瞎扯几句，从“黑马”零跑的生存法则，看比亚迪的破局新启示
$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $零跑汽车(09863)$
大部分人 看不完这么长的文章 ，写个简要的摘要
摘要
在新能源汽车行业竞争日趋激烈的背景下，本研究聚焦新势力 “黑马” 零跑汽车的核心战略模式，深入剖析其 “规模定律、网络定律、摩尔定律” 三大核心理论及 “车圈优衣库” 的极致降本打法，并从商业模式、技术路线、组织管理、市场策略四大维度，与行业巨头比亚迪展开全面对比分析。研究验证了零跑三大定律在新能源汽车行业的普适性，挖掘出零跑模式对比亚迪的关键战略启示，涵盖价格策略从被动应对到主动出击、技术创新强化趋势预判与饱和投入、推进用户中心的流程架构变革、创新驱动极致降本、深化组织权力重构等方面。基于此，本研究从战略框架、战术行动、分阶段实施路径三个层面，为比亚迪提出系统性应对建议，助力其实现从规模领先向技术与生态领先的战略转型。研究表明，零跑的创新模式为行业领先企业突破发展瓶颈提供了可借鉴的经验，也为中国新能源汽车产业高质量发展提供了新思路
正文
新能源汽车圈的热闹从来没断过，一边是比亚迪这样的巨头稳坐销量王座，一边是零跑这类新势力靠“极致打法”异军突起。都说同行是冤家，但有时候“对手的账本”反而藏着自己的增长密码。零跑高层那套“三大定律”“车圈优衣库”的打法，看似是新势力的生存智慧，扒开来看，全是能给行业巨头敲警钟的干货。
一、零跑汽车三大定律的理论基础与实践验证
1.1 规模定律：汽车行业的规模经济本质
零跑汽车将规模定律定义为"汽车行业是一个高度规模化的经济产业，规模优先，没有规模就没有成本优势"。这一观点深刻揭示了汽车产业的本质特征，即通过规模化生产实现成本的大幅下降和竞争力的提升。
从行业发展历程来看，规模效应在汽车产业中表现得尤为明显。比亚迪作为全球新能源汽车销量冠军，2025年1-10月累计销量达到418万辆，其强大的规模优势直接转化为成本控制能力。比亚迪通过年销400万辆级别的采购规模，对上游锂矿和原材料拥有极强的议价权。特别是在2022年锂价飙升至60万元/吨时，比亚迪凭借2020年签订的10年长协价，将电池成本控制在0.6元/Wh，而同期宁德时代成本已达0.85元/Wh。
零跑汽车虽然整体规模远小于比亚迪，但通过聚焦核心市场实现了局部规模效应。2025年1-10月，零跑累计交付46.58万辆，连续8个月蝉联新势力销冠。更重要的是，零跑在10-20万元主流市场形成了强大的规模优势，其产品矩阵实现了从5万到20万价格区间的全覆盖，占据了行业60%以上的主力市场。这种聚焦策略使零跑能够在细分市场中发挥规模效应，通过平台化设计实现车型配件通用率超过80%，关键元器件自研率达66%。
1.2 网络定律：从"人找车"到"车找人"的模式变革
零跑汽车提出的网络定律认为，"过去买车，是'人找车'；而在新能源时代，变成了'车找人'。品牌每增加一个用户，整个网络效应就会被放大几倍"。这一观点反映了新能源汽车时代消费者行为和品牌传播方式的根本性转变。
在传统燃油车时代，消费者购车决策主要依靠线下4S店体验、媒体评测、朋友推荐等方式，是典型的"人找车"模式。而在新能源时代，随着智能化配置成为核心购车决策因素，以及社交媒体的普及，汽车品牌的传播模式发生了根本性变革。消费者通过线上社区、短视频平台、直播等渠道获取信息，品牌影响力通过用户口碑实现指数级增长。
零跑汽车的实践验证了这一网络效应。通过将激光雷达、高阶智驾等高端配置下沉至10-20万元主流市场，零跑成功创造了"好而不贵"的用户口碑。数据显示，零跑在下沉市场的份额从2024年的5%提升至8%，超过五菱成为下沉市场第二大新能源品牌。这种通过产品力驱动的用户增长模式，正是"车找人"网络效应的典型体现。
比亚迪在网络效应方面同样展现出强大能力。作为全球新能源汽车销量第一的品牌，比亚迪通过技术领先性和产品口碑形成了强大的品牌号召力。特别是其"技术平权"理念，将高端车型的配置下沉至10万级主流市场，如秦L智驾版将价格压至7.48万元却标配L2级智驾系统，这种策略有效扩大了品牌的用户基础，形成了正向的网络效应循环。
1.3 摩尔定律：电子电气架构转型的技术迭代规律
