从倭国汽车出海看比亚迪：师夷长技方能破局全球

战忽橘老张

2025-12-14 10:01 · 北京

半个世纪前，日本汽车以 “省油、可靠” 的标签敲开全球市场大门，从 1970 年代的贸易出口爆发，到 1980 年代贸易摩擦倒逼下的海外本土化转型，再到 21 世纪依托亚洲市场实现千万级规模跨越，其用 50 年时间完成了从 “产品输出” 到 “全球扎根” 的蜕变，成为汽车行业全球化的教科书级样本。

如今，这一幕正在中国车企身上重现。作为全球新能源汽车龙头，比亚迪的出海征程已驶入深水区 ——2025 年前三季度海外销量突破 70 万辆，同比增长 132%，业务覆盖 117 个国家和地区，但与此同时，欧美关税壁垒、区域合规认证、供应链适配等挑战也接踵而至，与当年日本车企遭遇的困境高度相似。

“师夷长技以制夷” 并非简单复刻，而是精准拆解日本车企的核心成功逻辑：如何用产品创新契合全球需求，如何用本地化生产破解贸易摩擦，如何用长期主义沉淀品牌价值。本文将以日本汽车出海的三阶段演进为线索，挖掘其应对危机、深耕市场的底层方法论，为比亚迪的全球化之路提供可落地的参考与启示，探寻中国新能源汽车从 “出海” 到 “扎根” 的必然路径。

日本车企从贸易出口到全球扎根的历程，堪称汽车全球化的经典样本，其应对贸易摩擦、深耕海外市场的策略，对正加速出海的比亚迪具有极强的参考价值。核心启示聚焦 “本地化深耕、技术筑壁垒、长期主义布局” 三大方向，具体可落地为以下关键点：

一、日本出海核心经验提炼

阶段转型不可逆：从纯贸易出口（1970-1980 年）到海外本地化生产（1980-2000 年），再到依托单一高增长市场（亚洲）突破，本地化生产是跨越贸易壁垒的必经之路。

核心竞争力双驱动：产品创新（省油、低成本技术）贴合全球需求，叠加高效生产管理（如丰田 TPS 模式），构建硬实力护城河。

贸易摩擦应对组合拳：以 “自主出口限制 + 海外建厂 + 兼并重组” 化解关税与市场壁垒，尤其通过海外建厂带动当地就业、供应链，实现共赢。

区域深耕有章法：先聚焦核心市场（北美）建立生产体系，再向欧洲、亚太梯度拓展，同步推进研发、零部件、人力的全链条本土化。

二、对比亚迪的具体启示

1. 深化本地化生产：从 “设厂” 到 “扎根”

日本车企 80 年代赴美建厂后，快速提升本地产能与雇佣规模，既缓解贸易摩擦，又降低物流成本。比亚迪已布局巴西、匈牙利等 12 座海外工厂，下一步可强化 “区域生产辐射”：巴西工厂需加快达成 65% 零部件本地化率目标，依托南美市场高增长（2024 年巴西销量同比增 328%）形成产业集群；墨西哥工厂需深度绑定 USMCA 协定，成为规避美国关税的核心跳板，同时预留北美市场切入通道。

借鉴日本 “本土研发适配” 经验：比亚迪在德国、巴西设立研发中心的基础上，可针对不同区域优化产品 —— 如日本市场推出定制化 K-EV BYD RACCO，欧洲市场强化智驾系统与当地道路法规适配，东南亚市场深化混动车型（应对充电设施不足）。

2. 技术壁垒升级：延续 “需求适配 + 效率领先”

日本车企凭借小型车省油技术、严格排放适配，精准契合石油危机后的全球需求。比亚迪需持续强化 “技术 - 市场” 匹配度：海外主推的第五代 DM 混动、刀片电池技术，可进一步突出低温续航（欧洲）、省油经济性（东南亚）等场景化优势；针对欧美高端市场，以汉 L、唐 L 的技术溢价破解高关税成本压力（类似日本车企限制出口后提升产品附加值）。

