最近有一件大事值得关注：玛莎拉蒂？Grecale Folgore这款车，官方指导价暴跌54万，现在30多万就能入手。

这车卖不出去才降价的，也意味着这波库存清完，车就被淘汰了，到时候万一车出现啥问题，修都找不到配件。

但我认为这还不是最重要的，我觉得这次自杀式降价，会让曾经需要仰视的“海王”三叉戟，走向品牌的衰落。

做过品牌管理的人都知道一条铁律：奢侈品的防线就是价格。价格一旦跌下去，品牌就再也站不起来了。

因为奢侈品和普通消费品的逻辑是截然相反的。普通商品追求“性价比”，而奢侈品卖的是“社交距离”。 品牌必须维持那个让人“高攀不起”的价格，消费者才会为了这份“高攀”而买单。

一旦打破价格底线，无异于“品牌违约”。老车主会有背刺感，百万豪车一夜之间失去了身份象征；真正的富裕阶层会认为品牌“掉价”，迅速转向宾利。

当一个奢侈品牌开始讨好“性价比”用户时，它就离“伪豪华”不远了。如果不看标，只看车，这次降价的主角Grecale Folgore到底值多少钱？实话实说，这就一款典型的“油改电”。

在燃油车时代，玛莎拉蒂卖的是声浪、是意大利的机械调教。 但在电动化时代，论三电技术，论智能化体验，它跟国产新能源车相比，确实没有什么实质性的优势。

BBA（奔驰宝马奥迪）在中国市场的遭遇已经证明了：“油改电”+“豪车标”的模式，彻底走不通。

而消费者也越来越理性，不愿意再为单纯的LOGO支付高昂的溢价。这款车剩下的唯一卖点，就是车头那个“三叉戟”。 但现在，品牌方告诉我们：这个标，正在打五折。

那么玛莎拉蒂为什么要走这步险棋？因为它的母公司Stellantis集团，正深陷泥潭。Stellantis今年以来已亏损27亿美元，美国市场份额跌破8%的历史低点，库存积压严重。

为了活下去甚至把Jeep、克莱斯勒批量甩卖给租赁公司。在这种极端困境下，玛莎拉蒂不幸成了集团的“回血包”。 为了快速回笼资金，集团不惜牺牲玛莎拉蒂的利润率和品牌调性。

当然，更深层的原因，还在于战略的混乱。近几年，Stellantis在电动化和燃油车之间反复横跳：前任CEO激进推动全电动化，现任CEO又全面转向，重启燃油车项目，砍掉前沿投资。

这种战略上的“精神分裂”，导致玛莎拉蒂的产品规划与市场严重脱节，最终只能靠简单粗暴的降价来消化库存。

而下面的经销商因此也被折腾成了半条命，只能进一步砸盘去库存，以求保命，宁愿亏钱也要把品牌搞臭。 所以曾经的豪车玛莎拉蒂，品牌“含金量”被瞬间稀释。

回过头来，再思考一下，什么是品牌价值？玛莎拉蒂的市场部曾写过一段很美的文案：“三叉戟源自海神波塞冬，象征着无与伦比的力量与掌控，体现了意大利美学与精湛工艺……”

品牌价值，其实就是消费者愿意为“这段故事”支付的情绪价值。但现在，玛莎拉蒂主动把价格体系打穿，等于是在告诉市场：“其实我不值那么多钱。三叉戟也没用。”

这种伤害是不可逆的。 短期内，或许能卖出几辆车，缓解一下现金流； 但长期来看，它失去了高端客户的信任，也失去了重回巅峰的资格。

当然不止是玛莎拉蒂，今年很多西方豪华品牌都在走向滑坡，比如保时捷、林肯、路虎、捷豹、奥迪、凯迪拉克等等。

前几天老罗在十字路口直言不讳，来了一句：真的由衷觉得，现在那些世界名牌的很多车，其实本质上就是洋破烂。

虽然这句话有些过激了，但本质没啥问题。开过坐过，并深度体验过豪车的人，应该都有发言权，应该都明白了这句话背后是什么意思。

所以对于消费者来说，我的建议很中肯：如果有社交需求，为了生意投资，买个标没啥问题，毕竟西方豪车还未完全祛魅，在很多国人心里是神圣的，现在买，或许是门槛最低的时候。

但要清楚，你买到的，可能不再是那个代表“海神”的玛莎拉蒂，而是一个正在褪去光环的工业品。这句话不出五年，都会应验。

但如果不考虑社交需求和生意门面啥的，适合自己的就是最好的，多去试驾多去体验，无论油还是电，体感会告诉自己。@今日话题 @雪球基金 #基民的日常# #股民的日常 # #智能驾驶概念拉升，北汽蓝谷涨停# $上证指数(SH000001)$ $比亚迪(SZ002594)$ $新能源车ETF(SH515030)$