零跑汽车将摩尔定律应用于汽车行业，认为"整个汽车行业正在从机械架构转向电子电气架构，摩尔定律会越发明显。大约每18个月，电子部件的性能和成本就会有一次显著的优化，这让新能源汽车的迭代速度，远远快于传统的燃油汽车"。
这一观点准确把握了汽车产业技术发展的趋势。随着汽车智能化程度的不断提升，电子电气架构在整车成本和性能中的占比越来越高。零跑汽车通过LEAP3.5技术架构的实践验证了这一规律，该架构通过27合1热管理系统将零部件数量缩减30%，996米超短整车线束让布线成本直降40%，自研域控制器使电子控制单元从42个精简至22个。更重要的是，零跑将这套技术体系打包成"汽车安卓系统"，反向输出给10家车企，其中外资占比超60%，实现了中国技术标准的反向输出。
比亚迪在电子电气架构转型方面同样取得了显著进展。其璇玑智能化架构首次将电动化与智能化深度融合，通过双循环多模态AI大模型，实现车辆从能源管理到驾驶决策的全链路优化。在智能驾驶领域，比亚迪"天神之眼"高阶辅助驾驶系统已实现量产交付，成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。这些技术创新的背后，正是对摩尔定律的深刻理解和应用。
1.4 三大定律在新能源汽车行业的普适性分析
零跑汽车提出的三大定律在新能源汽车行业具有高度的普适性，不仅适用于零跑自身，也为包括比亚迪在内的其他车企提供了重要的战略指导。
从规模定律来看，新能源汽车行业的规模效应比传统燃油车更为明显。这主要体现在：
一是电池等核心零部件的成本随规模大幅下降，比亚迪通过规模化生产将电池成本降至0.6元/Wh，远低于行业平均的0.9元/Wh；
二是研发成本需要通过规模摊薄，零跑通过全域自研实现单车研发成本仅为行业平均的1/3；
三是供应链议价能力随规模提升，比亚迪凭借巨大的采购规模，在芯片短缺期间产能保障率达90%，远高于行业平均的70%。
从网络定律来看，新能源汽车的智能化特性使其更容易形成网络效应。智能化配置成为核心购车决策因素，消费者对智能驾驶、智能座舱的需求具有明显的示范效应。零跑通过将高阶智驾配置下沉至10-20万元市场，成功创造了"12万级B10标配激光雷达"的爆款效应，这种技术普惠策略有效扩大了品牌影响力。比亚迪同样通过"技术平权"策略，将高端技术快速普及到全产品线，形成了强大的品牌号召力。
从摩尔定律来看，汽车电子电气架构的快速迭代已成为行业共识。大众、宝马等传统车企在电动化平台中均借鉴了特斯拉的"中央计算+区域控制"思路，大众更是投资270亿欧元自研操作系统，采用模块化架构实现从分布式向集中化的转型。这种技术演进趋势验证了摩尔定律在汽车行业的适用性，也为车企的技术战略制定提供了重要参考。
二、零跑战略模式与比亚迪现有体系的对比分析
2.1 商业模式对比："车圈优衣库"vs"技术为王"
零跑汽车将自身定位为"车圈的优衣库"，核心是"好而不贵"，通过创新实现极致的成本控制和管理。这一定位体现了零跑的商业模式核心：以高性价比产品满足主流市场需求，通过技术创新和成本控制实现盈利。零跑的战略可以概括为"全栈自研为基础，创新推动极致降本，创造爆款产品成为可复制的标准流程"。
比亚迪则坚持"技术为王、创新为本"的发展理念，其商业模式的核心是通过技术领先性构建竞争壁垒。比亚迪构建了"王朝+海洋+腾势+仰望+方程豹"的品牌矩阵，覆盖5万-300万元价格带，形成了从低端到高端的全价格段覆盖。与零跑的聚焦策略不同，比亚迪采用多品牌、全价格段的扩张策略，通过技术输出和垂直整合实现多元化发展。
从成本控制能力来看，两家企业都通过自研实现了显著的成本优势。零跑通过65%的核心零部件自研率，实现了整车BOM成本比外购低8-12%。比亚迪的垂直整合程度更高，90%的核心零部件自研自产，刀片电池自产成本比外购低20%，八合一电驱系统比采购第三方节省15%成本，IGBT芯片自产成本仅为英飞凌同类产品的44%。
从盈利模式来看，零跑通过"软件定义盈利"模式，将ADAS方案成本控制在8000元内，通过订阅制与金融分期补充毛利，毛利率达到18%，反超比亚迪的15%。比亚迪则主要依靠整车销售利润，通过规模效应摊薄研发成本，2024年单车利润达8500元。
2.2 技术路线对比：全域自研的不同路径
零跑和比亚迪都坚持全域自研战略，但在具体路径上存在显著差异。
