道，现在全球经济都不太好，英国买车贷款利率基本在 6%-10% 之间。比亚迪在这个节骨眼上搞 0 息，简直就是降维打击。

门槛变低，间接就把我们上面说新车贵的问题解决了，也就获取了新的客源。

毕竟，以前英国买车的可都是手里有点积蓄的中老年人，在那边老头老太开个跑车并不奇怪。

英国租车公司 Drover 的 CEO 菲利克斯·卢施纳（Felix Leuschner）也曾给过一个数据，英国新车购买者的平均年龄是 55 岁。。。

但这并不代表年轻人不想买车，英国每年二手车 700 万辆交易量摆在那呢。

所以，比亚迪的这个做法，刚好就吃准了年轻人。

这也与英国最大的汽车销售网站 Auto trader 的统计数据相符，目前中国品牌最大的支持者来自 17-34 岁这个年龄段，原因朴实无华，新技术与性价比。

除了销售模式，还有最后一个原因，今年比亚迪在英国疯狂铺设经销商网络。

想致富，先修路。4S 对于汽车品牌，就是这么一个存在。

像现代的高端品牌捷尼赛思，在进入中国时成千上万的砸钱，在上海浦东搞无人机编队，但大伙一查，全中国也就 19 家门店，找都找不到，这怎么做得起来呢？

而比亚迪在英国的建店速度可以说是直线飙升。

从 23 年 3 月的两家，到了今年 5 月大约有 60 家，到了 9 月，特许经营店已经超过 100 家。

上面还是官方数据，如果把二级经销网络都算进来，已经超过 150 家了（Auto trader数据）

比亚迪扩张的手段其实很简单，就是一边与当地的大型经销商集团合作，比如 Arnold Clark 和 LSH Auto 这些，另一边则是找那些因为欧美车企转型而蒙受损失的经销商。

他们今年一月请了一批经销商去中国考察，里面不少人并不是很信任比亚迪，甚至有点事儿逼， 当这些英国佬站在深圳比亚迪总部，看着那全自动化的生产线、满大街跑的新能源车。回去之后，立马签约。

这样的情况，也与我们在各大车展上看到的一样，确实越来越多外国人来中国进行考察。

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