借鉴丰田 TPS 生产效率优势：比亚迪在海外工厂推广高效生产管理，控制固定成本与流动费用，对冲本地化初期的成本压力，同时提升供应链响应速度。

3. 贸易摩擦应对：前置布局 + 灵活破局

日本车企通过 “自主限制出口 + 海外建厂” 化解日美贸易摩擦，避免单一市场风险。比亚迪需针对性应对不同区域壁垒：对美国市场，放弃直接出口，聚焦墨西哥工厂辐射拉美，同时观望政策窗口；对欧盟，依托匈牙利工厂的 “电芯进口 + 本地组装” 模式，持续降低关税影响；对新兴市场（如阿根廷），利用零关税政策先铺渠道，再评估本地化生产可行性。

适度探索 “兼并重组”：日本车企通过股权合作融入全球体系（如日产与雷诺联盟），比亚迪可在技术互补或市场准入关键节点，考虑与海外车企、零部件企业的战略合作，快速获取本地资源。

4. 长期主义布局：耐受短期波动，坚守全链条投入

日本车企海外布局持续 40 余年，从生产到研发、供应链的本土化需长期验证。比亚迪前三季度研发投入达 437.48 亿元（同比增 31.3%），需将研发资源向海外适配倾斜 —— 如热带雨林气候的智驾算法、欧洲严苛的环保标准适配等，避免 “重销量、轻适配”。

参考日本车企 “本土市场支撑海外” 的逻辑：比亚迪需维持国内市场的稳健份额，为海外高投入（在建工程同比增 144.51%）提供现金流保障，同时警惕全球经济波动对海外需求的冲击。

三、比亚迪的核心优势与待强化方向

比亚迪作为全球新能源汽车龙头，其出海优势已形成 “技术 - 产能 - 本地化” 的闭环支撑，但对照日本车企数十年全球化沉淀，仍有多个关键维度需持续突破，具体可从以下两方面展开：

（一）、核心优势：已构建全球化竞争护城河

1. 技术产品：需求适配 + 硬实力背书

技术壁垒全面领先，核心零部件自给率超 70%，刀片电池、DM-i 混动等技术形成差异化优势，其中针对巴西乙醇燃料特性改良的混动系统，直接推动其纯电市场市占率达 92.16%。

产品矩阵覆盖全场景，从海鸥（2025 年世界城市车冠军）到仰望 U9（全球最快汽车），再到针对日本 K-car 市场的 RACCO 车型，精准匹配不同区域消费需求。

场景化创新见效显著，如英国市场 Seal U 插混版以超长续航契合家庭需求，泰国工厂推出的适配湿热气候车型，上市后快速实现 6.3% 市场份额。

2. 供应链与物流：自主可控 + 效率领先

垂直整合能力独树一帜，实现 “锂矿 - 电池 - 整车” 全链条覆盖，前五大供应商采购占比仅 28%，在芯片短缺、锂价波动中保持产能稳定。

物流基建提前布局，8 艘专属滚装船构建全球运输网络，2025 年上半年仅海运成本就节省 1.6 亿美元，欧洲市场交付周期缩短 30% 以上。

区域供应链协同成型，巴西工厂周边聚集 23 家本地供应商，核心零部件国产化率达 65%，有效对冲关税上调风险。

3. 本地化运营：精准破局 + 生态渗透

区域策略差异化落地，欧洲主打高端车型突破（汉、唐系列），拉美依托电动大巴口碑延伸乘用车，东南亚以混动车型适配基建现状，形成 “欧洲突破、拉美领跑、亚太稳健” 格局。

渠道与服务快速迭代，英国市场两年内门店从 4 家扩张至超百家，巴西采用 “体验中心 + 服务站” 模式，售后响应时间从 72 小时压缩至 4 小时。

政企与文化深度绑定，巴西总统卢拉出席工厂下线仪式并成为车主，英国通过 2000 多辆电动巴士提前积累品牌信任，本地化员工占比普遍超 70%。

4. 产能与增长：规模效应 + 多元驱动

海外产能布局提速，已投产巴西、泰国等基地，在建印尼、土耳其等工厂远期产能超 200 万辆，2025 年前三季度海外销量 70.16 万辆，同比增长 132%，占总销量 21.38%。