零跑的全域自研更注重"精准投入"，聚焦高附加值零部件。其自研清单包括电子电气架构、域控制器、电驱、电池Pack、摄像头、毫米波雷达、座舱主板、线束、结构件等，只要占成本>1%且技术迭代快的零部件一律自研。零跑的LEAP3.5技术架构实现了"四域合一"，将动力域、智驾域、智能座舱域和车身域整合为"舱驾一体"的中央域控，通过高度集成化设计实现成本控制。
比亚迪的全域自研则更为全面和深入，构建了从原材料到整车的全产业链闭环。从锂矿开采（参股西藏矿业）、电池制造（弗迪电池）到IGBT芯片（比亚迪半导体）均实现自主可控。比亚迪的技术优势体现在垂直整合的深度上，其刀片电池技术彻底解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点，e平台3.0通过高度集成化设计将电机、电控、减速器整合为"八合一"动力总成，整车性能提升30%，制造成本降低20%。
从技术迭代速度来看，零跑通过IPD流程将研发周期从行业的48个月缩短至14个月以内，展现出极强的产品开发效率。比亚迪虽然研发周期相对较长，但其技术积累更为深厚，拥有12万研发工程师团队，日均授权20项专利，智能化专利占比超40%。
2.3 组织管理对比：流程驱动vs技术驱动
零跑汽车通过导入和改造IPD、IPMS流程，对整个公司的运作流程进行了再造，重塑了一套适合汽车企业发展的、具有零跑特色的流程体系。零跑的组织管理具有以下特点：
一是决策机制的创新。零跑设立了重量级操盘委员会，确保重大决策由跨部门的专业团队共同制定，创始人朱江明作为IPMS决策委员会的主任，只有"否决权"，不能直接下达指令。这种机制确保了决策的科学性和专业性。
二是组织架构的扁平化。朱江明表示："我们组织很简单，向我汇报的核心高管就10个人。矩阵式架构会带来很多效率问题，拒绝内耗，端到端组织最高效"。这种扁平化的组织架构有利于快速决策和高效执行。
三是文化理念的独特性。零跑的文化是一种非常简单、纯粹的工程师文化，其精髓是"一切从质疑开始，然后解构，最后重塑"。这种文化理念支撑了零跑在流程变革和技术创新方面的持续推进。
比亚迪的组织管理则体现出技术驱动的特点。王传福将比亚迪的组织管理理念概括为"技术是垂直的，管理是水平的"，推崇简单透明的管理之道。比亚迪的组织管理具有以下特点：
一是"去中心化"改革。王传福推动改革，将原来的大研发部拆分为弗迪电池、弗迪动力等5家独立子公司，赋予各子公司产品定价、人事任免的自主权，母公司只抓战略方向和技术标准。
二是工程师文化的深厚底蕴。比亚迪的管理模式深深植根于"工程师文化"基因，工程师团队在产品规划、技术路线选择等关键环节拥有重要话语权。比亚迪要求所有新入职员工必须接受5S管理培训，王传福认为"遵守5S的员工具备品质素质，在任何岗位都能做到尊重规则"。
三是激励机制的长期导向。比亚迪的高管薪酬结构中，固定工资占40%，绩效奖金占30%，股权激励占30%，其中股权激励的行权条件与ROE、研发投入强度等长期指标挂钩。
2.4 市场策略对比：主动出击vs稳健布局
零跑汽车在市场策略上表现出强烈的主动性和进攻性。零跑高层认为："在技术快速迭代的行业，降价将是常态。即使特斯拉不率先'掀桌子'，也总会有别人来掀。与其被动等待别人，不如我们主动出击"。这种主动出击的策略体现在多个方面：
一是价格策略的激进性。2025年开年，零跑宣布全系降价，C10、C11、C01、C16、T03等车型均有5000-1.5万元不等的现金红包。C16增程200智享版和C11增程200智享版直接降价4.5万元，分别降至11.18万元和10.38万元。
二是配置策略的颠覆性。零跑将激光雷达、高阶智驾等高端配置下沉至10-20万元主流市场，B10入门款仅10.98万元，带激光雷达的智驾版也仅12.98万元。这种"高配低价"策略有效占领了市场空白。
三是市场定位的精准性。零跑避开蔚来、理想的高端内卷，锚定15-20万元大众市场，以"高品价比"策略成为"价格屠夫"。通过"技术跟随+价格颠覆"的策略，在理想等品牌教育市场后，以更低价格收割下沉用户。
比亚迪的市场策略则更为稳健和全面。比亚迪构建了覆盖5万-300万元的全价格带产品矩阵，通过多品牌策略满足不同细分市场需求。在价格策略上，比亚迪2025年通过技术迭代和规模化降本，实现全系车型价格重构：入门车型售价下探10%-15%，高端线则因新技术加持价格上浮5%-20%。
