$比亚迪(SZ002594)$ $上汽集团(SH600104)$ $通用汽车(GM)$ 这才是增程系统该有的样子，理想汽车、赛力斯和零跑汽车不可能搞出这样的系统，只有具有燃油车背景的新能源汽车厂商比如通用和比亚迪才能搞出来。
这样看和比亚迪的DM-i/p有的一比了。
作为增程鼻祖（2010年雪佛兰Volt至今15年），如今至境 L7 搭载的已是第三代增程技术。针对匮电工况下，很多增程车动力衰减严重的痛点，真龙增程的解法是252kW单电机+9C倍率电池，亏电仍能7.8C狂暴输出，喂饱电机不“饿肚子”，自研1.5T增程芯，油电转化率3.6kWh/L，实际效果就是满电亏电零百差异≤0.1秒。
还有不得不提的 Silentium 静驱技术，从噪音源、传递路径、控制策略全面优化，发动机介入噪声小于 0.5dB，比行业主流的 2dB 优秀太多，满亏电都安静。
而对于增程电池衰减快的痛点，真龙增程搭载奥特能2.0混动专用电池，能实现3700次循环寿命，全生命周期都可快充，把用户焦虑焊死在实验室里。