比亚迪汽车的高端困境
国庆A股不开，无事，看了不少帖子，尤其是船长德雷克和loyongjin(链接如下）
其中关于比亚迪汽车品牌管理与产品定义问题讲的很好。
我想从产品力角度切入讲比亚迪汽车问题，对，就是产品力。估计很多迪粉会炸了，因为他们心中一直认为比亚迪技术天下无双，产品力领先群雄，高端卖不好，主要是消费者不懂技术，营销手段太差（没友商会吹，被黑），外观不好(外观属于产品力一部分）
但我觉得一个产品力很强的汽车，尤其还是比亚迪这种大厂 （无倒闭风险）产品是不可能一直被埋没的。营销只是产品力不足的背锅侠，老虎下山失败，只能是本身不够猛，打不过群狼。
中国汽车已经从电动化转向智能化，毫无疑问，比亚迪是上半场电动化的王者。所谓高端困境是智能化时代的新问题。
比亚迪能成为上半场的王者，是因为他的产品力明显领先于竞争对手（油车），而不是比亚迪营销多好
上半场电车渗透率还很低，消费者对电车是不认可，不信任的。比亚迪和电车同行通过自身努力，在国家产业策略及补贴支持下，取得了巨大成功。比亚迪技术领先，产品领先，自然享受到最大的成果。
比亚迪产品力体现在哪，这个阶段，电的最大优势是便宜，但最大缺点是安全，补能。
比亚迪做了什么，打动了客户？
混动技术，可油可电，油耗很低 ，在补能不方便 充电速度不快的起步阶段，这是极大的优势。对于低端用户，便宜永远是王道
安全上，比亚迪不断改进电池技术，和友商努力，让消费者开始信任电车。
动力上，基于电车本身性能特点，就是远远领先油车，加速，安静，当时秦战六国的营销，是非常成功的 。
叠加比亚迪全产业链低成本优势，产品力很强
注意，这个阶段还没有真正触及传统高端油车用户，2021年，宝马集团在中国交付了84.62万辆汽车，达到历史峰值。
这期间整个供应链也在同步发展，三电技术迅速成熟，注意不是只有比亚迪一家进步，是整体大进步，比亚迪只是其中佼佼者。
电动化到智能化也不是一瞬间切换，从TSL入华，蔚小理崛起，到华为智选下场，从18年到21年，智能座舱，智能驾驶也进入实用期，电车超越油车 已经从电动化时代的便宜到智能化时代舒适，注意安全性能仍然是基础，只是要求更高了。22年开始，BBA，德系，日系从低到高，全面失守。也就三年，经销商倒戈，价格体系崩塌，全面滞销甚至亏损。
这时，国产高端强势崛起，而比亚迪反而显得落后了。
比亚迪三电技术到了智能化时代比起整个产业链进步，显得不突出了，而舒适，智能座舱，主动安全与智驾落伍于主要高端竞争对手的，我们一项一项打开来看
1、电池效率与安全，竞争对手是宁德，比亚迪领先宁德吗，好几个品牌还宣布自己全系宁德 。而且现在已经很少看到自燃起火的案例，不管是吉利还是赛力斯，没人觉得比亚迪安全记录更好 。
2，电机，国产电机独步天下，哪怕是小米，也能和汇川拿出性能优异的电机 至少跑圈没输过比亚迪吧。所谓八合一，没看出领先多少。（而且电车加速性能过剩，领先一点，不是核心要素）什么原地掉头，其他车也有，形不成溢价
3、电控，虽然比亚迪极力营造技术领先的印象，但别家产品也能打的有来有回，比亚迪也不能拿出有说服力 一目了然的证据压倒对手。续航也没领先，操控性也没打动客户。
数字化底盘几个主流玩家也都有，客户感知也相当优秀
这三个是过去比亚迪压倒油车的优势，现在竞争来到下半场，对手都是国产新锐 产业链成熟，没有明显优势，更形成不了溢价。
4、补能。纯电上面提过，续航没表现出来优势。现在普遍是800V平台，充电进步很快，比亚迪虽然有1000V平台，但充电桩很少，也没有压倒性优势，以中国产业链卷的烈度 真有优势，也会快速跟上。什么双枪，充电速度，充电安全等等也都形成不了打动客户的卖点。
混动，到了下半场，体验更重要。混动本质还不是电车，体验比不上纯电、増程，増程本质是电车，虽然极限场景有性能上弱点，但消费者还是认可，市场上最好卖的几款大车都是増程。而且比亚迪也不知道怎么想的，舍不得配电池，増程普遍到4～50度，比亚迪也就20到30。舒适比不过，省钱比不过（电比油便宜），补能与増程一样，没有什么优势。打动高端客户的卖点在哪