比亚迪的竞争优势主要体现在：一是技术领先性带来的产品力优势，如第五代DM技术将混动车型油耗拉入"2时代"，第二代刀片电池能量密度达160Wh/kg，8C充电仅需7.5分钟；二是规模优势带来的成本控制能力，年销400万辆级别的采购规模使其在供应链中拥有强大议价权；三是品牌影响力和用户基础，2025年1-10月累计销量418万辆，国内新能源市场占有率达38.7%。
三、零跑模式对比亚迪的战略启示
3.1 价格策略启示：从被动应对到主动出击
零跑汽车"主动掀桌子"的价格策略对比亚迪具有重要启示意义。零跑高层明确指出："在技术快速迭代的行业，降价将是常态。即使特斯拉不率先'掀桌子'，也总会有别人来掀。与其被动等待别人，不如我们主动出击"。这种主动进攻的定价策略值得比亚迪深思。
比亚迪虽然在成本控制方面具有显著优势，但其价格策略相对保守。2025年比亚迪通过技术迭代和规模化降本，实现全系车型价格重构，入门车型售价下探10%-15%，但这种调整更多是基于成本变化的被动适应，而非主动的市场进攻策略。相比之下，零跑的价格策略更为激进和主动，通过大幅降价快速占领市场份额。
比亚迪可以从以下几个方面借鉴零跑的价格策略：
一是建立基于技术优势的主动定价机制。比亚迪拥有90%的核心零部件自研自产能力，刀片电池自产成本比外购低20%，八合一电驱系统比采购第三方节省15%成本。基于这种强大的成本优势，比亚迪应该更主动地制定具有攻击性的价格策略，通过技术领先性实现"技术溢价"向"技术普惠"的转变。
二是实施差异化的价格策略。零跑通过将高端配置下沉实现"高配低价"，B10在10-15万元价位搭载激光雷达+高通8650芯片，同级罕见。比亚迪可以借鉴这种策略，在不同价格段推出具有颠覆性配置的产品，如在10万元级别推出标配高阶智驾的车型，在20万元级别推出搭载最新电池技术的长续航车型。
三是建立快速响应的价格调整机制。零跑能够快速响应市场变化，在短时间内实现全系车型降价。比亚迪应该建立更加灵活的价格决策机制，缩短价格调整的决策链条，提高对市场变化的响应速度。
3.2 技术创新启示：预判趋势与饱和投入
零跑汽车强调："真正的挑战在于，你是否敢于提前半年预判趋势，并为此饱和投入，通过后续的规模效应，来赢得半年后的市场胜利"。这种"预判趋势、饱和投入"的创新理念对比亚迪具有重要启示。
比亚迪在技术创新方面已经取得了显著成就，拥有12万研发工程师团队，2024年研发投入542亿元。但在技术预判和提前布局方面，仍有提升空间。零跑通过提前预判电子电气架构的发展趋势，成功推出LEAP3.5架构，并将其打包成"汽车安卓系统"反向输出给10家车企。这种前瞻性的技术布局值得比亚迪借鉴。
比亚迪可以从以下几个方面加强技术预判和提前布局：
一是建立技术趋势预判机制。比亚迪应该建立专门的技术趋势研究团队，加强对行业技术发展方向的研究和预判。特别是在智能化、网联化、电动化融合发展的趋势下，需要提前布局下一代技术平台。
二是加大对前瞻性技术的投入。零跑通过对电子电气架构的前瞻性投入，实现了技术的快速迭代和成本的大幅降低。比亚迪应该在固态电池、车路协同、人工智能等前沿技术领域加大投入，通过"饱和投入"抢占技术制高点。
三是建立技术快速转化机制。零跑通过IPD流程将研发周期缩短至14个月以内，实现了技术的快速转化。比亚迪应该优化技术转化流程，缩短从技术研发到产品量产的周期，确保技术优势能够快速转化为市场优势。
3.3 用户中心启示：流程架构的根本性变革
零跑汽车提出了一个重要观点："如何判断公司是否真以用户为中心？看流程架构。如果流程顶端是消费者，那就是真；如果是总裁，那就是假"。这一观点直指企业管理的核心，对比亚迪的组织变革具有重要启示。
比亚迪虽然一直强调"技术为王、创新为本"，但在用户中心理念的贯彻方面仍有提升空间。零跑通过将IPMS改造为"P-IPMS"，从以产品为核心上升到以用户旅程为核心，重构了所有部门。这种以用户为中心的流程再造值得比亚迪借鉴。
比亚迪可以从以下几个方面推进以用户为中心的流程变革：
一是重构组织架构，让用户位于流程顶端。比亚迪应该对现有的组织架构进行全面审视，确保所有流程的设计都以用户需求为起点。可以借鉴零跑的做法，建立以用户旅程为核心的管理体系，将用户需求贯穿产品设计、研发、生产、销售、服务的全过程。
