$比亚迪(SZ002594)$ $潍柴动力(SZ000338)$ 欧盟拟撤销原定于 2035 年全面禁售燃油车的计划。

欧洲对电动汽车的需求正在上升，但增速并未达到汽车制造商曾经计划的水平。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年前 10 个月，纯电动汽车的市场份额为 16%，高于去年同期的 13%。

充电焦虑仍然是消费者面临的一个问题，中东欧的充电基础设施建设相对滞后，而德国的高电价则是一个令人担忧的问题。

📌 文章主题

欧盟拟撤销原定于 2035 年全面禁售燃油车的计划
（原计划要求从 2035 年起所有新车必须是零排放电动车）(网页链接{Financial Times})

🧭 一、背景：2035 年燃油车禁令

自 2023 年起，欧盟通过了一项具有里程碑意义的气候政策：

到 2035 年，禁止销售新的内燃机（汽油和柴油）汽车，旨在推动向零排放电动车 (EV) 的过渡，作为欧盟《绿色协议》的一部分。(网页链接{Financial Times})

该政策曾被视为欧洲在全球应对气候变化、减少道路运输碳排放方面的 重要象征和行动承诺。

🔄 二、什么正在改变？

根据报道，布鲁塞尔（欧盟委员会）计划撤销这一全面禁令 或做出重大调整，允许：

✔ 保留燃油车的生产/销售

在 2035 年后仍可销售一定数量的内燃机车辆（例如最多约原计划10%水平），或允许包括 增程式混合动力、合成燃料 和使用低碳材料制造的车型继续存在。(网页链接{Financial Times})

✔ 或者将完全禁售替换为更灵活的目标

例如车队 CO₂ 减排 90% 的目标，而非 100% 零排放。(8world)

这标志着欧盟在该重大气候政策上出现 重大政策逆转。

🧠 三、为何欧盟改变立场？（主要驱动因素）

1) 汽车行业压力大

欧洲汽车制造商（如大众、雷诺、斯特兰蒂斯等）认为：

纯电动车市场增长速度不及预期

电动车充电基础设施不足

高电力成本和生产成本
他们认为原定禁令过于僵硬，可能损害传统车企的竞争力。(网页链接{Global Banking | Finance})

欧盟内最重要的汽车工业国家 德国、意大利等政府施压，强调需要更灵活的过渡政策。(8world)

2) 中国和国际竞争压力

一些汽车业内人士和政策制定者担心，如果过早强制全部转向 EV：

本土车企可能因成本和市场适应问题失去竞争力

在与中国等电动车制造商的竞争中处于不利地位（这些厂商电动化转型较快、价格更有优势）(LinkedIn)

这实际上反映了全球汽车产业竞争格局的现实压力。

3) 内部政策分歧

欧盟内部并非一致支持撤销禁令：

支持放宽：部分国家希望给予制造业更多时间和选择空间

反对撤销：法国、西班牙等国家更强调气候目标与产业转型的重要性，反对削弱禁令(8world)

这说明欧盟成员国之间在交通能源战略上的看法仍存在分歧。

🌍 四、潜在影响与含义

🔹 对环境目标的影响

环境组织警告，如果放弃或软化禁令，将：

削弱欧盟应对气候变化的力度

可能减缓电动车的市场过渡速度

影响长期碳减排目标是否能达成(8world)

🔹 对汽车产业的影响

汽车行业可能获得短期喘息期：

延缓某些车型淘汰

扩大混合动力或低碳燃料技术的市场空间

改善汽车制造商的生产计划确定性(网页链接{Global Banking | Finance})

但这也可能产生新的风险：

减少对电动车技术和基础设施的投资激励

降低欧盟在全球电动车转型中的领导地位

🗺️ 五、与其他地区的比较

报道提到，英国仍然坚持到 2035 年逐步淘汰汽油和柴油车，与欧盟潜在的政策转向形成对比。(网页链接{Financial Times})

这意味着各主要经济体在应对汽车能源转型的策略上可能分化。

📌 总结（通俗版）

原本定于 2035 年全面禁售燃油车 是欧盟推动电动车转型的重要气候政策。
但在 来自汽车行业、部分成员国和产业竞争压力下，欧盟正考虑撤销这一全面禁令，转而采用更灵活或阶段性政策。
这一变化可能有利于传统车企，但也可能削弱欧盟在全球碳减排和电动车推广方面的领导力。(网页链接{Financial Times})