5，车身安全，国产进步太快，从材料，到车身结构，到一体化压铸，车身安全已经成为及格标准，不管是比亚迪，还是吉利，长城，问界 ，小米，都有那种很好的安全表现。比亚迪谈不上优势。
6，车身舒适，国内产业链成熟到只要有钱，定义清楚，空悬标配，零重力座椅，电动门，冷暖冰箱，车内娱乐 ，车体静音，应有尽有。
7、智能化，手机APP操控，车机协同流转，什么手势控制，语音控制，这个方面手机厂家有积累，有优势，现在看来吉利收购了魅族是一步好棋。
8、主动安全，诚然王传福是最早讲安全是最大的豪华，但不可否认，主动安全是大嘴发扬光大，深入人心的。被动安全基本拉齐，那主动安全就是差异化优势。高端华为吃香，最大优点就是主动安全，这点是独一档的。最近6个小孩的案例，任何高端客户看了都会动心的。
9、智驾，以前都是辅助驾驶，但智驾这个说法是大嘴发扬光大的，并形成行业共识。注意只有行业领导者才有定义的能力。比亚迪天神之眼想追上，还是需要很长时间的，芯片，算力、算法，数据，持续研发能力，华为非常强，智驾只有华为才是真正意义上的全产业链。
10、其他，传感器（摄像头，激光雷达，4D毫米波雷达），车内通信（无线有线），光模块，声学，光学，材料。。。。华为是国内手机领先品牌，本来摄像，声学，光学，材料就是强点，也是头号通信厂家，什么蓝牙，WIFI，光通信，也是强点。激光雷达，4D毫米波雷达，业界最强。如果不是老美制裁，芯片华为会有更大优势，软件，硬件，系统，华为是全方位的强大。
所以华为搞什么手表解锁，什么手势召唤，什么车门开关雷达，都是很有先天优势的
写了这么一大堆，就是三电比亚迪无压倒优势（无溢价）智能化相比主要对手，还有明显差距，整体产品不足。再加上自己产品定义混乱，品牌建设能力不足，高端陷入困境，不是很自然的事吗
另外小米有点特殊，它的成功是基于当前成熟产业链，构建了一款好车，并发现了新的细分赛道（以驾驶者为核心），通过工业设计打动女性用户，结合小米流量形成的爆款。小米技术自身肯定不及比亚迪，但它集成供应链的能力是最顶级的。这点说明比亚迪面对很多竞争对手并不是一个品牌，而是整个中国汽车产业，别人能依托中国产业链有效弥补短板。
过去的成功不一定是未来成功的向导，上半场的王者，面对新形势，新问题，如果还按惯性运作，很难扭转局势的。
很多迪粉还停留在上半场的辉煌，而不能直面下半场的困境，动不动就消费者被骗了，比亚迪技术无双，华为小米只会搞流量，吉利只会抄比亚迪等。只是迪粉自我感觉再好，也改变不了比亚迪高端落后的现实。不仅仅是打不过赛力斯的问界M9/M8/M7，还打不过江淮的尊界。（2025年9月仰望品牌销量为758辆，而尊界会突破2000台），20万以上又打不过小米。再自大的迪粉面对这两年的市场结果，也不能说猛虎下山了吧。
比亚迪出海是领先的，但这个领先是先走一步的领先，只是暂时，而且只是国内上半场的延续，产品力比国外油车领先。还有人认为可以在国外经营好高端，再反攻回来。中国已经是世界上最大的汽车市场，公认最领先，竞争最激烈的市场，中国主基地都守不住，还能指望分基地反攻，迟早玩完。就像BBA，如不能把产业中心放到中国，也就是冢中枯骨。
产品力不领先，仅靠营销是不可能逆转的，靠降价只会陷入低层次竞争，与高端无缘。腾势营销有很大问题，但绝对不是失利的核心要素，实质是产品力不足，卖点打动不了高端客户。
比亚迪这种全产业链经营模式，极其依赖规模，但需要指出，25年550万辆目标已经看来不可达成， 就算460万也很难 但比亚迪产业链正常应该按目标数字规划扩产的，这个多出来的成本没摊薄，对于汽车重资产行业 有极大风险。
全产业链不等同技术领先，下半场智能化的技术复杂度是超过上半场。会否出现，某个业界部件单项优于比亚迪，但比亚迪却限于自己做了不能使用。
比亚迪汽车全产业链的模式在上半场优势明显，下半场是否还是致胜法宝，我是有很大疑问。
比亚迪高端困境已经是事实，如何能在后续扳回局面，长期值得观察。但不管怎么样，正视困境，才是扭转局面的第一步。
大刘有一句话说的很好，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”。
本篇讨论限于比亚迪汽车，不涉及电子与能源。