二是建立快速响应用户需求的机制。零跑通过数智化系统实现了对用户需求的快速响应，将订单到交付周期从行业平均的25天压缩至10天。比亚迪应该建立类似的快速响应机制，通过数字化手段提高对用户需求的敏感度和响应速度。
三是加强用户体验管理。比亚迪应该建立专门的用户体验管理部门，负责收集、分析用户反馈，推动产品和服务的持续改进。可以借鉴零跑的"1+7"仓配网络，将备件48小时送达率提升至92.6%的做法，提升用户服务体验。
3.4 成本控制启示：创新驱动的极致降本
零跑汽车通过"创新推动极致降本"的策略，实现了在保证产品品质的同时大幅降低成本。零跑的成本控制策略主要体现在以下几个方面：
一是通过技术集成降低成本。零跑的CTC2.0技术可将电池包成本降低15%，"四叶草"架构用1颗SOC芯片+1颗MCU芯片替代传统分布式架构的42个ECU控制器，线束长度从3000米压缩至1500米，成本直降40%。
二是通过供应链优化降低成本。零跑绑定中创新航电池、大洋电机等二线供应商，成本比蔚来低15%，还定制非标零件，避免为"行业标准"多花钱。
三是通过规模效应降低成本。零跑基于LEAP3.5技术架构打造的B系列车型，实现了88%的零部件复用率，远超行业60%-70%的平均水平。
比亚迪虽然在垂直整合方面具有优势，但其成本控制主要依靠规模效应和自产自供，在技术创新驱动的成本降低方面仍有提升空间。比亚迪可以从以下几个方面借鉴零跑的成本控制经验：
一是加强技术集成创新。比亚迪应该学习零跑的技术集成思路，通过高度集成化设计减少零部件数量，降低制造成本。例如，可以借鉴零跑的CTC技术，通过电池底盘一体化设计实现成本和重量的双重降低。
二是优化供应链管理策略。比亚迪虽然拥有强大的自产能力，但在某些非核心零部件方面可以考虑与优质供应商建立战略合作关系，通过联合研发降低成本。可以借鉴零跑与高通深度合作优化芯片算法，使芯片算力利用率提升20%的做法。
三是提高零部件通用化率。比亚迪应该进一步提高不同车型之间的零部件通用化率，通过平台化设计降低研发和制造成本。零跑通过平台化设计实现车型配件通用率超过80%的做法值得借鉴。
3.5 组织变革启示：权力重构与流程再造
零跑汽车深刻指出："流程变革的本质是组织变革，组织变革的背后是权力变革。无论是DSTE、IPD还是IPMS，这些流程体系背后，代表的本质都是一场深刻的组织变革。而组织变革最难的，是要对现有的权力和利益格局进行重新分配"。
零跑的组织变革实践具有以下特点：一是决策权的分散化，通过重量级操盘委员会实现集体决策；二是组织架构的扁平化，核心高管仅10人，避免矩阵式架构带来的效率问题；三是文化理念的革新，建立"质疑-解构-重塑"的工程师文化。
比亚迪虽然已经进行了"去中心化"改革，将大研发部拆分为5家独立子公司，但在组织变革的深度和广度方面仍有提升空间。比亚迪可以从以下几个方面推进组织变革：
一是深化决策权的分散化改革。比亚迪可以借鉴零跑的集体决策机制，在产品规划、技术路线选择等关键决策中引入更多专业团队的参与，避免过度依赖个人决策。
二是推进组织架构的进一步扁平化。比亚迪的组织层级相对较多，可以考虑进一步压缩管理层级，提高决策效率。特别是在面对快速变化的市场环境时，扁平化的组织架构更有利于快速响应。
三是加强企业文化的创新。比亚迪应该在现有工程师文化的基础上，进一步强化创新和变革意识。可以借鉴零跑"一切从质疑开始"的文化理念，鼓励员工对现有流程和制度提出改进意见，营造勇于创新、宽容失败的文化氛围。
四、比亚迪应对策略建议
4.1 战略层面：构建基于三大定律的发展框架
基于零跑汽车提出的三大定律，比亚迪应该构建一个系统性的战略发展框架，将规模定律、网络定律、摩尔定律作为制定战略的核心支柱。
规模定律的战略应用：比亚迪已经建立了强大的规模优势，2025年1-10月累计销量418万辆。但规模效应的潜力仍需进一步挖掘。建议比亚迪：一是通过技术输出扩大规模效应，弗迪电池、弗迪动力等子公司不仅要满足内部需求，更要积极拓展外部市场，2024年外供收入已超140亿元，应进一步提升这一比例；二是优化产品结构，提高高附加值产品的占比，通过技术领先性实现"规模×技术"的双重效应；三是加强全球化布局，通过海外建厂实现本地化生产，降低贸易壁垒影响，2025年海外销量目标应提升至100万辆以上。
