我为什么一直做赛力斯（3）
其实前两篇已经讲完了，但想加一篇，谈谈赛力斯的对手们
1、理想，我一直认为李想是中国最优秀最杰出的产品经理，他最早发现了家用群体的最重要需求，空间，舒适，安静。最早发现増程的价值，増程体验趋近于纯电，又不失补能优势。
彩电冰箱大沙发，増程大车现在是寻常事，但他能提前2步想到，这个洞察力实在太优秀了。
但他的不幸在于遇到老余，老余也是优秀的产品经理，意识到李想开创赛道的价值，毫不犹豫的坚决跟进。记得当时一片对増程质疑声音，只有李想老余站在一起，当华为智驾形成核心价值后，理想没有独特优势，再加上一个半价理想挤压，理想才遇到困难。（理想没有护城河，只是理念领先，但当老余这样有技术又虚心学习的对手，很容易被追上）
对于MEGA，I6/I8，我觉得是好车，但李想他认为续航是纯电最关键要素，所以搞5C充电站，搞低风阻，不惜牺牲外形与空间，这一点我觉得他可能是错了，经典外形已经深入人心，想教育客户，往往都是被客户教育。现在又想一把梭哈AI，我只能说车首先是车，AI不可能是全部。
不过李想很年轻，他有足够的时间空间成长，中国也有足够的市场空间。也许长期他是正确的且想像空间最大，但至少这两年难以威胁到赛力斯。
2、比亚迪，比亚迪是上半场电动化的公认的王者。但是比亚迪只是建立起性价比品牌，没有树立起高端，导致下半场从下往上打困难很大。
比亚迪优点很多，技术实力很强，比如最近的极速，是非常厉害的秀肌肉。
但它有几个弱项。
上半场太成功，过于迷信技术万能，总想着教育客户，几款高端产品都是自己感觉良好，但市场反应平平。它的车总是搞不明白想卖给谁，对象客户核心关注点是什么，哪些是基本属性，哪些是差异优势。“以客户为中心”在产品定义上毫无体现，总把客户当小学生教育，这比理想，小米，华为差了几条大街去。当然最新的方程豹来看，已经在改进，过段时间看看效果，可惜时间窗口已过，想扭转局面可是要更大努力。
技术优势思维过于明显，下意识觉得自己就是牛，不能客观的以终为始来看待技术，每个技术都有优缺点与适用范围，比如增程，看不起瞧不上，但事实是，增程体验接近于纯电，又能缓解里程焦虑，结构简单 成本便宜。在当前对于大车，固态没实用前，就是体验与效率、成本最佳方案。注意体验是最重要的，对于大车，省几块钱的油不是核心，空间与舒适才是核心。同理，技术不是越先进越好，符合不符合客户需求才是最好。还有我就不明白，比亚迪为什么不舍得大电池，自己造电池，多放一点怎么了，油的体验比不上电，混动再好也比不上电。最好的混动及増程是不用油，用油是应急。
比亚迪没有品牌意识，与品牌构建定力，品牌杂乱且定位混乱。遇到困难，首先想到的是降价，而且是大规模降价，搞几次，消费者形成思维定势，总会降价的，就是廉价品牌。看看理想 再困难，目录价不怎么降，可以多送，但价格体系不能崩。
智能化起步慢了，我理解比亚迪急切心情，一把全上天神之眼，想通过规模效应，赶上或压倒对手，想法很好，收效如何，需要后续检验，但是把所有档次的车都搞成天神之眼，区分度很小，那高端不明显，品牌定位在哪。我有点不太赞同。
还有一点，比亚迪上下通吃，追求极致规模，这种注定它没有朋友。能否以一家之力对整个业界，产品力取得领先，有点存疑。比亚迪电池打不过宁德，不是产品能力，而是竞争问题。
不过王传福是比亚迪创始人，技术狂，他年富力强，正是企业家黄金年龄，上半场又积累了巨大优势，技术积累雄厚，马拉松刚刚开始。如果充分反思改进，高端扭转颓势，也至少要2～3年。赛力斯要抓紧时间成长，没资格做睡觉的兔子。
3、小米，小米怎么说呢，华为老对手了，小米从手机战场上充分磨练，客户定义，品牌能力对于车企绝对是降维打击。
再不喜欢小米，也不得不承认小米汽车的成功。
小米成功，它找到了一条细分赛道，以驾驶员为核心的赛道，极致速度感与驾驶感，极致的外观。实质还是回到了它的初创点，极致跑分体现产品能力，外形设计看齐或模仿标杆，低价格打动消费者，年轻人的第一辆车，和速度激情，和当年小米2，年轻人的第一部手机，不服跑个分，一个套路，叠加小米庞大的用户群体，应该说是厚积薄发。
车和手机不一样，苹果能买的起，保时捷买不起。所以小米这一套虽然在现在的手机市场吃不开，但在汽车市场可是厉害的很。
小米的问题其实和理想有一点像，小米的优势点并没有护城河，如果各大车企看到小米这么成功，一样拉下脸来模仿，不敢说打败，分流没有问题的。
小米有个致命伤，雷军与手机汽车高度捆绑，流量是双刃剑，现在雷军几乎成了神，但中国人一方面喜欢造神，一方面又特别喜欢打倒神像，这次雷军发布会已经看的很清楚，除了铁粉，没人喜欢雷军那套卖惨，审美疲劳了。雷军可是小米最大王牌，没有缓冲的。
小米以驾驶员作为核心，追求个性，极速，是有很大风险的，个性么，颜值会审美疲劳的，刚刚起步可以模仿，但不能总是致敬吧，长期发展得有自己体系。极速，汽车不是手机，出事会死人的，小米这么点量，出了那么多事故，也许驾驶员主责，但小米有意无意的引导纵容，是无法免责的。绿化带战神不能简单归类为黑子。一旦产品形象定型，想洗白可没那么容易。
这次雷军演讲，只讲个性化定制，不提安全改进，我是对他很失望的，只能说明小米一条路走到黑。
如果小米摆脱不了绿化带战神，以及不老实的形象，长期看也就局限在起步赛道，构不成实质威胁。
4，其他界，怎么说呢，还没看到真正威胁。华为如果放开车型限制，会把其他打趴下。
5、吉利其实威胁挺大，极氪领克都挺有实力，不过他们特点没那么鲜明，正常对待就行。
6、特斯拉，过几年，突破老美封锁，也就祛魅了，现在处于吃老本状态。
7、BBA&日企，所有国外车企都属于冢中枯骨，中国工业实力的进步，决定了，不扎根中国市场，不以中国作为研发基地的车企都没有美好前景。
赛力斯前途是光明的，但竞争对手很强大，只有成为中国斗兽场的强者 才有资格成为世界级车企。赛力斯已经取得身位领先，但不能松懈，只能持续奋斗，就像我在1里说的，老张至少还能搞10年，他已经证明自己能力，他应该能和老余携手实现老余说的追不上境界。
最后我希望赛力斯能学到华为真正的核心：以客户为中心，以奋斗者为本，长期艰苦奋斗，坚持自我批判，并把这几句形成组织共识，坚持落实到位，那赛力斯面对任何竞争，也一定能成为世界顶级企业。