市场拓展成果显著，覆盖 117 个国家和地区，在巴西、泰国、澳大利亚等市场乘用车份额超 5%，欧洲市场份额从不足 5% 提升至 8-10%，英国已成为全球最大单一海外市场。

营收结构持续优化，2025 年三季度海外营收占比升至 38%-40%，成为公司最大增长点，2026 年海外销量目标 160 万 - 180 万辆，增长潜力明确。

（二）、待强化方向：对标日本经验的关键突破点

1. 合规与认证：从被动适配到主动主导

技术认证体系适配不足，斯里兰卡通关风波暴露问题，Atto 3 车型因未匹配当地 EV-P1 标准的电路隔离要求，导致 992 台车滞留，涉及金额 1.8 亿美元。

区域政策响应需提速，印尼、越南等国外汇管制新政导致货物流转延误同比增加 42%，比亚迪需建立更高效的跨境支付合规流程。

标准参与度有待提升，目前仍以满足目标市场现有标准为主，需借鉴日本车企经验，深度参与东盟等区域电动汽车标准制定，提升话语权。

2. 区域产能与供应链：从 “设厂” 到 “闭环”

部分工厂落地不及预期，匈牙利工厂延迟至 2026 年量产，前两年产能利用率低于规划，与日本车企 “精准产能匹配” 的经验存在差距。

新兴市场供应链薄弱，巴基斯坦工厂初期仍以进口核心部件为主，非电动零件本地化生产缓慢，未形成类似日本车企的区域供应链集群效应。

成本控制仍有空间，本地化初期固定成本较高，需借鉴丰田 TPS 模式，通过工艺优化、本地采购进一步降低单位成本，提升价格竞争力。

3. 高端品牌与溢价：摆脱 “性价比” 依赖

品牌定位仍偏大众化，虽在欧洲推出高端车型，但相比日本车企长期积累的品牌溢价，在高端市场占比仍低，缺乏标志性旗舰产品的持续背书。

品牌故事传播不足，日本车企通过 “技术匠心”“可靠性” 构建全球认知，比亚迪需强化 “中国智造” 之外的文化共鸣，减少单纯依赖产品参数的传播模式。

高端服务体系滞后，欧洲高端用户对售后体验、个性化服务要求更高，目前渠道仍以 “销售为核心”，需构建匹配高端定位的服务生态。

4. 新兴市场适配：从 “产品输出” 到 “需求重构”

基建适配能力不足，巴基斯坦等市场充电桩覆盖率极低，迫使比亚迪主打混动车型，核心电池技术优势无法充分发挥，陷入与日系混动车的同质化竞争。

市场培育意识待加强，部分新兴市场存在 “政策激励与真实需求断层”，比亚迪需参与本地充电网络、电网改造等基建建设，而非单纯消化产能。

中国品牌内卷应对，巴基斯坦、东南亚等市场 MG、哈弗等中国品牌集中涌入，需避免价格战，借鉴日本车企 “差异化定位” 经验，形成独特竞争优势。

5. 长期主义沉淀：从 “快速扩张” 到 “稳健深耕”

技术适配周期较短，部分市场产品改良仍停留在表面，需像日本车企那样进行长期本土化研发，如针对南亚市场开发耐高温电池、抗颠簸底盘等专属技术。

政策风险抵御能力待提升，依赖单一市场政策激励的模式存在隐患，需借鉴日本车企 “多区域平衡” 策略，降低政权更迭、政策调整带来的冲击。

品牌口碑积累不足，日本车企通过数十年零缺陷表现构建 “可靠性” 标签，比亚迪需持续优化海外产品质量管控，避免快速扩张中出现口碑波动。

@瞎扯几句 @阿架-经典语录收藏 @VI_P @刺猬密码