网络定律的战略应用：比亚迪需要从"人找车"向"车找人"的模式转变。建议：一是加强用户运营体系建设，建立基于大数据的用户画像和需求预测系统，实现精准营销；二是构建开放式的用户社区，鼓励用户参与产品设计和改进，形成正向的网络效应；三是加快智能化产品的普及，将"天神之眼"等高端智驾技术快速下放到更多车型，满足用户对智能化的需求。
摩尔定律的战略应用：比亚迪应加快电子电气架构的迭代速度。建议：一是建立18个月的技术迭代周期，确保电子部件的性能和成本按照摩尔定律进行优化；二是加大对软件定义汽车的投入，建立独立的软件研发团队，加快车载操作系统、自动驾驶算法等核心软件的开发；三是加强与科技公司的合作，在芯片、人工智能等领域建立战略联盟，确保技术迭代的速度。
4.2 战术层面：八大具体行动建议
基于零跑模式的启示和比亚迪的实际情况，提出以下八大具体行动建议：
第一，建立主动定价机制。比亚迪应改变过去相对保守的定价策略，建立基于成本优势和技术领先性的主动定价机制。建议成立专门的定价委员会，定期评估市场竞争态势和成本变化，制定具有攻击性的价格策略。特别是在10-20万元主流市场，可以推出"技术平权"系列产品，通过大幅降低高端配置的价格门槛，快速占领市场份额。
第二，实施技术预判与饱和投入。建立技术趋势研究中心，加强对行业技术发展方向的预判。对于固态电池、车路协同、人工智能等前沿技术，应提前1-2年进行饱和投入。建议设立专项研发基金，每年投入不少于200亿元用于前瞻性技术研究，确保在技术变革中保持领先地位。
第三，重构用户中心的流程体系。对现有的组织流程进行全面重构，确保用户需求位于所有流程的顶端。建议：一是建立用户体验官制度，由高管直接负责用户体验管理；二是建立快速响应机制，确保用户反馈能够在24小时内得到响应，72小时内给出解决方案；三是优化售后服务体系，将配件供应时效提升至48小时内送达，维修服务满意度提升至95%以上。
第四，推进成本控制的技术创新。在保持垂直整合优势的基础上，通过技术创新进一步降低成本。建议：一是加大对集成化技术的研发投入，目标是将整车零部件数量减少30%以上；二是提高零部件通用化率，通过平台化设计将不同车型的通用零部件比例提升至85%以上；三是优化供应链管理，在非核心零部件领域引入竞争机制，通过招标降低采购成本。
第五，深化组织变革与权力重构。推进更加深入的组织变革，建立扁平化、网络化的组织结构。建议：一是将现有的五级管理体系压缩至三级，提高决策效率；二是建立跨部门的项目团队，赋予团队更多的自主权；三是改革激励机制，将用户满意度、技术创新等指标纳入考核体系，权重不低于50%。
第六，加快产品迭代速度。借鉴零跑IPD流程的经验，将产品研发周期从目前的36个月缩短至24个月以内。建议：一是建立并行工程机制，在产品设计阶段就考虑制造、采购、服务等环节；二是加强数字化研发投入，通过虚拟仿真技术减少物理样机数量；三是建立快速验证机制，通过小规模试生产快速收集用户反馈。
第七，强化工程师文化建设。在现有工程师文化基础上，进一步强化创新和变革意识。建议：一是设立"创新奖"，每年奖励在技术创新、流程改进等方面做出突出贡献的团队和个人；二是建立"容错机制"，对于创新过程中的失败给予一定的宽容度；三是加强技术交流，定期举办技术研讨会，鼓励跨部门的技术分享。
第八，构建开放合作生态。在坚持自主研发的基础上，加强与外部合作伙伴的协同创新。建议：一是与科技公司建立深度合作关系，在芯片、操作系统、人工智能等领域共同研发；二是与高校和研究机构建立联合实验室，加强基础研究投入；三是参与行业标准制定，通过技术输出扩大影响力。
4.3 实施路径：分阶段推进的行动计划
为确保上述策略建议的有效实施，建议比亚迪采用分阶段推进的方式，制定三年行动计划：
第一年（2026年）：基础建设阶段
重点任务：
- 完成组织架构的初步调整，建立跨部门的产品管理团队
- 建立用户需求收集和分析系统，实现用户反馈的实时监控
- 启动技术预判机制，完成对固态电池、车路协同等前沿技术的研究布局
- 推出首批"技术平权"产品，在10-15万元价格段实现高端配置的普及
- 建立新的定价机制，提高价格调整的灵活性
预期成果：
- 产品研发周期缩短至30个月以内
- 用户满意度提升至90%以上
- 在10-15万元市场份额提升5个百分点
- 成本控制能力提升10%
第二年（2027年）：能力提升阶段
重点任务：
- 深化组织变革，完成管理体系从五级到三级的压缩
- 建立基于IPD的产品开发流程，实现研发周期24个月的目标
- 推出新一代电子电气架构，实现整车智能化水平的大幅提升
- 建立开放的技术生态，与至少5家科技公司建立战略合作关系
- 完成海外3个生产基地的建设，实现本地化生产
预期成果：
- 新产品推出速度提升50%
- 智能化配置在全系车型的普及率达到80%
- 海外销量占比提升至20%
- 研发投入产出比提升30%
第三年（2028年）：全面突破阶段
重点任务：
- 完成基于三大定律的战略体系构建
- 实现从"技术为王"向"用户为王"的理念转变
- 推出具有颠覆性的产品，在20万元以上市场建立技术领先优势
- 建立全球化的研发和生产网络
- 实现从产品输出向技术输出和标准输出的转变
预期成果：
- 年销量突破600万辆，其中海外销量150万辆
- 在全球新能源汽车市场占有率达到25%
- 实现技术输出收入100亿元以上
- 品牌价值进入全球汽车品牌前十
通过这一分阶段的实施路径，比亚迪可以在保持现有优势的基础上，充分借鉴零跑模式的有益经验，实现从规模领先向技术领先、从产品输出向生态输出的战略转型，确保在新能源汽车产业的长期竞争中保持领先地位。
五、结论与展望
5.1 核心发现总结
通过对零跑汽车高层观点的深入分析和与比亚迪的全面对比，本研究得出以下核心发现：
三大定律的普适性得到验证。零跑提出的规模定律、网络定律、摩尔定律不仅适用于零跑自身，对整个新能源汽车行业都具有重要的指导意义。规模定律揭示了汽车行业的本质特征，比亚迪通过418万辆的年销量充分验证了规模效应的价值；网络定律反映了新能源时代消费者行为的根本转变，零跑通过"高配低价"策略在下沉市场实现份额翻倍增长；摩尔定律准确预测了汽车电子电气架构的迭代规律，两家企业的技术实践都印证了18个月优化周期的合理性。
零跑模式的创新性与可借鉴性。零跑通过"车圈优衣库"的定位、"主动掀桌子"的价格策略、IPD驱动的流程再造，成功创造了一种新的竞争模式。其核心创新在于：通过技术集成和供应链优化实现极致成本控制，毛利率达到18%反超比亚迪；通过用户中心的流程设计实现快速响应，将交付周期压缩至10天；通过组织变革实现权力重构，建立了高效的集体决策机制。这些创新做法对比亚迪具有重要的借鉴价值。
比亚迪的优势与挑战并存。比亚迪拥有零跑难以匹敌的规模优势、技术积累和品牌影响力，在垂直整合、研发投入、市场份额等方面都处于行业领先地位。但同时也面临着组织效率相对较低、用户响应速度较慢、价格策略相对保守等挑战。零跑模式的出现，既是对比亚迪的挑战，也为其提供了改进的方向。
战略启示的系统性与可操作性。基于对比分析，本研究提出了系统性的战略启示，包括从被动应对到主动出击的价格策略转变、从跟随创新到预判投入的技术策略升级、从技术中心到用户中心的理念重构、从规模降本到创新降本的成本控制模式转型、从集权管理到分权协同的组织变革深化等。这些启示具有较强的可操作性，为比亚迪的战略调整提供了清晰的路径。
5.2 未来展望
展望未来，新能源汽车行业将进入更加激烈的竞争阶段，技术迭代速度加快，市场格局面临重塑。在这一背景下，比亚迪和零跑的竞争与合作将呈现以下趋势：
技术竞争将更加激烈。随着智能化、电动化技术的快速发展，技术迭代周期将进一步缩短。比亚迪需要加快技术创新步伐，特别是在软件定义汽车、自动驾驶、车路协同等前沿领域加大投入。零跑则需要在保持成本优势的同时，提升技术实力，避免陷入"低价低质"的陷阱。
市场格局将持续演变。预计到2030年，中国新能源汽车市场规模将达到12万亿元，新能源汽车保有量将达1亿辆，占据新车销售70%以上份额。在这个巨大的市场中，比亚迪将继续保持领先地位，但零跑等新势力的崛起将对其市场份额形成一定冲击。预计市场将形成"一超多强"的格局，比亚迪占据30%以上份额，零跑等企业占据10-15%份额。
合作与竞争并存。比亚迪和零跑之间不仅是竞争关系，也存在合作的可能性。比亚迪可以借鉴零跑的创新模式，零跑可以学习比亚迪的技术积累。特别是在技术标准制定、供应链协同、海外市场开拓等方面，双方可能形成合作关系。零跑已经将技术体系打包成"汽车安卓系统"输出给10家车企，未来可能与更多企业包括比亚迪形成技术合作。
用户需求将成为核心驱动力。随着市场的成熟，消费者对新能源汽车的需求将更加多样化和个性化。企业需要从"以产品为中心"向"以用户为中心"转变，通过深入理解用户需求，提供差异化的产品和服务。比亚迪和零跑都需要在这方面加强投入，建立更加完善的用户研究和响应机制。
全球化将成为必然趋势。随着国内市场竞争的加剧，企业必须加快全球化步伐。比亚迪已经在海外建立了多个生产基地，2025年海外销量目标100万辆。零跑也在加速海外布局，与Stellantis集团合作进入欧洲市场。未来，两家企业在海外市场的竞争将更加激烈，同时也需要共同应对国际贸易壁垒等挑战。
总之，零跑汽车的成功崛起为新能源汽车行业带来了新的竞争模式和发展思路，对比亚迪等传统领先企业既是挑战也是机遇。通过深入学习和借鉴零跑模式的有益经验，结合自身的优势，比亚迪有望在新的竞争格局中保持领先地位，实现更高质量的发展。同时，我们也期待看到更多像零跑这样具有创新精神的企业涌现，共同推动中国新能源汽车产业的持续进步。
附：
零跑高层内部交流会最新观点摘要: 1、汽车行业的三个不变规律，这三大定律，成为我们后续制定战略的核心支柱：
①规模定律。汽车行业是一个高度规模化的经济产业。规模优先，没有规模就没有成本优势。 ②网络定律。过去买车，是“人找车”；而在新能源时代，变成了“车找人”。品牌每增加一个用户，整个网络效应就会被放大几倍。 ③摩尔定律。整个汽车行业正在从机械架构转向电子电气架构，摩尔定律会越发明显。大约每18个月，电子部件的性能和成本就会有一次显著的优化，这让新能源汽车的迭代速度，远远快于传统的燃油汽车。
2、在技术快速迭代的行业，降价将是常态。即使特斯拉不率先“掀桌子”，也总会有别人来掀。与其被动等待别人，不如我们主动出击。这成为我们后续制定战略时一个非常重要的出发点。
3、真正的挑战在于，你是否敢于提前半年预判趋势，并为此饱和投入，通过后续的规模效应，来赢得半年后的市场胜利。就像播种，你要在别人还没看到春天的时候，就把种子埋下去，相信规模生长起来之后，能收获整个秋天。有能力走是一回事，有勇气走，又是另一回事。
4、如何判断公司是否真以用户为中心？看流程架构。如果流程顶端是消费者，那就是真；如果是总裁，那就是假。
5、零跑是谁？零跑定位为“车圈的优衣库”，核心是“好而不贵”。我们凭什么能成为‘车圈的优衣库’？通过创新，来实现极致的成本控制和管理。这句话，至今仍是零跑的战略根基，指导着今天公司所有的经营管理活动。我们战略的核心就是：以“全栈自研”为基础，以“创新推动极致降本”，让“创造爆款产品”成为一套可以复制的标准流程。这套流程，就是IPD。
6、零跑汽车通过IPD流程，将全域自研转化为快速迭代的产品力，能做到比竞争对手早半年推出同等技术的车型，并能以最快的速度推向市场。比如，零跑汽车最新发布的D19系列，所采用的技术竞争对手至少要6个月才能跟上，这就是全域自研能力带来的优势。
7、同等配置，价格最优；同等价格，配置最优，同等条件，效率更优。这是零跑整个产品最核心的竞争点。
8、我们将研发周期从行业的48个月大幅缩短至14个月以内；将订单到交付周期从行业平均的25天压缩至10天。效率带来了资金的高速周转和经销商信心的增强——在这个寒冷的冬天，我们80%的经销商是盈利的。
9、流程变革的本质是组织变革，组织变革的背后是权力变革。无论是DSTE、IPD还是IPMS，这些流程体系背后，代表的本质都是一场深刻的组织变革。而组织变革最难的，是要对现有的权力和利益格局进行重新分配。
10、零跑有三道护城河，一道比一道难： 第一道，硬件。全域自研是我们的技术护城河，通过全域自研为基础，进行极致的成本控制，实现绝对的成本领先。 第二道，体系。我们努力地重塑了整个新能源的新零售模式，通过流程体系的再造，构建了强大的终端零售能力。 第三道，文化。这是最重要的，也是最难构建的。没有零跑的这片土壤，就开不出零跑今天的这朵花。零跑的文化是一种非常简单、纯粹的工程师文化，其精髓就是：一切从质疑开始，然后解构，最后重塑。
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作者：战忽橘老张
来源：雪球
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